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某日1500时，Q轮在鲅鱼圈港锚地起锚准备进港。主机进行正倒车试验，Dead Ahead车令正常，但Dead Astern时出现No.3 EXH. VALVE STROKE LOW(Slow Down)报警；重新进行正车试验，上述警报无法消除。反复试验多次，故障一直存在，主机转速波动很大，敲缸情况严重。立即查询MOP警报信息并解读，分析这类故障的原因有6点：(1)主机No.3缸蓄压器压力太低；(2)主机No.3缸排气阀上部放气节流孔堵塞；(3)排气阀驱动机构单向阀损坏；(4)没有弹簧空气，或排气阀本身故障，内部密封不好，存在泄漏；(5)主机No.3缸排气阀阀杆位置传感器故障；(6)主机No.3 FIVA阀故障。为节省时间，按照由易到难的顺序逐项排除。首先从外观上排除蓄压器压力低问题、放气节流孔堵塞问题，检查弹簧空气压力正常；回到MOP上的MAINTENANCE界面，将MPC(Multi Purpose Controller)板转换成test模式进行排气阀动作测试，发现排气阀行程只有0.2 mm，说明排气阀几乎不动作；再对No.3 FIVA阀进行功能测试，见表1。表1 Test of FIVA-valve and calibration of Fuel Plunger
| | | | | | | | | Make an injection and evaluate sound | | | | Verify Fiva position（CH-30） | | | | Verify fuel plunger position（CH-31） | | | | Verify Exhaust valve （CH-34） | | | | Open Exhaust valve and evaluate sound | |
| | Verify Fiva position（CH-30） | | | | Verify fuel plunger position（CH-31） | | | | Verify Exhaust valve （CH-34） | | | | Save fuel plunger sensor calibration | | |
显然实验值与参考值相差较大，该缸FIVA阀可能出现故障。立即更换新阀，然后在MOP上复位确认，再次试验，故障排除。3 d后该船离港启动主机时，No.2缸又出现相同故障。因为有之前的经验，所以故障很快就排除了。事后将2只换下的FIVA阀解体检查，发现阀芯卡阻；抽出阀芯，发现阀芯上擦痕清晰可见，表明该阀已不能使用，只能返厂检修。某日0500时，该船主机再次报警：主机No.2机带液压泵控制失败故障(Ctrl Fail)，倾斜盘开度达到正车100%；No.3机带液压泵自动接替主控泵，正车倾斜盘开度15%；No.1机带液压泵倾斜盘开度在正车10%位置。MOP上Ctrl Fail复位无反应，机舱立即通知驾驶台减速停车检查，轮机长在MOP上测试，发现No.2机带液压泵倾斜盘只向正车单向动作。根据MOP上的故障分析及现场检查，初步诊断为液压泵比例阀故障。液压泵比例阀是液压动力单元中的一个重要元件，受控于ACU(Auxiliary Control Unit)，作用于液压泵倾斜盘控制回路，通过控制液压油的通断改变液压泵倾斜盘的方向和泵的流量(见图1)。如果比例阀阀芯卡阻，其下部倾斜盘控制油缸将会固定在某个位置，倾斜盘角度也就无法改变，导致液压泵排量、排向固定不变而失去控制。紧急更换比例阀(新阀)试车，但故障依然，由于此时系统液压油压力正常，正倒车操作均未受影响，为不耽误船期决定继续航行，待抵达目的港锚地后详细检查原因。 在No.2机带液压泵出现控制失败故障后，相同的故障又出现在No.3机带液压泵上，故障现象完全相同。No.1液压泵自动接替主控泵，倾斜盘在正车开度10％位置，此时主机液压油压力达到330 bar(1 bar=105 Pa)。再次停车检查，轮机长将当前工况正常的No.1液压泵比例阀与No.2、No.3故障液压泵比例阀交叉对换，装复后在MOP上进行Function Test试验，结果见表2，倒车时倾斜盘反馈电流偏大，故障并未消除。
| | | | | | | | | Order Swash Plate to full ahead | | | | Verify Swash Plate feedback（CH-34）and inspect Swash Plate angle visually | | | | Order Swash Plate to full astern | | | | Verify Swash Plate feedback（CH-34）and inspect Swash Plate angle visually | | | | | | |
重新整理思路，综合各种数据分析，认为No.2机带液压泵控制信号有问题、No.3机带液压泵反馈信号有问题。根据说明书的指导更换ACU-2控制板，启动运行试验，问题依然没有得到解决。解体No.2液压泵，内部活络正常，倾斜盘功能良好；解体清洁液压泵控制阀，吹通阀块内部通道。装复试验，No.2液压泵仍然工作在正车最大位置(机旁指针左15°)，无法反向工作；而No.3液压泵正车时，工作在正车最大位置(机旁指针左15°)，倒车时工作在倒车最大位置(机旁指针右15°)，液压泵成定量泵。经过长时间的工作，主机仍然倒车启动困难，由于液压油从故障泵倒流，运行时系统液压油较低，倒车时间一长主机就自动停车，但正车还能启动，只是液压油压力较高，不得不寻求厂家技术支持。
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