  G 520 在20世纪80年代德国空军和好基友美国空军提出了一个共同的需求，北约用来监视苏联核试验的U-2高空侦查机已经老化，急需新的替代品，这是一架能够提供高空长期监测的飞行平台。项目被德国称为“长途初级侦察系统”，缩写“LAPAS”（Luftgestütztes，Abstandsfähigesprimär-aufklärungssystem，英语：airborne, long distance primary reconnaissance system）美国则称为“高级守卫”（Senior Guardian）。@nordland 今日头条 原创首发  G 520，够宽 最初德国本打算直接购买洛克希德TR-1（U-2），但是当时这种老机已经停产，正好和需求升级的美国一拍即合。扣扣搜搜的西德政府并不打算复制臭鼬工厂的工业奇迹，需求是能用和低成本，因此民用承包商变成了首选。  所谓的长途初级侦察，其实就是在北极圈上空的平流层兜圈子，收集苏联核试验的微量放射性产物以分析对方核武进展。当然了在80年代，美苏签署了数个核裁军协议，这些偷看底牌的数据在谈判桌上十分重要。在此时，这一类侦查已经不再需要深入敌对领土。 GROB是成立于1971年的滑翔机制造商，也热衷于制造单引擎教练机和运动飞机。这家公司自成立之初就开始探索碳纤维复合材料技术，并成功应用在产品之中，他们的产品75%的结构部件都使用复合材料。对于GROB来说LAPAS这种军工项目在当时几乎是不可想象的大单，完成一个优秀的复合材料机身并没有太大难度，但是电子设备就不同了，GROB找到了合作伙伴E-SYSTEMS 和ALLIDSIGNAL EGRETT负责电子系统。  D-450原型机 原型机为D-450 EGRETT I，于1987年首飞，并于次年9月创造了16,329.35米的高度记录。虽然和U-2两万米巡航有些差距，但是足够便宜。 1989年-1990年的两架预生产型D-500 EGRETT II下线，在1991年最终的生产型G-520完成设计。  D-500预生产型 最后完成的两架D-500飞机分别由E-Systems和GROB拥有，并用于促销目的： E-Systems为各种传感器测试，GROB（编号Strato 1）将其作为“资源管理”平台投入市场。  D-500侦查设备舱  G 520测试飞行，注意飞行员需要U-2级别的高空飞行服 GROB的设计非常简单，类似U-2的大展弦比机翼，和高耸的单垂尾，一台Honeywell TPE 331-14F涡桨引擎提供全部动力，机身前部为加压驾驶舱，后半部分为12个有效载隔舱，提供高达850公斤的可调整任务载荷，外观上则和小型运动飞机并无太大区别。G 520成为各种高空任务的理想多角色平台。 G 520T的驾驶舱扩大为飞行员和传感器操作员提供空间，还增加了必须放置在加压舱内的设备空间。仪表板可选配有数字玻璃驾驶舱。  1992年，德国空军下达了EGRETT II生产的命令，量产型号G 520T为双座型。然而，1993年2月，在即将批量生产前，德国政府重新审查了采购过程。并以东欧威胁降低为理由，取消了该计划。  G 520座舱  D-500机身生产 不过最终GROB找到买家，双座版本G 520T得以完成，并销往澳大利亚阿弗莱德。 2014年，GROB航空公司回购了G 520T并将其飞回德国。 G 520NG 同样在2014年，GROB公布重新绘制可G 520图纸，并恢复G 520T的生产，新飞机称为G 520NG，得益于超低的使用成本，虽然没有成功服役，G 520仍然在民用大气研究、测绘和资源调查领域找到了自己不错的市场。@nordland 今日头条 原创首发 G 520NG G 520NG G 520NG
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