二个月前，老同学问了我一个问题，说实话当时我也没有底，没有经历过这种情况，相关说明书和教材也没有清楚的描述，只是感觉可能没问题。于是交代他有机会做个测试，然后把测试结果给我说下，有机会我分享给大家。今儿凌晨终于得到他的反馈，感觉当时自己也入了坑，抽时间总结分享下。 他船主机为ME-C电喷主机，航行中突然出3号泵控制故障，并同时伴随有电子噪音报警，还偶发主机遥控系统绝缘低报警。根据设计原理，当某一台泵出现故障时，泵将自动锁定在最大排量（如上图）。据其描述，可能是泵的比例调节阀出了问题，因其是航行状态，再加上出租，没办法停车的处理这个事情。让他迷惑不解的是，既然是这个泵出了问题，那么这个泵不再受MPC板的控制，现在是泵处于正车状态下的最大排量位置，假如说要是停车或者说到车，像这种情况会影响吗？其根据服务工程师的回复，要是倒车还停留在正车的最大流量位置，那就比较危险了，所以感觉心里很没谱。根据他的描述，其所担心的问题就是，假如他要到港需要用倒车时，要是这个泵还工作在正车位置，是非常危险的。当时我感觉老同学说的这个危险，可能是担心倒车时这油泵还在正车模式下运转，会不会有倒吸油之类的不可预测的风险。服务工程师给出的解释：如3号泵斜盘被锁定在正车最位置，倒车时该泵将失去泵压能力，但因进出口有单向阀，不至于对另两台泵产生影响。如另两台泵正常，可以全速倒车。从控制系统原理图看，的确互相没什么影响。The MPC cannot control swash plate pump for HPS-No position feedback signai from proportional valve,or-No swash plate position feedback signal.or -Proportional valve amplifier failureor ECS will attempt to deliver full flow: -Full flow ahead, if engine runs ahead - Full flow astern, if engine runs asternIf two or more pumps fail:Engine may not be able to run astern.in case of mechanical pump failure:ECS may deliver low or no flow.Check cabling to and from-Pronortional valve amnlifierThe pressure set point is depending on the engine load.The pumps have two running modes, 1 in pressure control mode [Ctrl] (selected via the MOP screen), 2 in follow mode [Folw].液压泵有两种运行模式，1是压力控制模式[Ctrl]（通过MOP界面选择），2是跟随模式[Folw]The [Ctrl] pump is running 50% and compensates immediately for deviations between actual pressure and set point. Over time the [Folw] pumps will take over the compensation while the [Ctrl] pump goes back to 50 %.[Ctrl]泵以50%功率运行并且可以立即补偿实际压力和设定值之间的偏差，随着时间推移[Folw]泵会在[Ctrl]泵回到50%功率的时间段内接管补偿功能。In case the pressure controlling pump faces a failure, one of the other pumps will take over pressure control.[Ctrl]泵出现故障时，其他泵会自动切换成[Ctrl]泵控制模式The pressure set point is set by the operator1、In case of control failure of a pump, the swash plate will be forced to maximum capacity in AHEAD direction.液压泵控制出现故障时，斜盘会自动变为正车方向最大排量；2、Pump No. 1 is controlled by ACU 1, pump 2 by ACU 2, and pump 3 by ACU 3.1号泵由ACU 1控制，2号由ACU 2，3号由ACU 3；3、Pump Nos. 1, 2, and 3 have their own sensor for system pressure, connected to their controlling ACU1，2，3号泵有单独的系统油压力传感器连接到各自的ACU4、（如果设置有）Pump Nos. 4 and 5 are controlled by a binary signal, either max capacity AHEAD or ASTERN. No. 4 is controlled from ECU A, and No. 5 from ECU B.4和5号泵由开关信号控制，要么工作在正车最大排量，要么工作在倒车最大排量。4号由ECU A控制，5号由ECU B控制5、All pumps have sensors for suction pressure. If the pressure is too low, or all sensors are failing, a SHUT DOWN will be activated.所有液压泵都有单独的吸入压力传感器，如果压力太低，或是所有传感器都发生了故障，柴油机就会停车。关于测试的事，老同学试验了倒车工况，发现并没有影响。最后通过更换泵的比例调节阀，解决了故障，同时主机遥控系统绝缘低的问题问题也解决了（据其说，因其是偶发性，且很快自动复位，所以这个故障找了很久）。说完这个事，现在其实静下心来想这个问题，发现自己也有点被带入坑的感觉，被正倒车这个概念给绕进去了。怎么说呢，这个泵本身就是一个变量泵而已，不是双向变量泵。因此，只要被锁定（比例阀的弹簧作用），不管是正车还是倒车状态，它都始终都是往一个方向供油，工作在全排量下，大可不必担心正倒车的问题。在泵本身无机械问题的情况下，即使没有出口的单向阀，我想也不至于有多大影响。
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