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全球能源紧张、环境恶化已成为国际性的重大问题,而原油价格持续在高位徘徊已成为航运企业的沉重负担。为有效降低我司船舶能源消耗总量，提高燃油利用效率，充分减少营运成本，提高经营效益，我公司管理部门和广大船员坚持以船舶节能增效为着重点，狠抓船舶节能减排工作。从结构性节能、技术性节能和管理性节能等多个层面深入践行节能减排工作。 一、加强领导，牢固树立节能意识。近几年，随着油价居高不下，企业的运营成本不断上升，节能工作越来越成为企业增效的重要途径，同时，这也是公司倡导绿色航运、保护环境的重要举措之一。 公司研究决定，成立了以总经理为组长的节能减排领导小组，下设办公室，并要求船舶也成立了相应的领导小组，加强对船员的教育，积极宣传对节能减排的要求和各项举措，提高大家对做好节能工作重要性和紧迫性的认识，牢固树立节能增效意识，把节能工作视为船舶生产营运的重要目标。 二、加强战略规划，推进公司船队结构调整。随着MEPC（海洋环 境保护委员会）相关公约的陆续生效，根据公司主营业务的特点积极调整船队结构，动力设备的千瓦时油耗从218g/kwh下降到 180g/kwh，周转量油耗比以前大幅下降，货物周转量油耗同比下降27%，有效节省了能源。 三、 群策群力，人人为节能做贡献。节能工作是全员、全过程的一项系统工作，必须要人人参与，这已成为大家的共识。 作为生产一线的船舶，同时也是企业节能减排的前沿阵地。船员们深悉航运市场的严峻形势和节能减排的重要意义，他们通过创新技术和加强管理，不断将节能减排的理念落实到船舶的安全生产和航次创效中。公司管理部门和船队在不断的探索和实践中已初步形成一套有效的节能增效工作方法： 1、选择最佳航线。船长根据天气的情况选好航线是搞好节能的前提。尤其是跨大洋航线上，在制定船舶航行计划时，公司与船舶进行充分沟通，通过先进的卫星气象资源，综合运用各气象因素，包括风力、洋流等自然资源，努力避免或减少天气对航行的影响。在航行期间，要求各驾驶人员，严格履行航行计划各项规定和要求。 2、合理掌握抵港时间。每航次船长根据公司航次指令要求，并预先与下一港代理进行联系、沟通，告诉预计到港的时间，并及时的反馈。计算航次的受载时间，按时到港，避免船舶抵港后无谓等泊时间，浪费时间和油耗，尽量把抛锚时间用在海上低速航行，以减少燃油的消耗。 3、在港期间，船长和大副把谋略装卸顺序和进度作为重点，及时与港口、代理、装卸方联系，保持信息传递和沟通，做好船方的配合、协作、支持等工作，减少和避免装卸中的待时，确保按时按计划安排作业，为按时开船打下基础。 4、针对目前航运形势合理控制主机转速。根据航次任务，确定了航程和时间后，设定合理的主机转速是节能工作的关键。在任务允许的情况下，适当的降低航速，可以明显的降低燃油消耗量。如果航速降低10％，则主机功率下降27．1％，燃油消耗量减少19％；目前我公司船队全部执行公司节能领导小组的指令采用经济航速运营，公司船技部门通过对现有船型、机型性能的研究、探索，主机转速由常用服务转速86rpm降速至75rpm，燃油消耗由原来63T/天下降至48T/天，有效地降低了能源消耗，减少了公司营运成本。 5、对于散货船来讲，压载水的排放直接影响到船舶的装货量，为此轮机长和各轮机员，把压载水的排放以及相关设备检查养护作为船舶增效的要务来抓，通过对压载系统的探索、尝试，已经初步形成了一套可行的工作方法。如大副在配载和压载水排放顺序上做合理的安排，尽量保持较大吃水差；预留部分艏尖舱压载水作为引水；压载泵和扫仓泵同时进行排水等。目前各船的压载水残留量均不超过三百吨，以达到同能耗下多装货的目的。 6、做好设备的维护保养，发挥机电设备的最佳性能。机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备运行正常，其中重点要保持柴油机良好的工作状态以降低能耗。在维护保养时，要注意检查和调整各缸的供油提前角，使其处于最佳供油位置；保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙；定期检查调整供油定时和喷油压力，确保其在规定范围内；保持燃烧室组件之间的适宜间隙；保持润滑系统的顺畅；保证柴油机有足够的新鲜空气供给量；保持操作系统和传动系统处于良好技术状态，提高机械效率，节约油耗。精心管理船用锅炉，定期清洁维护燃油锅炉燃烧器，风油比通过不断的观察、调整，使之达到最佳比例，从而使锅炉的燃烧达至最佳状况；定期清除锅炉烟灰，化验、处理炉水，保持锅炉良好的传热效果；同时，合理、节约使用蒸汽，达到节能减排的目的。 7、合理调整主机汽缸油的消耗率。依据主机说明书要求调节气缸油注入量。目前公司船队中已经有8条船配备先进的ALPHA注油器，降低了因汽缸油的燃烧所带来的排放，使柴油机更加环保；同时汽缸油的消耗同比机械注油器下降30-35%，单船每日可节约汽缸油消耗80kg左右。不但给公司节约了滑油，同时也改善了主机的工况。 8、充分利用船舶余热，使船用造水机发挥良好节能效果。利用柴油机冷却水余热，真空蒸发海水，目前每条船航行中制造淡水能力达25吨左右，节约了自然水资源。同时也减少了船舶运营成本。 |
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