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主要性能数据 最大飞行高度 37000英尺 最大使用速度 340/0.82 经济巡航速度 0.73(10060M) 续航时间 7小时 最大航程 5000公里 载荷因素(襟翼收) 2.5 ～1.0G (襟翼放) 2.0 ～0.0G 最大起飞和着陆高度 8400英尺 马赫配平失效限制 0.74M 襟翼速度限制 1﹑2 230海里/小时 5 225海里/小时 10 210海里/小时 15 195海里/小时 25 190海里/小时 30 185海里/小时 40 158海里/小时 襟翼收放高度 20000英尺 备用襟翼收放速度 210海里/小时 (收放15度大约2分钟) 轮舱火警放起落架速度 270海里/0.82M 火警消失20分钟收起落架速度 235海里/小时 颠簸速度 280海里/0.7M 收起落架速度 235海里/小时 放起落架速度 270海里/小时/0.82M 带起落架飞行 320海里/小时/0.82M 减速板使用高度 1000英尺以上 水平安定面配平范围: 主电配平(襟翼收上) 2.5 —12.5 (襟翼放下) 0.25 —12.5 自动驾驶仪配平 0.25 —14 人工配平 0 — 17 马赫配平工作速度 0.615M以上 马赫配平故障飞行速度 不大于0.7M 前沿装置不对称或未放出: 速度限制 210海里以下 坡度限制 不大于15 襟翼手柄收上后但绿灯亮 不大于300海里 自动刹车减速率： 单位 1 4英尺/秒 2 6英尺/秒 3 9英尺/秒 最大 11— 12英尺/秒 自动刹车接通RTO位时机 小于60海里/小时 备用襟翼空中使用一周期需关断 25分钟 起飞不安全警告： 任一油门前推大于30度存在下列情况之一 1 水平安定面配平不在绿区 2 襟翼不在1—15单位 3 前沿装置不在正确位置 4 减速板手柄不在收上位 自动飞行： 自动驾驶仪接通高度 400英尺 着陆前断开高度 50英尺 飞行指引仪使用最低高度 50英尺 飞行指引起飞/复飞方式预位 2000英尺 ILS进近、ADF为双通道自检 1500英尺 拉平方式开始工作高度 50英尺 接通第二部自动驾驶仪最低高度 800英尺 使垂直速度预位MCP板最小高度变化量 100英尺 起飞时 飞行指引起始指令 向下10度 表速滑60海里/小时时 向上15度 指引仪复飞方式 双发 上仰15度 单发 上仰13度 CWS方式下杆力消失坡度小于6度 改平 大于6度 保持 导航： HIS航道偏离杆 VOR 1点 5° 航向道 1点 1° 航道 1点 2海里 下滑道偏离指示杆（HIS电门在NAV） 1点高于/低于垂直航道 400±4英尺 ADI测试电门按压显示 右坡度20° 仰角10° 无线电高度表测试按压 指示40英尺 惯导校准时间 10分钟 过站快速校准时间 30秒 储存于惯导的磁差 N73° S60° 左惯导使用直流电源工作 30分钟 右惯导使用直流电源工作 5分钟 惯导允许误差量 3+3T 飞机使用温度: 最高 48°C 最低 －55°C 发动机一般介绍: 型别 轴流式涡轮风扇CFM56-3B1 推力 20000磅(B1) 22000磅(B2) 燃烧室 1个 燃烧室型别 环型 压气机 低压 4级(包括风扇) 高压 9级(双转子顺时针转动) 涡轮 低压 4级 高压 1级 点火电嘴及点火器 各2个(4﹑ 8点钟位) 燃油喷嘴 20个 热电偶 9个 涵道比 5 ：1 发动机离地高度 18英寸 慢车功率安全区 13英尺 起飞功率安全区 18英尺 起飞功率在10M处工作 不超过6分钟 发动机轴承 5个 （低压由1、2、5号支撑，高压由3、4号支撑，1、3号为滚 球式， 2、4、5为滚棒式） 油池 分为前后两个 放气活门 12个 可调导向叶片 1—4级 叶片数目： 1级 38 2级 53 3级 60 4级 68 5级 75 6级 82 7级 82 8级 80 9级 76 高压涡轮 72 低压涡轮： 1级 174 2级 162 3级 157 4级 160 孔探仪检查孔： 低压压气机 1个 高压压气机 9个 燃烧室 4个 高低压涡轮 4个 滑油系统： 滑油牌号 MIL23699/7080．2380 油箱容量 （20升，35品脱）5．3美加仑（4．7） 加油量 4.8(4.3) 可用量 4.6(4.0) 加油时机 5—30分钟 滑油低压灯 12.25亮, 15.25灭 旁通活门(供油滤) 17.4—20.4PSI 油滤堵塞指示器(供油滤) 11.6—14.5PSI 释压活门压差 305PSI 回油滤堵塞指示 25—27(旁通灯亮) 指示器伸出 28 — 34PSI 旁通活门(回油滤) 36.3 — 39.2PSI 热交换器旁通活门 130PSI 慢车时滑油压力 20 — 30PSI 最低警告压力 13PSI 起飞时压力 80 — 85PSI 过热警告温度 160℃不大于15分钟 燃油系统: 燃油牌号 D1655-JET-A,-A1,-B 低压离心泵 20 — 50PSI 旁通活门 35PSI 燃油低压警告灯亮 10.5 — 12.5PSI 高压齿轮泵(压力1100PSI) 8 — 10 PSI(灯灭) 释压活门 1190PSI 恒速: 输入转速 43000 — 8600转/分 输出转速 6000转/分 出油温度 65 — 70℃ 进油温度 55 — 60℃ 滑油过热警告 157℃(315℉) 低压警告 120 — 160PSI 正常压力 225 PSI 进出口油温差 15—20℃ 油滤压差指示器 45-55PSI 散热器旁通活门 50PSI，90PSI全开 加油压力 30PSI 脱开转速 N2 20% 油量 4.5夸脱 花键腔油量 1.5夸脱 频率调整钉 顺调↑，一圈↑ 14周 电源系统： 下列情况下GCR断开 人工： 1. 发电机电门瞬间置“断开”位 2. 火警手柄拉出（延时7±2〞） 3. CSD脱开电门瞬时接通 自动： 4. 过压 130±3V 5. 欠压 100±3V 6. 过流 170-175A 7. 差动电流保护20-30A（延时25毫秒） GCU（发电机控制组件）电路保护： 过压（HV） 130±3V 欠压（LV） 130±3V 过频（OF） 430±5赫兹 欠频（UF） 365±5赫兹 （过频，欠频只跳开GB） 过流（OL） 20-30A 电瓶额定容量 24V，34安时 电瓶热敏电门 580C（1360F） （停止向充电机供电） 充电机额定输出电流 40A 变压整流器额定输出电流 50A 静变流机额定输出电流 500A 电瓶应急供电 30分 发电机功率 45KVA 电压 115V/200V，400Hz APU发电机功率 50-55KVA 变压整流器 115VAC变为28VDC 降压变压器 115VAC变为28VAC 静变流机 24VDC变为115VAC 火警系统： 风扇过热 3500F 火警5300F 核心过热 6500F 火警8500F 轮舱过热 4000F 灭火瓶释放灯亮 <250PSI 灭火瓶容量 6LB 压力 800PSI（700F时） 安全释压 2660F（堵头熔化） APU火警： 排气管过热 7500F 排气护罩火警探测 3600F 火警探测 4000F 灭火瓶容量 1.5LB 压力（>600黄色膜片冲破） 600PSI 安全释压（>266红色膜片冲破） 2660F 发动机防冰： 测试 20秒EGT↑150C 防冰超温 825±200F 超压 625PSI 发动机振动：正常 0-1.5 最大（达2时要检查风扇） 4 高慢车工作条件： 1. 空中任一防冰电门接通，油门自动进入高慢车以便防冰。 2. 襟翼放下≦15单位，（尽管油门慢车位），自动进行高慢车，以便进近时加速复飞，接地4秒自动回到低慢车。 低慢车警告灯亮： 1. 襟翼>10和一台或二台发动机低于高慢车转速。 2. 油门慢车位一台防冰开，而MEC未使发动机进入高慢车。 起动系统： 正常起动周期 工作 2′ 停止 20″ 再连续工作 2′ 停止 3′ 冷转（用于快速冷却） 2′ 停止 15′ 起动机重新啮合转速 0% N2 为最佳状态 0-10% 允许 10-30% 用于清除火焰 注：N2 30.43%以上，重新接通起动机时会损坏 起动机脱开 N2 46.33% 地面气源压力 40PSI，30PSI 起动活门调节压力 450PSI，释压55PSI APU 型别 GTCP85-129E（129H） 重量 313LB 最大耗油量 340LB/HR 转速 41000RPM 输出转速 6000转/分 排气温度（最大连续） 6500C 起动或瞬间状态 7600C 最高滑油温度 1240C 滑油低压（正常90PSI） 45-55PSI 恒温器放气 6500C 转速10%时，4PSI电门接通 30″应有EGT 90″断开起动电路 37%时 低压灯灭 50%时 起动断电 95%时（汇电条兰灯亮，点火断） 计时器工作 油箱容量（≈10品脱） 1.5美加仑/5.7升 低油量警告（仍可飞行三小时） 1.5夸脱/3品脱 自动停车： 火警 滑油低压 55PSI 滑油过热 1240 超转 110% 使用限制： 10000FT（3050M） 供电供气 10000-17000FT（3050M-5200M） 供电或供气 17000-35000FT（5200M-10700M） 供电 燃油加温器控制温度 42-560F 燃油释压活门 900PSI 燃烧室供油压力 60±3PSI 引气活门打开 12-14″ （6500C时关，三通活门改变位置） 调压器 19PSI 防喘活门 空中通/地面断 电门编号： D1248 计时器 D1250 4PSI滑油压力电门 D1254 45PSI电门 D1260 1240过热电门 D1264 燃油电磁活门 D1584 防喘活门 发动机地面运转的风极限 1. 静压 N1限制到 70% 2. 侧风 15海里/小时以上或顺风5海里/小时以上 N1低于70% 超速极限： 1、N1超过红线（102%—528转/分），但未超过105%（5434转/分）， 或N2超过红线（105%—15183转/分），但未超过106%（15335转/分）， 则发动机以低慢车散热分钟停车，停车后必须实施超速检查。 2、若N1超过105%或N2超过106%，必须尽快停车，更换发动机。 稳定的低慢车转数： N1 21% N2 60.3% EGT 450 —550℃ 流量 550—950PPH 滑油温度 最高标准60℃ 滑油压力 13 —35PSI N2 40% 滑油压力灯应灭 飞行中最低滑油压力 不小于13PSI 灭火手柄提起时: 1、自动接通热电瓶汇流条(灭火电路接通) 2、GCR 断开 3、发动机引气 切断 4、燃油活门 关断 5、液压供油活门 关断 螺钉调整数据: 低慢车 顺调一圈增大5%N2 高慢车 顺调一圈增大5%N2 功率配平 顺调一圈增大5%N2 VSV 顺调一圈关小1.4° VBV 顺调一圈关小0.7° 低慢车转速 N1 21 — 22% N2 59 — 60% 高慢车转速 N1 31 — 34% N2 60 — 70% 发动机起动手柄提起时: 接通点火系统 燃油关断活门打开 机械地打开MEC关断活 燃油: 1和2号油箱油量 10100LB(4590KG) 中央油箱油量 15600LB(7082KG) 总油量 35800LB(16262KG) 拆连通活门抽油至 1685LB(250美加仑) 拆燃油关断活门抽油至 8345LB(1238美加仑) 中央油箱回油定时20分钟 主油箱油量传感器 12个(一个补偿器) 中央油箱油量传感器 2个(一个补偿器) 风挡: 4和5号加温110℉(43℃) 断开, 90℉(32℃) 通 1和2号温度145℉(62℃) 过热灯亮 风挡加温功率达 5W 绿灯亮 雨刷开关选择高位 160循环/分 雨刷开关选择低位 130循环/分 排雨罐容量 550CC 排雨罐压力 40 — 48PSI 按一次喷出 5 CC 厕所灭火瓶焊料熔化温度 170 — 175 ℉ PTU工作条件  2600PSI)1、B系统EDP低压1900±100PSI 2、襟翼不在收上位≤10个单位 3、飞机在空中 备用系统工作条件: 1、A和B任意电门接通, 襟翼主电门“准备” 2、襟翼不在收上位 3、飞机在空中 4、地面时轮速大于60海里/小时 (2、3、4项在A和B任意低压1100PSI时自动工作) 液压: A油箱 4.7美加仑 B油箱 7.2美加仑 油泵过热 255℉ 回油过热 220℉ 低压灯亮 1100PSI 旁通 65±8PSI 油箱最少油量 1675LB(250美加仑) (否则泵工作不超过2分钟) 电动泵任意一相故障或电流差2－4安时, 故障探测器工作,切断电动泵。 起落架转换活门工作条件:(B供压) 1、飞机离地 2、起落架手柄收上 3、一发N2低于56% 旁通活门工作条件: 1飞机在空中 2自动缝翼有指令 3转换活门必须工作 或者： 1、PTU工作 2、飞机在空中 3、计算机工作 注：说明B系统EDP低压 如有失速状态，为保证让A系统供压使PTU工作，所以旁通活门关闭， 限制收起落架的供油量保证缝翼全伸出。 起落架红灯亮： 1、一发或二发油门慢车位，起落架任一个未放下和锁定。 2、手柄和起落架不一致。 3、移动中，手柄放下，起落架未放下和锁定。 喇叭警告： 1、襟翼≥15单位，一发或二发油门慢车位，任一个起落架未放下和锁定 （复位电门可切断） 2、襟翼15单位，一发和二发油门慢车位，起落架未放下和锁定（复位电 门不能切断） 3、襟翼＞15单位，起落架未放下和锁定（复位电门不能切断） 前轮转弯： 手轮全行程 78° 脚操纵 7° 停放刹车 可保持小时 蓄压瓶可使用 6次刹车 刹车杆力器 600PSI 防滞保护 8海里/小时以下不工作 飞行操纵： 感力压差警告 25%灯亮 迎角探测器上下转动 35±5° （地面或空速＜60海里/小时，断开警告信号) 起飞警告: 地面推油门、 如前沿装置、 减速板手柄 、水平安定面 、 襟翼不在正确位置、 喇叭警告。 备用方向舵自动工作： 1、空中 2、后沿襟翼未收起 3、轮速＞60海里/小时 襟翼优先活门共用： 当B系统压力＜2400PSI时，活门切断去马达的油路，使起落架收上优先。 襟翼负载限制器工作条件： 空速152—162海里/小时，自动将襟翼从40收到30单位，147海里/小时又将襟翼从30放到40单位。 襟翼旁通活门工作条件: 1、钢索失去张力 2、左右襟翼不对称约20°，指位表针错一个指针位 3、襟翼备用电门放备用位 襟翼手柄在0位，前缘及后缘襟翼 收上位 0—1 前缘襟翼放出，缝翼至中间 1—5 前缘装置不动，后缘襟翼移动 5—10前缘缝翼全放出，后缘放置相应位置 P5板前缘装置指示灯： 襟翼手柄 5—10单位时，琥珀灯亮 大于10单位时，琥珀灯灭，绿灯亮 当前缘与后缘，前缘与前缘不协调时，琥珀灯亮，自动 缝翼工作时，绿灯始终亮（尽管在移动中，琥珀灯也不 亮） 自动缝翼工作 13秒 空调系统： 预冷器温度传感器 360—440℉ 恒温器（使空调活门关小） 450℉ 超温电门（使调压活门关断） 490℉ 机翼防冰过热 257℉ 调压关断活门 45±4PSI 管路超压 （125PSI复位）180PSI 调压活门关断条件： 1、超压180PSI 2、超温490℉ 3、灭火瓶手柄拉起 4、P5板引气电门 5、下游压力大于上游压力0.18PSI（不警告） 预冷器控制活门 440℉关闭 （将管路温度控制在390℉内） 复位按扭切断： 空调组件断开灯 引气断开灯 管路过热190℉灯 设备冷却气流探测器 266℉ 空调组件活门关断条件： 365℉电门（压气机出口） 210℉电门（涡轮入口） 250℉电门（驾驶舱恒温器） 35℉控制活门 当涡轮冷却器出口温度≤35℉时，活门打开旁通 （及双温活门出口空气不经过涡轮冷却器） 230℉ 电门 控制冲压空气控制器 35℉传感器 ＜ 34℉开 ＞36℉关 循环风扇工作条件：（自动位） 发动机引气电门 接通 空调组件电门 自动 风扇电门 自动 无论空中或地面任一空调组件电门置高流量位，循环风 扇断开，空中任一空调组件电门关闭，循环风扇仍能工作， 只要循环风扇工作，前排气活门便关闭，风扇停止工作， 前排气活门便受后排气活门控制。 增压系统： 28000英尺以下 客舱压差7.5PSI 28000英尺以上 客舱压差7.8PSI 最大压差 7.9PSI 安全释压活门（2个） 8.65PSI 负压活门（开度65°） -1PSI 座舱升降率： 自动工作方式 上升500英尺/分 下降350英尺/分 备用工作方式 “△”300英尺/分 最大2000英尺/分 最小50英尺/分 座舱高度警告 10000英尺 放气活门开度 85° 自动方式失效条件: 1、交流电源失去 14.9秒 2、压差变化率 大于1PSI 3、座舱高度 大于13875英尺 备用工作方式: 座舱高度调到低于场压高度200英尺 人工方式: AC马达 4秒一个行程 DC马达 8秒一个行程 高度极限电门(放气活门关闭) 14625英尺 后放气活门: 地面时打开 起飞半开 巡航关闭 加温垫, 外界－100℉,M=0.84时保持在32℉ 加温元件 小于40 ℉工作,大于70℉断开 过热保险 165℉断开 前放气活门: 循环风扇工作，它关闭，反之则反，并受后排气活门控制。 氧气系统: 机组氧气瓶供氧压力 75PSI 旅客发生器供氧压力 50PSI 氧气瓶(1个) (75℉时)1850PSI 容量 115立方英尺 绿色释压片 (释压压力2600±150 PSI) 500PSI 发生器撞针击发(温度可升至450℉)10秒 供氧 供氧时间 12分钟 最长16分钟 座舱氧气压力电门 14000英尺 水系统: 水箱容量 34美加仑 水箱冲压 25±2PSI 水加温器容量 1.5夸脱 循环电门 使水温保持120－160℉ 过热 180－188℉ 厕所冲洗按钮 10秒 进入驾驶舱安全检查 1、惯导电门 关 2、DC选择电门 电瓶(最少24V) 3、电瓶电门 接通 4、A、B电动泵电门 关 5、起落架手柄 放下 6、雷达电门 关 7、襟翼手柄 和实际位置一致 8、安定面配平轮手柄 压下位 离开驾驶舱安全检查 1、惯导电门 关 2、DC选择电门 T/R位 3、电瓶电门 关 4、应急出口照明电门 关 5、减速板、襟翼手柄 和实际位置一致 6、停留刹车 按需要 |
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