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来源：3系飞行员（ID：Pilot_dictionary） A320驾驶舱  头顶板  遮光板  中央仪表板  中央操纵台  侧操纵台   控制面板功能介绍 21 空调/增压/通风 空调面板  区域温度选择器 ‐12点钟位置：24 °C (76 °F)。 ‐COLD（冷）位置：18 °C (64 °F)。 ‐HOT（热）位置：30 °C (86 °F)。 2 热空气按钮 ON : 活门调节热空气压力。 OFF : 活门关闭，配平空气活门关闭。故障电路重置。 FAULT灯:当探测到管道过热，琥珀色FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。一旦管道温度达到 88 °C （190°F）故障环路将探测到该过热状况。活门和配平空气活门自动关闭。当温度下降到70 °C (158 °F) 且机组选择OFF时,FAULT 灯熄灭。 3 组件按钮 ON : 将自动控制组件流量控制活门。除下列情况外，活门打开： ‐上游压力低于最小值。 ‐压气机出口过热。 ‐发动机起动顺序： 1. 当MODE 选择器调到 IGN （或CRK）位，如果交叉引气活门关闭，位于起动的发动机一侧的活门立即关闭。 2. 在下列情况下，起动的发动机一侧的活门保持关闭(只要交叉引气活门关闭）： ‐MASTER电门设置在 ON (或人工起动按钮设置在ON位)，且 ‐起动活门打开，且 ‐N2 < 50=""> 注:如果发动机起动时交叉引气活门打开，两个组件流量控制活门关闭。 3. 在地面时，推迟30s再打开活门,从而防止在再次起动发动 机时出现额外的组件关闭循环。 ‐按压了相关一侧发动机的火警按钮， ‐选择了水上迫降。 OFF : 组件流量控制活门关闭。 FAULT灯:当组件流量控制活门位置与所选位置不一致，或压缩机出口过热或组件出口过热时，琥珀色灯亮，并伴有ECAM 警戒。 4 组件流量选择器 ‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。 LO (80 %) –NORM (100 %) –HI (120 %)。 ‐人工选择与单组件工作或 APU 供气无关。在这种情况下，自动选择HI流量。 ‐如果选择 LO，在不能满足冷却需求的情况下,组件流量将自动选择到100 % 。 5 冲压空气按钮 (有护盖) ON : 白色ON 灯亮。 若CABIN PRESS 面板上的DITCHING 按钮在正常位： ‐冲压空气进气口打开。 ‐如果Δp≥ 1 PSI:外流活门控制保持正常。无紧急冲压空气流入。 ‐如果Δp< 1="" psi:当自动控制下,外流活门打开大约="" 50=""> OFF: 冲压空气进气口关闭。 增压面板  6 着陆标高 旋钮 AUTO: 增压系统使用 FMGS （飞行管理引导系统）数据来制定一个最佳增压计划。要离开AUTO 位，拔出选择器并转动。 其它位置:增压系统不使用来自 FMGS 的着陆标高，而使用此旋钮选定的着陆标高（从-2 000 到+14 000 ft）做参考。 注: LDG ELEV 旋钮选择刻度只作为一个指示；参考ECAM 来获得精确调节的信息。 7 方式选择 按钮 AUTO: 自动方式工作。2个系统中有1 个控制外流活门。 MAN: 该字符显示为白色，FAULT(故障)灯不亮。然后通过MAN V/S CTL 选择器来控制外流活门。 注: 将MODE SEL按钮选到MAN位至少10 s，然后回到AUTO位以选择另一套系统。 FAULT灯: 灯亮为琥珀色，只有在两套自动系统故障时，ECAM 注意灯才亮。 注:当系统从客舱压力控制 AUTO 方式转到MAN 方式时，因为备用压力传感器分辨率降低，在ECAM PRESS 页面上可能出现CAB ALT 指示变化。 8 MAN V/S CTL 拨动开关 本开关由弹簧压至中立位，当 MODE SEL按钮 按钮在MAN位时，通过人工马达控制外流活门位置。 收起: 活门移向打开位。 DN :活门移向关闭位。 注: 要设定精确的客舱垂直速度率，在拨动开关上只能进行短暂的输入。 9 水上迫降护盖按钮 正常: 系统正常工作。 ON :工作的系统将“关闭”信号传送至外流活门，应急冲压空气入口，电子设备舱通风入口，排气活门和组件流量控制活门。 注: 如处于人工控制下，放气活门不会自动关闭。 如在地面，连接上地面低压气源车且所有舱门关闭，水上迫降按钮开关放到 ON (开)位，压差会增大。 通风面板  10 吹风扇 及 抽风扇 按钮 AUTO : 当两个按钮开都位于 AUTO 位: ‐ 在地面使用 TO 功率前，通风系统外于开路状态（当蒙皮温度低于地面临界值时，气路为关闭状态）。 ‐ 在地面使用 TO 功率后以及在飞行中，通风系统处于关闭气路形态 OVRD： 当任何一按钮开关处于 OVRD 位时： ‐ 系统变成关闭气路形态 ‐ 来自空调系统的空气被加入到通风空气中。（如果BLOWER按钮开关处于 OVRD 位，吹风扇停止）。 当两个按钮开关都位于 OVRD 位: ‐ 空气由空调系统提供，然后抽出机外。‐ 排气扇仍然工作。 FAULT灯: 在下列情况下，伴随 ECAM 显示，琥珀色灯亮：吹风扇电门上，如果: ‐ 吹风压力低 ‐ 管道过热 ‐计算机供电有故障‐ 烟雾警告发出 排气电门上，如果: ‐ 排气压力低 ‐ 计算机供电有故障 ‐ 烟雾警告发出 *在地面发动机关车如果出现警告，外部音响警告出现。 11 客舱风扇 按钮 ON : 两个客舱风扇开。 OFF: 两个客舱风扇关。  22 自动飞行 FCU面板 FCU有四个选择旋钮: ‐SPD-MACH ‐HDG-TRK ‐ALT ‐V/S-FPA. 选择旋钮可以旋转、按入或拉出： ‐飞行员按入相应的选择旋钮。将预位或接通管理的方式引导， ‐飞行员拉出相应的选择旋钮。将接通选择的方式引导 注:在管理引导（横向，垂直引导或管理速度），相对应的窗口是虚线。转动一个选择旋钮而不拉出它，显示的值是当前目标值和转动值之和。这种显示在HDG/TRK 和 V/S 窗口中保留45 s，在 SPD/MACH 窗口中保留10 s，然后重新显示虚线。此规则不适用于ALT 旋钮/显示窗。 速度/马赫 旋钮 显示范围：速度在100 和 399 kt 之间，马赫数在0.10 和 0.99 之间。 旋钮旋转一圈约相当于32 kt 或 M 0.32。 2 速度/马赫 按钮 按压此按钮将SPD 目标值变为相应的马赫目标值，反之亦然。 3 HDG/TRK 旋钮 显示范围：0° 到 359 ° 旋钮转动一圈相当于32 °（每响一下为 1 °）。 4 Altitude 旋钮（内圈和外圈） 显示范围：100到 49 000 ft ‐外旋钮有两个选择位：100 和1000 ‐内旋钮根据外旋钮的位置，以 100 或1 000 ft 的增量设置FCU 高度窗中的高度。 5 METRIC ALT 按钮 该按钮用于显示ECAM 上米制的 FCU 高度目标，或PFD 上米制的当前高 度和FCU/FM 高度目标。 6 V/S 或 FPA 旋钮 范围(V/S): –6 000 至+6 000 ft/min 2格 = 100 ft/min 如果慢慢转动旋钮，每响一下相当于100 ft/min。 范围(FPA): –9.9 ° 至+9.9 ° 1格 = 0.1 ° 转动该旋钮以设定显示在V/S 或 FPA 窗口中的V/S 或 FPA 值（通过按下HDG V/S - TRK FPA 按钮按钮来选择显示V/S 还是 FPA）。旋钮转动一圈相当于32 格。转动一整圈则设置：FPA = 3.2 ° V/S = 1 600 ft/min 当飞行员按入V/S or FPA 旋钮旋钮，通过接通目标为0 的 V/S 或FPA 方式，系统指令飞机立即改平。V/S 或FPA 为零时，FMA（飞行方式通告牌）以绿色显示“V/S= 0”如果飞行员此时转动旋钮设定 V/S 或FPA 的新值，飞机相应地改变飞行航径。 7 APPR 按钮 该按钮预位，解除预位，接通，或断开进近方式: ‐若现用F-PLN里选择的是ILS 进近，则为 LOC(航向道)和G/S(下滑道)方式。 ‐若现用F-PLN里选择的是非精密进近，则为APP NAV-FINAL(进近导航-最终)方式。 8 LOC 按钮 按压此按钮预位、接通或脱开LOC 方式。 9 HDG V/S – TRK FPA 按钮 飞行员使用该按钮选择HDG（与 V/S 相关）或TRK（与 FPA 相关）。按压该按钮： ‐在主飞行显示（PFD）上显示或删除飞行航径矢量(FPV)。 ‐在 PFD 上，将FD 十字指针（以飞行姿态作为基准）改变成飞机飞行航迹指示（以飞行航迹矢量作为基准），反之亦然。 ‐将 HDG/TRK 窗中的航向基准变为航迹基准，反之亦然。 ‐在 V/S-FPA 窗口中把垂直速度基准目标改变为飞行航径角基准目标，反之亦然。 FPV显示 10 AP1和 AP2 按钮 飞行员使用这些按钮接通或脱开自动驾驶。自动驾驶接通时，按钮上的绿灯亮。 11 A/THR(自动推力) 按钮 飞行员使用该按钮预位，生效或断开自动推力（A/THR）。如果A/THR 预位或在接通方式，则此按钮上的绿灯亮。 12 EXPED 按钮 该按钮用于接通加速方式: 当飞机在加速爬升(EXPCLB)方式中时，目标速度为绿点速度，该速度由俯仰控制保持。自动推力（若工作）自动将推力设置在CLB（爬升）推力。 当飞机在加速下降(EXPDES)方式中时，目标速度为 340 kt 或 M 0.8，该速度由俯仰控制保持。自动推力（若工作）自动将推力设置在IDLE(慢车)推力。 当加速接通时，系统不考虑速度限制(SPD CSTR)，高度限制(ALT CSTR)和速度极限(SPDLIM)。 23 通讯 RMP面板 频率显示 ACTIVE显示窗显示所选无线电设备的现用频率，可通过选择键上的绿灯来识别。 STBY/CRS（备用/航道）显示窗表示备用频率，该频率可通过按下传送键激活，或转动调谐钮改变。（参考CRS 功能描述）。 2 转换键 按下该键可将现用频率转换到备用窗中，并将备用频率转换到现用窗中。这样可将所选接收机调谐到新的现用频率上。 3 无线电通讯选择键 按下这些键之一时： ACTIVE 显示窗中显示该无线电上所设置的频率.STBY/CRS 窗显示所选的备用频率或航道。 所选键上显示一个绿色监控灯。 4 频率选择旋钮 这些同心旋钮用来选择STBY 频率或 CRS。内钮控制小数点值而外钮控制整个数值。 5 AM按钮 若飞机装有HF无线电且飞行员选择了一部HF发射接收机，该开关用来选择AM方式。（默认方式为SSB，或单边带方式）。当AM方式工作时，该键显示一绿色监控灯亮。 6 SEL指示器 接收机通常使用相关的RMP 进行调谐，当该接收机由另一台 RMP 调谐时，两台RMP 上的 SEL 指示器将变成琥珀色： ·如果安装 2 部RMP： ‐VHF1 ( VHF3, HF1), 由RMP2 调谐, ‐VHF2 (HF2), 由RMP1 调谐。 ·如果安装 3 部RMP： ‐VHF1 由 RMP2 或RMP3 调谐； ‐VHF2 由 RMP1 或RMP3 调谐； ‐VHF3, HF1, ( HF2)，由RMP 1 或 RMP 2 调谐。 7 NAV 按钮（透明保护盖） 飞行员按下该键可通过RMP 选择导航接收机和航道。这样不会对无线电通话以及频率的选择产生影响。（，更多附加信息）。 8 无线电导航选择键 按压该键可以通过RMP 选择一个导航无线电进行控制。键上的绿色监控灯亮。 9 ON/OFF 电门 该电门控制RMP 的供电。 注:RMP3 可以通过 RMP1 以及RMP2 （即使在后者关闭的情况下）来控制VHF 以及HF 接收机。 ACP面板 10 发送键 按下:选定相关通道用于发送。三条绿线亮。再按下一次或选其他通道可取消该通道 CALL:选择呼叫系统收到呼叫时，字符为闪亮的琥珀色(且伴随蜂鸣声)。 MECH: 收到前起落架舱呼叫后，字符为闪亮的琥珀色(并伴随蜂鸣声)。 若未复位，MECH灯60 s后熄灭。 ATT: 收到客舱乘务呼叫后，琥珀色灯闪亮并伴随蜂鸣声。 若未复位，ATT灯60s后熄灭。 11 接收旋钮 ‐按下并松开此旋钮(旋钮弹出)可选择相关音频接收通道，同时内置式白灯亮。 ‐转动旋钮以调节音量。 ‐ANN LT 电门控制亮度。 ‐按下旋钮（旋钮按入）可断开相关音频接收通道。 注:接收 ILS 或MLS 按钮台的DME 音频导航信号时，机组必须同时选择 FCU 上的ILS (或 LS) 按钮。 12 RESET键 按下该键，CALL,MECH，以及ATT灯熄灭。 13 ON VOICE键 机组可以用该键抑制声响导航信号（VOR，ADF）按下该键可滤除识别信号并使绿色的ON灯亮。 14 INT/RAD 电门 本开关可作为吊杆话筒或氧气面罩话筒的按下通话开关。 INT: 不管选择了哪个发送键，吊杆和面罩话筒均在内话上进行发送。对于在内话上接收，机组必须选择INT (INT 接收旋钮弹出)。 中立位:接收正常。吊杆话筒和面罩话筒不发送。 RAD(按下并保持) : 吊杆和面罩话筒通过音频控制面板上选择的无线电发送。 15 PA发送键 按下并保持:机组可使用吊杆话筒、氧气面罩话筒或手持话筒对旅客进行广播。三条绿线亮 注:也可以使用驾驶舱手机，而不必使用 ACP 面板对旅客广播(PA)。 16 旅客广播接收旋钮 按下然后松开（旋钮弹出）:信息传给扩音器，且内置式白灯亮。机组可转动旋钮以调节音量。 按下(旋钮按入): 断开 PA 系统与扬声器。白灯熄灭。 音频转换旋钮 17 音频转换旋钮 如果ACP1 或 ACP2 故障，机组可以转换到第三台ACP。进行转换后，第三乘员的音响设备就不能再用了。且AUDIO 3 XFRD的绿色字样显示在ECAM备忘录上。 正常:每位机组成员使用指定的通讯设备。 CAPT3: 机长使用他自己的音响设备和第三乘员的 ACP。 F/O3 : 副驾驶使用他自己的音响设备和第三乘员的 ACP。 紧急撤离面板 18 COMMAND按钮(带护盖的) ON: 在驾驶舱: ‐EVAC（撤离）灯闪亮。 在客舱: 在FWD以及 AFT 乘务员面板上的EVAC灯闪亮。 撤离音响起。 OFF:警报停止。 警报启动时，红色的EVAC（撤离）灯闪亮。 19 HORN SHUT OFF 按钮 当按下时，驾驶舱喇叭声消失。 20 CAPT 和 PURS/CAPT 电门 CAPT和 PURS : 从驾驶舱或客舱均可启动警报。 CAPT: 只能从驾驶舱启动警报。 如果按压客舱某一 CMD 按钮，只有驾驶舱喇叭将响起3 s。 驾驶舱语音记录器面板 21 GND CTL开关（弹簧加压） ON : CVR, DFDR, 和 QAR打开。ON 蓝灯亮。 AUTO : CVR, DFDR, 和 QAR 根据以下逻辑打开。 驾驶舱语音记录器（CVR）用来记录： ‐驾驶舱中机组成员间的直接谈话 ‐驾驶舱中的所有音响警告 ‐接收和发送音频通讯 ‐机组成员间的内部通讯谈话 ‐在第三音频控制板上选择PA接收时，通过旅客广播系统发射的通知。 仅保留最后2h 的话音。 CVR 系统包括： ‐位于顶板后面的遥控麦克风 ‐“热麦克风”功能，即使按下通话电门未启用，该功能也能直接从麦克风记录 机组语音。 ‐位于飞机后部的防撞4磁道记录器，并装有水下定位信标。 ‐位于顶板上的控制板 该记录器自动通电的条件是： ‐在地面时，飞机电气网络开始供电 5 min 之内， ‐在地面，一台发动机运转时。 ‐飞行中 CVR没有使用的情况下，在最后一台发动机关车后 5 min，记录自动停止。在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，可使 CVR 人工通电。 22 CVR ERASE按钮 按压保持2 s: 在下列情形完成磁带消磁： ‐飞机在地面且 ‐停留刹车接通 23 CVR TEST按钮 按下并保持: 若 CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电 5 min ) 且停留刹车刹上，测试启动。 RCDR测试（驾驶舱准备期间） * 记录器地面控制按钮电门...................ON 要执行测试，应确保停留刹车在 ON 位。 扬声器音量旋钮旋钮........................................OFF（两侧） ACP INT/RAD 电门（机长和副驾驶）......调置到 INT 内话音量接收旋钮（机长和副驾驶）.........................松开 将音量调至最小。 CVR 测试按钮...........................按下并保持 音频测试信号通过扩音器发出并且CVR TEST按钮按下并保持时，CVR测试是成功的。 根据 CVR 模块的不同，音频测试信号为： ‐对于 CVR 30 分钟： ‐连续的音调，或 ‐一声短音调。 ‐对于 CVR 120 分钟： ‐一声短音调，或 ‐一声短音调并且每 4 s 响一次，或 ‐两声短音调并且每 4 s 响一次。 音频测试信号在松开 CVR TEST 按钮后停止。 注: ‐在测试期间，机组也可能听到一个声反馈（即拉尔森效应）。即使听到这个声反馈（即拉尔森效应），测试仍然是有效的。 ‐如果飞行机组不能听到扩音器的音频测试信号且 CVR 维护耳塞 （22RK 耳塞）可用，则飞行机组可以使用CVR 维护耳塞进行 CVR 测试。 24 电气 电气面板 BAT 1 (2) 电瓶的电压用白色指示。 2 BAT 1 (2) 按钮 控制相应电瓶充电限制器的操作 Auto: 电瓶充电限制器通过电瓶线路接触器的闭合和断开自动控制相应电瓶和DCBAT BUS（3PP）的联接和断开。 ‐在下列情况下电瓶与 DC BAT BUS 相联： ·APU 起动(MASTER SW 按钮电门在接通位且N＜95%)。 注:当应急发电机正工作时接通的时间限制在 3 min之内。 ·电瓶电压低于 26.5 V(电瓶充电)。电瓶充电电流低于4A时充电周期结束。 ▪在地面，立刻结束。 ▪在飞行中，延续30 min 后。 ·速度在 100 kt 以下时且ACBUS 11 号和2 号都失效(EMERGEN没供电)。 ‐若AC BUS 1号2号未通电且EMER GEN 不供电： ·1 号电瓶给 AC STAT INV BUS 供电， 如速度大于50 kt，还要供给 AC ESS BUS。 ·2号电瓶向“DC ESS BUS”供电 注:在正常形态下，大部分时间电瓶是断开的。 注:电瓶自动切断逻辑防止飞机在地面时（停机）电瓶完全放电。 电瓶接触器在下列情况下会自动断开： ‐飞机在地面上 ‐ BAT 按钮开关在自动位。 ‐主电源供给（EXT PWR + GEN）切断 ‐电瓶电压低 将电瓶开关复位到OFF(关)位然后再拔到AUTO(自动)位即可使BAT 按钮电门接头重新闭合。 OFF: 电瓶充电限制器不工作，电瓶线路接触器断开。如果DC BAT BUS 供电，OFF灯亮为白色。热汇流条保持供电。 故障灯:当相应电瓶的充电电流超过限制时，该灯亮为琥珀色，并伴有ECAM 警戒。此时电瓶接触器断开。 3 IDG按钮 (有保护盖) 注意1. 保持 IDG 按钮电门超过3 s可能损坏IDG 的断开机械设置。 2. 只有在发动机运转或风转时断开IDG。否则开车时IDG 会受损。 IDG开关正常时由弹簧保持在断开位。 按下以后，IDG将从其传动轴上脱开，这种情况下只能由维修人员重接 故障灯: 在下列情况下，该灯亮为琥珀色并伴有ECAM 警戒： ‐ IDG 滑油出口过热(超过185°C)，或者 ‐ IDG 滑油压力低（发动机低速被抑制：N2低于 14 % 时被抑制。 IDG断开后故障灯熄灭。 4 发电机1(2) 按钮 ON: 若电气参数正常，则发电机磁场有电，线路接触器闭合。 OFF: 发电机磁场断电，线路接触器断开。故障电路重置。 故障灯:在下列情况下，灯亮为琥珀色并伴有 ECAM 警戒： ‐相应的发电机控制器组件（GCU）引发 注: 如果保护跳开是由于差动故障引起的，则两次复位后再复位将不起作用。 ‐发电机线路接头断开时(GEN按钮电门开关选择在断开位除外)。 5 APU发电机按钮 ON: 若参数正常且 EXT PWR（外接电源）线路接触器断开，则APU发电机磁场通电，线路接触器闭合。 若1号和/或2号GEN 不工作，则汇流条互联接触器1和/或2自动闭合。 OFF: 发电机磁场断电，且线路接触器断开。故障电路重置。 故障灯:和 GEN 1或2故障灯相同当APU速度太低或者在 EXT PWR 或ENG GEN接通后 APU GEN接头断开，APUGEN FAULT 灯就被抑制。 6 汇流条连接器 按钮 AUTO: 汇流条连接接头（BTC）自动地断开或闭合以保持给1号和2号AC汇流条都供电。 ‐下列时候，一个接触器闭合： ·一台发动机发电机向相应的 AC 汇流条供电，且 ·APU 发电机或外接电源向另一条供电 ‐在单发操作时或 APU 发电机或外接电源供电时两个接触器都闭合 OFF: 两个汇流条连接接触器都断开。 7 AC ESS汇流条供电 按钮 正常:AC ESS BUS 正常由AC BUS 1 供电。当ACBUS 1失效时，AC ESS BUS由AC BUS 2自动供电。 ALTN: 人工选择时灯亮。AC ESS 汇流条由2号AC BUS 供电。 故障灯: 当AC ESS BUS 无电时，琥珀色灯亮并伴有ECAM 警戒。 注:在完全失去主发电机时，AC ESS BUS 自动由应急发电机供电，或者若应急发电机不可用则由静变流机供电。 8 厨房和客舱 按钮 AUTO: 主厨房，辅助厨房，座椅电源和 IFE系统（预录广播,电 话系统,录像/空中节目,音乐...)有电。 主厨房，座椅电源和IFE系统自动卸载: ‐在空中：只有一台发电机工作。 ‐在地面：当只有一台发动机发电机工作时。（当APU GEN或 EXT PWR 时所有厨房都可用）。 OFF:主厨房,辅助厨房和座椅电源和 IFE没有电源供应。地板加热的供电卸载。 故障灯:当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮伴随有 ECAM注意。 9 EXT PWR 按钮(瞬间动作) AVAIL灯绿色灯亮，当 ‐外部电源插上接通，且 ‐外部电源参数正常。 瞬时按下： ‐如果 AVAIL 灯打开: ·外接电源线路接触器闭合。 ·AVAIL 灯灯灭 ·ON 灯灯变成蓝色 ‐如果 ON 灯灯亮： ·外接电源接头断开。 ·ON 灯灯灭 ·AVAIL 灯灯亮。 注:1. 外部电源优先于APU发电机。发动机电机优先于外部电源。 2.在由发动机的发电机给飞机供电时，ON 灯灯仍然亮。 10 商用设备 按钮 ON: 所有飞机商用电气负载有电： ‐客舱和货舱灯 ‐水和盥洗系统 ‐放泄口防冰 ‐厨房 ‐旅客娱乐 ‐半自动货物装载 OFF: 关断所有飞机商用电气负荷。 应急电气面板 11 MAN ON按钮(有护盖) AUTO : 在满足下列条件时： ‐ 1号AC BUS 没电 ‐ 2号AC BUS 没电 ‐飞机速度大于 100 kt。 ·冲压空气涡轮 RAT 伸出 ·蓝色液压系统驱动应急发电机。 ·一旦应急发电机的电气参数达到容限范围内，应急发电机就连接到飞机网络上。 按下:这样会选择人工放出 RAT。紧急发电机在RAT 供电3 s 之后耦合。 12 FAULT 灯 如果应急发电机没有供电，当1 号和 2 号交流汇流条也没有电时，红色故障灯亮。 13 EMER GEN TEST按钮(有护盖) 按下并保持： ‐如果 AC NORMAL BUSES 有电： ·当蓝系统的电动泵运转时，EMER GEN 被液压驱动。ACESS BUS 和 DC ESS BUS 被连接到应急发电机。 (TheDC ESS SHED 和AC ESS SHED 汇流条没电）。 ·ELEC 页面自动显示在 ECAM 上(仅在地面)。 ‐如果飞机仅由电瓶供电： ·AC ESS BUS 由静变流机供电。 14 GEN 1 LINE 按钮 OFF: 1号 GEN 线路接触器断开。 1号AC BUS 由2号GEN 通过汇流条互联接触器供电。用于烟雾排除。 SMOKE（烟雾）灯:电子设备舱通风管道内探测到有烟时，ECAM 警告出现和琥珀色的烟雾灯亮。 26 火警 发动机火警面板 发动机1 (2)火警 按钮 该开关正常位置是按入并盖好。 飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的： ‐火警音响警告消除 ‐爆炸帽预位 ‐关闭低压燃油活门 ‐液压系统火警关断活门关闭 ‐发动机引气活门关闭 ‐组件流量控制活门关闭 ‐FADEC 供电断开 ‐IDG 不工作 （发动机1(2)火警）灯 只要发动机火警启动，相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关。 2 灭火剂1和 灭火剂2 按钮 发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。 ‐爆炸帽灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。 ‐当相应的灭火瓶失去压力时，琥珀色的'DISCH'('释放')灯亮。 3 TEST 按钮 可以测试火警探测和灭火系统的工作情况。 按下按钮时： ‐持续重复的声响出现， ‐主警告灯(MASTER WARN)闪烁， ‐ENG FIRE警告出现在ECAM上。 ‐在FIRE（火警）面板上： ·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮。 ·如果有可供释放的灭火剂，SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色。 ·DISCH(释放)灯亮为琥珀色。 ‐在ENG(发动机)面板上(操纵台)： ·红色的FIRE（火警）灯亮。 4 APU火警 按钮 该开关正常位置是按入并盖好。 飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU： ‐APU 停车 ‐音响警告停止 ‐APU 灭火瓶爆炸帽预位 ‐关闭低压燃油活门 ‐APU 燃油泵关断 ‐APU引气和交输引气活门关闭并使APU发电机不工作 APU 火警启动后，无论按钮在什么位置，红色的APU 火警灯都会亮。 5 AGENT 按钮 弹出APUFIRE (APU火警)按钮后，该按钮就生效。 瞬间按下灭火剂按钮释放灭火剂 ‐SQUIB(爆炸帽)灯亮呈白色，当APUFIRE(APU火警)按钮弹出时。 ‐当灭火瓶失去压力时，琥珀色的DISCH(释放)灯亮。 注:由于灭火瓶仍处于超压状态，位于后机身外部一个红色圆片表明灭火剂没有释放。 6 TEST 按钮 能够测试APU火警探测系统和灭火系统的工作情况： 按下按钮时： ‐持续重复的声响出现， ‐主警告灯(MASTER WARN)闪烁， ‐APU FIRE警告出现在ECAM上。 ‐在APU FIRE（APU火警）面板上： ·APU FIRE(APU火警)按钮红灯亮。 ·SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色。 ·DISCH (释放)灯亮为琥珀色。 注:在地面测试过程中，不会出现 APU 自动停车。 货舱火警面板 7 烟雾 灯 当系统探测到所指示的货舱有烟雾时，这个红色灯亮，并且ECAM 显示警告。这个灯亮如果： ‐两个通道都探测到烟雾，或 ‐一个通道探测到烟雾。并且判断另一个通道故障。 8 释放 按钮 按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱(FWD或 AFT)释放灭火剂。 9 释放 灯 按压释放按钮后60 s 秒内，此琥珀色灯亮，指示灭火剂瓶已经完全释放。 10 测试 按钮 按压该按钮至少3 s，然后松开： ‐顺序测试烟雾探测器灯。 ‐红色烟雾灯亮两次，显示 ECAM 警告。 ‐关闭通风系统的隔离活门。 ‐使琥珀色 DISCH 灯灯亮 外部电源面板 11 APU 火警灯(外部) 当系统探测到有APU 火警时，APU FIRE灯亮为红色，并伴有外部警告喇叭声。 出现火警3 s 后，APU 灭火瓶自动释放灭火剂。火扑灭，火警灯熄灭。 12 APU 关断 按钮（外部） 地面人员在地面上发现紧急情况时，此按钮可人工紧急关断APU。按压此按钮，APU低压关断活门关闭，ECB接收到起始关断程序的信号。此关断顺序与APU自动关断顺序相同，除了没有冷却循环。按下按钮可使外部警告喇叭声停止。 27 飞行操纵 侧杆 侧杆 每个侧操纵台上都有一个侧杆，用来人工操纵俯仰及横滚。它们由弹簧保持在中立位。 当自动驾驶接通时，电磁线圈操作的卡挡锁住两边的侧杆于中立位。如果飞行员使用大于给定的临界力(俯仰为 5 daN，横滚为3.5daN)侧杆松 锁并且脱开自动驾驶。 手柄有 2 个开关： ‐ 自动驾驶脱开和接杆按钮 ‐ 按下发话按钮 侧杆优先逻辑 ‐ 当只有一个飞行员操纵侧杆时，他的指令被送入计算机。 ‐ 当另一驾驶员向同一方向或相反方向操纵其侧杆无优先之分，两个飞行员的输入以代数方法叠加。叠加结果的输出不超过舵面的最大偏转。 注: 当两个侧杆出现同时输入时（任何方向的中间位置偏离 2 °），遮光板上的两个绿色SIDE STICK PRIORITY 灯亮，且发出音频信息 “DUAL INPUT飞行员可按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完成地控制。 如果按压接杆按钮超过 40 s，该系统将锁住，因此，松开接杆按钮后不会失去优先权。 这使飞行员松开接替按钮而不失去优先权。 然在任何时候，被解除的操纵杆可通过瞬间地按压任一操纵杆的接替按钮而重新使用。 如果两个飞行员都按压他们的接替按钮，最后按压按钮的飞行员将得到优先权。 注: 如果自动驾驶接通，接替按钮上的任何动作将脱开自动驾驶。 在优先的情况下 ‐ 侧杆被解除的飞行员前方的一个红灯亮。 ‐ 若另一侧杆不在中立位，取得控制权的飞行员前方的一个绿灯亮（以指示潜在的且不需要的操纵指令）。 注: 若飞机在地面上并开始起习滑跑，一个操纵杆被解除，将触发起飞CONFIG警告。 俯仰配平手轮 2 俯仰配平手轮 两个俯仰配平轮提供THS (可配平的水平安定面)的机械操纵并优先于电动操纵。飞行员在俯仰配平轮上的操纵会断开自动驾驶仪。 注:转动俯仰配平轮时并不断开 ELAC (微动电门由超控机构作动，以保证计算机在人工选择位时仍保持同步)。 THS在地面通过人工控制设置 THS，在起飞前和飞行中，当在直接法则下。 ‐起飞前，飞行员使用配平轮上的 CG 刻度，根据飞机CG 设置THS的角度值。在飞机配平轮上的CG 标尺与 THS 的关系只适用于起飞，正常起飞THS设定的限制在俯仰配平轮上以绿色带表示。 ‐在空中，直接法则下，飞行员按传流方法使用THS 配平飞行。在飞行中，根据飞机的 CG、重量、高度和速度来配平飞机。在飞机配平轮上的CG标尺与 THS 设置的关系不适用于飞行。前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5 ° 且 5 s后，俯仰配平自动回到0。 注: 当绿色或黄色液压系统无压力时，该功能不工作。 方向舵配平旋钮 3 方向舵配平 旋钮 控制方向舵配平作动器，作动器以方向舵行程1度/秒，移动人工感力的中立位。 注:自动驾驶接通时，方向舵配平 (rudder trim 旋转选择器)旋钮电门不工作。 4 RESET（重置）按钮 按压复位按钮，以1.5 °/s配平回零。 复位后，可能会在方向舵配平位置指示处观察到高达0.3°（左或右）的指示。 注:自动驾驶接通时 RESET 按钮按钮不工作。 5 位置指示器 显示方向舵配平方向(左或右)及配平值 范围：(0至20 °) 减速板手柄 6 减速板手柄 手柄控制： ‐减速板的位置。 设置减速板(To set speedbrake) 的位置，飞行员压下手柄，然后将其移到所需位置， 在'½'减速板的位置提供了一个'硬点'。 ‐人工预选地面扰流板 预位地面扰流板(To arm the ground spoilers)，在其处于收上位时拉出手柄。 当手柄预位时（或选择了反推），在着陆或中断起飞时机翼上表面的所有扰流板自动放出。 人工飞行中最大减速板偏转： 3和4 扰流板为40 ° 2扰流板为 20 ° 自动驾驶接通最大减速板偏转： 3和4 为25 ° 2扰流板为 12.5 ° 通过调置减速板手柄至一半的位置，在自动驾驶接通时可使减速板的偏转达到最大。即使减速板手柄从一半的位置移到尽头，减速板偏转也不会增加。 襟翼手柄 7 襟翼手柄 襟翼手柄有 5 个位置：0, 1, 2, 3和FULL（全形态）。 两个形态与位置 1 相对应：形态 1 和形态 1+F。 当选择1＋F 形态时，在 210 kt 襟翼自动回到 0 ° (空速达到 VFE 之前)。 当选择形态1 时，在 100 kt 襟翼自动回到 10 ° 如下图逻辑： 飞行操纵计算机面板 8 ELAC1(2)按钮 控制升降舵和副翼（ELAC）计算机1(2) ON : ELAC1(2)提供以下功能 ‐正常俯仰和横滚 ‐备用俯仰 ‐直接俯仰及横滚 ‐非正常姿态 ‐副翼下垂 ‐自动驾驶(A/P)指令获得 OFF : 相应的计算机不工作。将其关断然后再接通，以重置计算机。 故障: 琥珀色灯亮，同时 ECAM 的注意信息出现： ‐当探测到故障时， ‐在 ELAC 供电测试期间(8秒钟)。 注: 在供电时，或在电源瞬间中断超过 25 ms 之后，ELAC 供电测试出现。 ELAC 通电测试中，或ELAC通电测试圆满完成时故障灯灭。 9 SEC1(2)(3)按钮 控制扰流板和升降舵(SEC) 计算机1(2)(3) ON : SEC1(2)(3)完成如下功能： ‐正常横滚(扰流板操纵) ‐减速板和地面扰流板 ‐备用俯仰（仅SEC 1 和SEC 2） ‐直接俯仰（仅SEC 1 和SEC 2） ‐直接横滚 ‐不正常姿态 OFF : 相应的计算机不工作。将其关断然后再接通，以重置计算机。 故障:当探测到故障时，琥珀色FAULT灯亮，伴有ECAM警戒。当选择关断位时，故障灯灭。 10 FAC1(2)按钮 控制飞行增稳计算机(FAC)1(2) ON : 两台FAC 执行以下功能: ‐正常横滚（协调转弯和荷兰滚阻尼） ‐方向舵配平 ‐方向舵行程限制 ‐备用偏航 OFF : 相应的计算机不工作。将其关断然后再接通，以重置计算机。 故障: 当探测到故障时，琥珀色故障灯同时出现ECAM注意信息。当选择关断位时，故障灯灭。 28 燃油 燃油面板 左（右）油箱燃油泵 按钮 接通:燃油泵接通，但只有当中央油箱燃油泵输送压力降低到临界值以下时才供给燃油。 OFF: 燃油泵关断并且白色OFF按钮灯亮。 FAULT灯:当输送压力降低时，琥珀色灯亮，并伴有ECAM警戒信息。当选择了OFF位时，故障灯不亮。 2 方式选择 按钮 AUTO: 中央油箱燃油泵为自动控制 ·发动机起动时工作 2 min。 ·发动机起动程序之前或之后，如果缝翼收上，那么燃油泵就运转。 ·中央油箱到达低油位后 5 min，燃油泵自动关断。 MAN: 飞行机组用中央油箱燃油泵按钮人工控制中央油箱燃油泵。 FAULT灯:当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5 000 kg (11 000lb) 且中央油箱剩下的燃油超过250 kg (550 lb)，琥珀色的故障灯亮并有ECAM警告信息。 3 中央油箱燃油泵1(2)按钮 接通:·如果MODESEL按钮选择在MAN方式，那么燃油泵就运转。 ·当选择了AUTO方式时，燃油泵自动控制。 OFF: 燃油泵关断并且白色OFF按钮灯亮。 FAULT灯:当燃油泵在工作并且输送压力降低时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒。 4 交输供油 按钮 OFF: 活门关闭并且按钮不亮。 ON: 活门打开并且ON按钮亮白色。 OPEN灯: 当活门全开时，该绿灯亮。 加油面板（外部） 5 燃油量指示器 显示每一油箱的燃油量。 6 HI LVL 灯 当系统探测到高燃油面时该蓝色灯亮。相应加油活门自动关闭。 7 加油活门 正常:自动加油逻辑控制加油活门。 打开:当 MODE SELECT 电门设置到 REFUEL 或DEFUEL XFR 位时，活门打开。当系统在相应油箱内探测到油面高时，每个加油活门关闭。 关闭:活门关闭。 8 MODE SELECT 电门 OFF: 加油系统断电。加油活门关闭。 REFUEL（加油）: 根据 REFUEL VALVE 电门的位置，加油活门以自动模式或人工模式工作。 DEFUELXFR位: 加油/放油传输活门打开。 如果相应的REFUELVALVE 电门在OPEN 位，加油活门打开。 9 打开 灯 当放油传输活门打开时琥珀色灯亮。 10 测试 电门 HILVL : 如果高油位传感器和相关的电路可用，高油位(HILVL)灯则亮。 注:如果测试时油箱已满(HI LVL灯亮)，如果高油位传感器和相关的电路可用，则HILVL灯熄灭。 LTS: 面板上所有灯都亮，并且FQI和预选器上都显示数字8。 11 PRESELECTED显示 显示预先设定的总燃油量，单位用公斤/(磅)×1000.(乘以1000 以得到实际的数量)。 12 预选器 电门 按下电门的左边或右边会减少或增加预选油量数值。 13 ACTUAL 显示 显示总的机载燃油。 14 结束 灯 ‐当自动加油完成时，绿灯恒亮。 ‐加油中断时，绿灯闪亮。 15 CKPT 灯 未使用。 16 BATT POWER 拨动电门 ON: 当飞行机组将电门瞬间拨至ON位并松开，HOTBUS1（热汇流条１） 向FQI供电。FQI测试完毕后(大约40s)，燃油量指示出现，可选择加油。 下列情况下供电自动切断： ‐10 min 内未选择加油或 ‐在加油结束时。 正常: FQI不由电瓶供电。 29 液压 液压控制面板 ENG1(2)液压泵开关 接通:发动机工作时，液压泵给系统提供压力。 OFF: 泵释压。液压系统停止生成液压。 FAULT灯:在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒： ‐蓄压器油位低 ‐蓄压器过热 ‐蓄压器气压低 ‐泵低压(在地面发动机停车时受抑制) 当机组选择OFF时灯熄灭，除非在过热情况下。 （只要过热情况持续，灯保持亮）。 2 蓝系统电动泵按钮（有护盖） AUTO: 如果AC电源可用，电动泵工作： ‐在空中 ‐在地面，如果一台发动机运转或机组按下维护面板上的BLUE PUMPOVRD按钮。 OFF: 电动泵断电 FAULT灯:在下列情况下，琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒： ‐蓄压器油位低 ‐蓄压器过热 ‐蓄压器低气压 ‐泵低压（地面发动机停车时受抑制） ‐泵过热。 当机组选择OFF位时灯熄灭，除了在过热情况下。（只要过热情况持续，灯保持亮）。 3 黄系统电动泵按钮 ON: 电动泵接通 如果电源断开，在下一次电源供应时电动泵仍保持关断状态。 关:泵关断。 当机组成员将货舱门人工选择器活门设置到OPEN或CLOSE时，电动泵自动接通。 这时黄系统的其它功能受到抑制（除了备用刹车和2号发动机反推以外）。 FAULT灯:在下列情况下，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM注意： ‐蓄压器油面低 ‐蓄压器低气压 ‐蓄压器过热 ‐泵压力低 ‐泵过热 当机组选择OFF位时灯熄灭，除了在过热情况下。（只要过热情况持续，灯保持亮）。 4 PTU按钮电门 AUTO: 双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开。黄、绿系统压差大于500 PSI 时，动力转换组件自动工作 注: 一发起动时 PTU 受到抑制，并且在二发起动时自动进行测试。 OFF: 绿、黄PTU电动液压活门都关闭。动力转换停止。 FAULT灯:在下列情况下，琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒： ‐绿或黄系统蓄压器过热 ‐绿或黄系统蓄压器气压低 ‐绿或黄系统蓄压器油面低 当机组选择OFF位时灯熄灭，除了在过热情况下。（只要过热情况持续，灯保持亮）。 5 RAT MAN ON 按钮 任何时候飞行机组可通过按下RATMAN ON按钮来放出RAT。 注: 如果AC BUS1和AC BUS2都失去，RAT自动放出。 液压维护面板 6 BLUE PUMP OVRD 按钮 ON : 如果 HYD 面板上的ELEC PUMP按钮在AUTO位，蓝电动泵接通。 关: 蓝电动泵关断 7 泄漏测量活门 按钮 OFF: 相应的电动液压活门关闭，并且主要飞行操纵系统的液压供应被切断 接通: 相应的电动液压活门打开，恢复正常的液压供应。 30 防冰/排雨 防冰面板 WING ANTI ICE 按钮 该电门同时控制着左右两侧的机翼防冰系统。 ON :蓝色灯亮 在 ECAM MEMO 页面上显示 WING A. ICE 有供气时机翼防冰控制活门打开，地面时机翼防冰控制活门只能打开 30 s (测试程序)。 关: ON灯灭机翼防冰控制活门关闭 故障: 在下列情况下，琥珀色故障灯亮并伴随 ECAM 的警戒指示： ‐ 防冰控制活门位置与所要求位置不一致，或 ‐ 探测到低压 注: 在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。 2 ENG 1 (2) ANTI ICE按钮 ON : 蓝色灯亮。 ECAM MEMO上显示'ENG A. ICE'。 如果发动机有可用的引气，发动机防冰活门打开。 当活门打开且ENG ANTI ICE按钮电门选择在 ON 位则选择连续点火。 ECAM 此时会显示IGNITION备忘。 关: ON灯熄灭。发动机防冰活门关闭 故障: 如果防冰活门位置与 ENG1（2）按钮选择不一致，琥珀色灯亮并伴随有 ECAM 警戒。 注: 在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮。 3 探头/窗户加温 按钮 AUTO : 探头/风挡自动加温 ‐在飞行中，或 ‐在地面（TAT探头除外）如果一台发动机工作中 ON : 探头和风挡一直加温蓝色灯亮 窗加温： ‐至少有一台发机运转或在飞行中时，自动加温。 ‐发动机起动前，当飞行机组将PROBE/WINDOWHEAT按钮电门选择在ON位时，风挡加温人工接通。 风挡加温在地面工作是低功率方式，空中为正常功率方式。其相互转换是自动的。窗加温只有一级。 排雨面板 4 雨刷 旋钮 每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作。选择关位时，雨刷停止在收藏位。 5 排雨剂按钮 这些按钮中的每一个都控制着相应一侧前风挡上排雨剂的使用。 当机组按下按钮时，计时器向风挡喷洒一定量的排雨剂。要想再喷洒，需再按一次按钮。 当飞机在地面并且发动机都停车后该功能被抑制。 31 指示记录 ECAM面板 ECAM DU OFF/BRT旋钮 控制每部ECAM DU 的接通/断开和亮度。(随光线变化自动调整亮度，并与人工控制相结合) 注:当 UPPER DISPLAY （上部显示器）旋钮转到OFF 位，发动机/警告显示自动显示在下部显示组件上（自动转换）。 2 系统页面按钮 ‐在 SD 上调出相应的系统页面。 ‐按压进行人工选择后或探测到有咨询信息时，按钮灯亮。 ‐再按一次，调出与当前飞行阶段或当前的警告对应的系统页面。 当只有一部ECAM 显示时，按下并保持系统页面按钮， 即可显示系统页面最长达3 min。 ·若有咨询条件，相关系统页面不会自动显示，但系统页面按钮灯会闪亮。 ·若有 ECAM 警告被触发，系统页面不自动显示，系统页面按钮灯也不会亮。 3 ALL 按钮 当该按钮被按下并保持时，SD将以1 秒为间隔依次显示所有的系统页面。 如果ECAM 控制面板失效，使用此按钮可依次翻看系统页面直至所需要的页面。然后松开此按钮即可选定所需页面。 4 CLR 按钮 只要E/WD 上显示了警告或警戒信息或在 SD 上显示状态信息，此按钮灯就亮。 若CLR 按钮灯亮，按压 CLR 即可改变ECAM 的显示。 5 RCL 按钮 按下RCL键时，E/WD 重新显示: ‐由 CLR 按钮（消除）按钮所抑制的的警告/注意信息和状态页面 ‐所有起动的警戒但在整个现用飞行阶段中已抑制 若没有警告/注意，E/WD显示 NORMAL (正常)的指示将显示5 s。 当按下RCL（重现键）超过 3 s 时，由EMER CANC 按钮（应急取消）钮所抑制的注意信息会在E/WD 重新显示。 6 STS 按钮 按压此按钮将在下部SD 上显示 STS 页面。只要SD 显示状态页面，此按钮灯就保持亮。若没有状态信息，NORMAL（正常）的指示显示5 s 。 按下CLR 按钮（消除）钮或再按STS 按钮钮可消除状态页面。 只有一部ECAM 显示工作时： ‐只有当飞行员按住STATUS（状态）按钮时，才显示STATUS页面。松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二页(2 s 之内显示)。短暂延迟后，才会显示新的页面。 ‐保持按下 STS 按钮按钮可显示页面最长 3 min ，然后ECAM 自动显示发动机警告页面。 7 EMER CANC 按钮 该按钮影响： ‐警告： ·在故障情况持续时，取消(停止)音响警告。 ·熄灭主警告灯。 ·不影响 ECAM 信息显示。 ‐注意： ·在余下的飞行中，取消当前的任何注意(单谐音，主注意灯，ECAM信息)。 ·自动调出状态页面，显示“CANCELLED CAUTION”（取消的注意）和被抑制的失效标题。 当进入第一飞行阶段时，抑制功能自动被解除。按下RCL 按钮（重现）键 3s 以上即可人工恢复。 注: 此按钮只能用作抑制虚假的主警戒。 8 起飞形态 按钮 该按钮模拟使用起飞功率。这是一项测试，若飞机不在起飞形态，则会触发警告(详见下表)。 若形态正常，“TO CONFIG NORMAL”（起飞形态正常）信息将显示在 E/WD 上的TO MEMO (起飞备忘)的信息区中。 注: 若 ECAM 控制面板失效，CLR（清除），RCL（重现），STS（状态），EMER CANC（紧急取消）及ALL（全部）按钮仍有效，因为这些按钮接点直接与飞行警告计算机和显示管理计算机连接。 【按下 ECAM 控制板上的 T.O. CONFIG(起飞形态)按钮时或在施加起飞功率时，若飞机没有处于起飞形态，E/WD 的下半部分将出现下列警告和注意。】 转换面板 9 EIS DMC 旋转 正常: DMC 1 为机长的 PFD，机长的 ND 和 ECAM 的显示组件提供数据。 DMC 2 为副驾驶的 PFD 和副驾驶的 ND 提供数据。 CAPT 3 : DMC3 取代 DMC1。 F/O 3 : DMC3 取代 DMC2. 注: 如果 DMC 失效，相关的 DU 显示信息“INVALID DATA”（无效数据）。 10 ECAM/ND XFR 旋转 可将系统/状态显示转换至机长或副驾驶的ND上。 如果 ECAM 显示下方显示“ECAM ON ND”信息。 注: 若两部 ECAM DU （E/WD 和 SD）都失效，选钮可将发 E/WD 显示转换至任一导航显示在这种情况下，不会显示 “ECAM ON ND”信息。 主警告、主注意灯 11 主警告 灯 ‐有三级警告时，红灯闪亮。 ‐伴随有音响警告(连续重复谐音，特定声音或合成语音)。 12 主注意 灯 ‐有二级注意时，琥珀色灯稳定地亮。 ‐伴随有单谐音。 下列情况下，这些灯熄灭： ‐一个飞行员按下该灯(一些红色警告除外，如超速和失速警告)。 ‐警告/注意状况不再存在。 ‐在 ECAM 控制板上按下 CLR 按钮（消除）按钮（除了超速，失速等红色警告外） ‐在 ECAM 控制板上按下 EMER CANC 按钮（应急取消）。 下列情况下音响警告停止： ‐按下主警告灯(一些红色警告除外，如超速和失速警告)。 ‐警告状况不再存在。 ‐在 ECAM 控制板上按下 EMER CANC 按钮（应急取消）。 EFIS面板 13 气压基准显示窗 范围: 745 hPa 到 1 100 hPa。 14 气压基准选择钮 外圈:可进行气压基准单位的选择，单位为百帕 (HPA) 或英寸水银柱。 注: 所选单位不显示在 PFD 上。 内钮:用于选择在气压基准显示窗及 PFD 高度刻度的下方显示的基准值。在飞行控制组件 (FCU) 初始化时，根据所选的单位显示1013 或 29.92。 拔出该钮选择标准 BARO 基准设置。PFD 上显示 'STD'（标准）。(转动该钮无影响。) ‐在 STD 位按下该钮，则显示最后选定的 QFE 或 QNH BARO 设置。 ‐再按下一次可从 QNH 转换至 QFE，或反之亦然。 根据机组的选择，窗口显示 'QNH' 或 'QFE'。 注: QFE 选项是安装在 FMGC 上的一个插钉程序。FMGC 使用所选的程序销（QNH 或 QFE）工作，独立于 EFIS CTL 面板上所选的 BARO 基准设置。 15 FD 按钮 按下该按钮可使 FD 指令杆从相应的 PFD 上消失(或若选择的是 TRK FPA基准，则消失的是飞行航径指引仪符号)。 按钮灯熄灭。再按一次将恢复 FD 指引杆（或 FPD 符号）并且绿色按钮灯亮。 16 LS 按钮 按下该按钮在 PFD 上显示航向道和下滑道刻度。若 ILS 信号有效会显示偏离符号。绿色按钮灯亮。 17 方式选择 旋钮 该电门选择同侧 ND 上的导航显示。 ARC方式 PLAN方式 VOR方式 LS方式 18 距离选择 旋钮 该电门选择同侧 ND 上的距离刻度。 注: 如果方式或距离数据失效，默认选择为 ROSE NAV 方式及 80 nm 距离。 19 ADF-VOR 选择电门 这些电门选择同侧 ND 上的 ADF 或 VOR 方位指针及 DME 距离，以及除 PLAN方式外其它方式中相应的 NAVAID 数据特征。 20 可选数据显示按钮 按下该按钮显示PLAN(计划)、ARC(圆弧)或ROSE NAV(罗盘导航)方式中显示的固定数据以外的可选数据。绿色按钮灯亮。一次只能进行一个选择。 EFIS控制面板 21 EFIS DU OFF/BRT（关/亮度）旋钮 ·控制 PFD 及 ND 显示组件的接通和断开，以及它们的亮度调节。 ·显示器亮度可根据光线条件自动调节，也可人工调节。 PFD 亮度控制旋钮 把旋钮反时针方向转到底即可关断 PFD。在这种情况下，PFD 图象自动显示在 ND 上，飞行员可使用 PFD－ND XFR(主显/导显转换) 按钮来恢复导航显示。 ND 亮度控制旋钮 外圈旋钮控制气象雷达图像和 EGPWS 地形显示的亮度。 内旋钮控制 ND 符号的总体亮度。 把旋钮反时针方向转到底即可关断导航显示组件。 22 PFD/ND 按钮 按下该按钮使 PFD 及 ND 互相转换。 主飞行显示组件失效时，PFD 自动转至导航显示组件上。 时钟 23 时钟 位于控制面板右侧。 它将时间输送至中央失效数据接口组件、飞行数据接口组件和飞行管理引导计算机。 时钟采用双供电，其中一个与飞机电瓶热汇流条直接相连。 时钟有以下四种功能： ‐在中央计时器上以小时，分钟和秒显示“UTC”(世界协调时)(GMT)。 ‐已飞的时间（ET）(从发动机起动开始)以小时和分钟显示在下部计时器上。 ‐驱动精密记时器（CHR）以分和秒测量时间间隔（从按下CHRONO按钮开始）。 ‐它可用日期代替 UTC（世界协调时）。 语音记录器面板 24 飞行记录器 飞行数据记录系统记录强制性的参数并由下列部件组成： 一个飞行数据接口和管理组件(FDIMU) 一个数字式飞行数据记录器(DFDR) 一个三轴线性加速计(LA) FDIU 收集并处理来自 SDAC(系统数据获取收集器)，FWC(飞行警告计算机)，DMC(显示管理计算机)，FCDC(飞行操纵数据集中器)，BSCU(刹车/转弯控制组件)，DFDR 事件按钮，地面控制按钮及时钟的参数。它将强制性的飞行参数贮存在 DFDR 内。DFDR 可储存至少最后 25 h 的数据。记录储存在一个防火防震的装置内。DFDR 上还安装有水下定位信标。线性加速计测量飞机在三条轴线上的加速度。QAR 是一个选装型的记录器，与 DFDR 储存相同数据。但是维护人员更容易获取 QAR。 25 GND GTL按钮（弹簧保持） ON : 驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器工作。ON灯亮。 AUTO : 驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器按逻辑工作。 在第一发起动和电源瞬变时，系统自动从ON转换到AUTO。 32 起落架 起落架手柄 起落架手柄 两个位置选择器手柄为两个LGCIU 提供电信号，LGCIU 通过选择器活门控制绿液压供压。LGCIU通过选择器活门控制供向起落架的绿系统液压。 如果空速低于260 kt，选择 UP(收上)或DOWN(放下)时： ‐所有起落架舱门打开 ‐每个起落架移至选择的位置 ‐所有起落架舱门关闭 收起:该位置选择起落架收回 起落架舱门打开时，主起落架轮自动通过正常刹车系统刹车。 放下:在该位置则选择放出起落架。 当飞机在地面，一内锁机械装置防止任何人意外收回起落架。 当任一起落架减震器压缩(飞机在地面)或前轮转弯不在中央位时，一机械内锁装置将手柄锁在DOWN(放下)位，防止不安全的收上。起落架放下时，此系统保持增压(如果绿液压系统压力可用)。 2 红箭头(RED ARROW) 当飞机在着陆形态，如果起落架未放下锁住，则红色箭头亮，并伴有红色ECAM警告。 重力放轮手柄 3 重力放出手柄 重力放起落架时，手柄必须拉出，然后顺时针旋转三圈。手柄工作时，关断活门切断液压，使起落架系统压力释放。 紧急放起落架 如果正常系统不能用液压放出起落架，飞行机组可使用手曲柄来机械放下起落架。 当机组成员转动曲柄时： ‐将起落架液压系统从绿液压系统隔离 ‐将起落架舱门和主以及前起落架解锁 ‐使起落架依靠重力到放出位置 锁定弹簧帮助机组锁定主起落架，空气动力帮助锁定前起落架。起落架舱门保持打开。使用训练后，应急放起落架系统可在空中复位（如果绿色液压可用） 起落架指示器 4 起落架指示灯 UNLK:如果起落架未在预选位置锁住，灯亮红色。 ▿ : 如果起落架放下锁住，灯亮绿色。 注: 该面板仅与 LGCIU1 相连，因此，只要 LGCIU1 有电，LDG GEAR 指示面板上的灯就会亮。若一个 UNLK 指示保持亮，则起落架的位置可通过使用 WHEEL SD 页面（LGCIU 1 & 2 的信息）来确认。每个起落架上只有一个绿色的三角，则可以确认起落架已经放下并锁定。 5 防滞和前轮转弯电门 ON: 如果绿液压可用，则防滞可用。 如果绿色液压失效，则： ‐黄液压系统自动接替为刹车供压。 ‐防滞和前轮转弯保持可用。 ‐三重指示器指示黄系统刹车压力 OFF: 黄液压系统向刹车提供压力。 ‐防滞不工作。飞行员必须参考三重指示器来限制刹车压力，以避免一具机轮刹死。 ‐前轮转弯失去。 ‐通过脚蹬可用差动刹车 ‐三重指示器上显示黄系统刹车液压 6 AUTO/BRK 按钮 弹簧保持的MAX、MED和LO按钮开关为相应的减速率预位。 ‐起飞一般选择MAX方式 中断起飞时，一旦系统发出地面扰流板伸出指令，最大压力将传送给刹车装置 ‐着陆一般选择MED或LO方式。 ··选择LO(低)时，地面扰流板伸出4 s 后将压力逐渐送至刹车装置，以提供1.7 m/s² (5.6ft/s²) 的减速度。 ·选择 MED(中)时，地面扰流板伸出2 s 后将压力逐渐送至刹车装置，以提供 3 m/s² (9.8ft/s²)的减速度。 ‐灯: ·蓝色 ON 灯亮，指示预位完成。 ·这时飞机实际减速率等于所选减速率的80 %时，绿色DECEL灯亮。 注:在湿滑跑道上，由于防滞工作可能达不到预选的减速率。这时DECEL 灯将不亮。这并不意味着自动刹车不工作。 ·关: 相应的自动刹车方式没有预位。 7.BRK FAN 按钮 ON: 如果左主起落架放下锁住，刹车风扇工作。 OFF: 刹车风扇停止工作。 HOT（过热）灯：刹车温度过高时，该琥珀色灯亮。ECAM 同样会出现警戒。 7 BRK FAN 按钮 ON: 如果左主起落架放下锁住，刹车风扇工作。 OFF: 刹车风扇停止工作。 HOT（过热）灯：刹车温度过高时，该琥珀色灯亮。ECAM 同样会出现警戒。 刹车压力指示器 8 BRAKES和ACCU PRESS指示器 仅当黄液压系统控制刹车压力时，指示刹车压力，这意味着当： ‐备用刹车系统工作，或 ‐停留刹车工作。 蓄压器压力:指示黄色刹车贮压器中的压力。 刹车压力:指示传送到左和右刹车装置的黄系统压力，该压力是在备用伺服活门上游测量到的。 停留刹车手柄 9 PARKING BRK手柄 机组拉出手柄，然后顺时针旋转，设置停留刹车。 ECAM备忘页面显示“PARK BRK”（“停留刹车”）。 转弯手轮 10 转弯手轮 转弯手轮是连动的并控制前轮转弯角度，转弯角度在任一方向最大为75°。 注: 离地后，转弯系统自动使前轮居中。 PEDAL DISC按钮 按下任一手轮上的这一按钮脱开方向脚蹬对前轮转弯的控制，直到按钮松开。 33 灯光 内部灯光面板 头顶板整体照明灯 旋钮 该旋钮控制顶板整体照明灯的开和关，并调节其亮度。 2 防冰指示和备用罗盘灯 开关 该电门控制备用罗盘和目视指示器整体照明灯的开和关。 3 圆顶灯 选择开关 该开关控制两盏舱顶灯。 BRT: 两个舱顶灯明亮。 调暗:两个舱顶灯暗亮。 OFF: 关掉两个舱顶灯。 4 信号牌灯 选择器 该开关将驾驶舱内所有信号牌的亮度调至“明亮”或“暗亮”， 也对它们进行测试。 测试:所有驾驶舱信号牌灯亮。所有液晶显示屏（LCD）显示数字8 调暗:降低输送到所有信号牌灯的电压。 BRT: 使信号牌正常工作。 注: 在ANN LT（信号牌灯）测试期间，不允许进行 ECAM 和 ND 之间的数据传输，或电子仪表系统和显示管理计算机之间的转换。 阅读灯 5 阅读灯 旋钮 顶板每侧的阅读灯有各自的控制旋钮控制其开和关并调节亮度。 内部灯光事例 6 泛光灯主要面板 旋钮 调节主仪表板泛光照明的亮度并控制其开和关。 7 主面板和中央操纵台整体照明 旋钮 调节主面板和中央操纵台的整体照明的亮度并控制其开和关。 8 中央操纵台泛光灯 旋钮 调节中央操纵台泛光照明的亮度并控制其开和关。 外部灯光面板 9 BEACON（信标灯）电门 该开关控制两个红色闪光灯的开和关， 一个在机身顶部，一个在机身底部。 10 WING（机翼灯）电门 该开关控制机身两侧各一个单光束灯的开关。这些灯照亮机翼前缘和发动机进气口以检查是否有结冰。 11 NAV 和 LOGO灯 开关 控制航行灯的开和关。 在每个机翼翼尖上和APU 尾锥都有航行灯。 航徽灯在每一水平安定面的上表面，在主起落架减震支柱压缩或襟翼放出至少15 °时，照亮垂直安定面上的公司标志。 1: 打开标志灯和第一组航行灯。 2: 打开标志灯和第二组航行灯。 OFF: 所有灯灭。 12 NOSE（前起落架灯灯）电门 控制滑行和起飞灯的开和关。 TO:滑行灯和起飞灯都亮。 TAXI: 仅打开滑行灯。 OFF: 滑行灯和起飞灯熄灭。 注: 这两盏灯安装在前起落架减震支柱上，起落架收上时，灯自动熄灭。 13 RWY TURN OFF 电门 控制跑道滑出灯的开和关。起落架收上时，这些灯自动灭。 14 左和右着陆灯 电门 这些选择器控制着陆灯。 ON : 放出（左或右）着陆灯，全部放出时灯自动亮。 OFF : 使相应的着陆灯熄灭，但灯仍然在放出位置。 RETRACT: 收回相应的着陆灯并使之熄灭。 15 STROBE（频闪灯）电门 控制三盏同步的频闪灯的开和关，在每个翼尖及尾锥下各有一盏。 ON : 频闪灯呈白色闪烁。 AUTO : 主起落架减震支柱未压缩时频闪灯自动打开。 OFF : 频闪灯熄灭。 外部灯光事例 旅客信号牌 旅客信号牌 16 紧急出口灯 选择器 此选择开关有三个位置。 ON : 顶板应急灯，出口标志灯和近地标识系统灯亮。 OFF : 上述的灯熄灭。 预位: ·当正常飞机电源或 DC SHED ESS BUS失效时，出口标识亮。 ·舱顶应急灯亮，如果： ·正常飞机电源系统故障，或 · DC SHED ESS BUS 故障，或 · AC BUS 1故障。 ·出口标志灯亮，如果： ·正常飞机电源系统故障，或 · DC SHED ESS BUS 故障，或 注: 应急照明可从乘务长面板上的 LIGHT EMER 按钮按钮起动，不受选择开关位置的限制。 17 紧急出口灯关断 指示灯 (EMER EXIT LT 选择器)应急出口灯选择开关在(OFF)位，此灯琥珀色亮。 18 安全带灯 电门 ON : FASTEN SEAT BELT和RETURN TO SEAT信号牌一起亮，伴有低谐音。 AUTO : 当缝翼放出超过 17 ° (位置1，2，3 或全)或主轮放下时，FASTEN SEATBELT 和RETURN TO SEAT 标志自动显示，并伴有低谐音(取决于CIDS/CAM 上的编程)。着陆后，即使缝翼已经收回，信号仍保持亮。 OFF : 信号牌熄灭。灯熄灭时，伴有低谐音（取决于 CIDS/CAM 的编程）。 19 禁止吸烟灯 选择器 ON : NO SMOKING 和 EXIT 信号牌同时亮，并伴有低谐音。 AUTO : 当起落架放出时 NO SMOKING 和 EXIT 信号牌亮，当起落架收上时熄灭。灯亮或者熄灭时伴随有低谐音（根据CIDS/CAM编程）。 OFF : 信号牌熄灭。灯熄灭时，伴有低谐音（取决于 CIDS/CAM 的编程）。 注: 1. 如果客舱高度超过 11 300 ft ( ±350 ft )，不论SEAT BELTS(安全带)和NO SMOKING(禁止吸烟)选择开关的位置如何，客舱照明（（取决于CIDS/CAM的编程））以及NO SMOKING(禁止吸烟)、FASTEN SEATBELT(系好安全带)和EXIT(出口)标志灯都会亮。 2. 对于禁烟飞机，NO SMOKING 信号牌常亮。 34 导航 ADIRS面板 ADR 1 (2) (3) 按钮 OFF: 大气数据输出断开。 FAULT灯:如果探测到大气数据基准部分故障，琥珀色故障灯亮，并伴随有ECAM 警戒。 2 IR 1 (2) (3) 按钮 OFF: 惯性数据输出断开 FAULT灯:当故障影响了相应的 IR 时，琥珀色灯亮，并伴有ECAM 警戒信息。常亮: 相关的 IR 失效。 闪亮: 姿态和航向信息可能会在ATT 方式恢复。 3 IR 1(2)(3)方式旋钮选择器 OFF : ADIRU 未通电。ADR 及 IR 数据不可用。 NAV: 正常工作方式。给飞机各系统提供全部惯性数据。 ATT : 如果系统失去导航能力，IR 方式只提供姿态及航向信息。 必须通过 MCDU 控制组件输入航向并需不断地更新，(大约每10 min 一次)。 4 ON BAT（电瓶供电）指示灯 当至少一部 IRS 由飞机电瓶供电时，琥珀色 ONBAT 指示灯亮。在完整的IRS校准的开始阶段，ON BAT 指示灯也会亮几秒钟。快速校准时不会亮。 转换面板 5 ATT HDG和AIR DATA 选择旋钮 正常: ADIRU 1 向 PFD 1, ND 1, RMI 和 VOR/DME提供数据。ADIRU 2 向 PFD 2 和 ND 2 提供数据。 CAPT 3 : ADR 3 或 IR 3代替 ADR 1或IR 1 F/O 3 : ADR 3 或 IR 3代替 ADR 2或IR 2 TCAS面板 6 方式选择 TA/RA : 正常位。 假如 ALT RPTG 开关打开而且应答机不在 STBY 位，则显示RA，TA 和附近的冲突飞机。 TA : TCAS不产生任何垂直指令。在飞机性能降低(单发，起落架放下或平行跑道进近)时，应该使用此方式。 所有 RA(决断咨询)被转为交通咨询(TA)假如 ALT RPTG 开关打开而且应答机不在 STBY 位，则显示TA和附近的冲突飞机。 ND 上显示白色的TA ONLY 备忘信息。 STBY : TCAS备用。 7 TRAFFIC 选择器 THRT : 只有存在TA 或RA 时，才会显示邻近和其它的冲突飞机。它们在飞机 2 700 ft 以上和 2 700 ft 以下之间的范围内。 所有: 即使没有 TA 或 RA(全部时间功能)也显示邻近和其它冲突飞机。高度范围是从-2 700 ft 到+2 700 ft 。 ABV : 与 ALL 相同，除非是在飞机以上9 900 ft 和飞机以下2 700 ft 的范围内则显示其它冲突飞机。 BLW : 与 ALL 相同，除非是在飞机之上2 700 ft 和飞机以下9 900 ft的范围内则显示其它冲突飞机。 气象雷达面板 8 雷达 电门 注: 如果飞机上只安装了一部雷达，则出现下列两种情况之一： ‐一个“INOP”或“DEACT”的标签代替“2”，或 ‐“ON/OFF”雷达电门代替'1/OFF/2' 雷达电门。 此电门调置： ‐雷达开或关（如果飞机上只安装了一部雷达），或 ‐开启一部雷达或关闭两部雷达（如果飞机上安装了两部雷达）。 注: 如果飞机上只安装了一部雷达，当'1/OFF/2' 雷达电门调置到“2”时，导航显示（ND)上没有气象图显示。 9 增益 旋钮 该旋钮调节雷达的灵敏度。 CAL是旋钮的正常位置： ‐当多功能扫描方式和增益调置到CAL时，根据各种不同的参数（飞机高度、地理区域、季节、当天的时间）雷达自动调节增益以获取最佳气象显示。 ‐在人工方式且增益调置到CAL时，雷达调节增益到校准的设置（无需调节） 10 显示方式 选择器 WX : 气象方式： 颜色指示降水密度（黑色为最小密度，绿色、琥珀色和红色指示逐渐增大的密度）。 WX+T（气象＋紊流）位: 气象和乱流方式ND指示降水区和乱流区。乱流区以洋红色显示（40 nm内）。 TURB : 只有乱流区ND是以洋红色显示( 40 nm 内)。 MAP : 地图方式：雷达以地面地图方式工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山脉。 11 TILT 旋钮 在多功能扫描电门调置到MAN位时，此旋钮调节天线的倾斜度。由ADIRS可以看到0表示天线水平基准。 12 MULTISCAN 电门 AUTO : 启动多功能扫描方式。多功能扫描自动控制倾斜度并合并在不同倾斜角完成的两个扫描，以优化气象探测并尽量减少地面回波。 MAN : 设置到MAN时，机组可以使用倾角旋钮来人工调节倾角。 13 GCS电门 地面回波干扰抑制(GCS)电门由弹簧保持到AUTO(自动)位置。 AUTO : ‐若 MULTISCAN 电门拨动电门设置在AUTO位，那么雷达正常工作。屏幕上不显示地面回波。 ‐若 MULTISCAN 电门拨动电门设置在MAN位，那么 GCS 电门电门不起作用。地面回波显示在屏幕上。 OFF : 地面回波显示在屏幕上。 14 PWS电门 AUTO : 启用预测风切变功能。 无线电高度在 1 500 ft 以下时，即使雷达电门调置到 OFF 位仍可探测到风切变。 OFF : 预测式风切变功能关断。 GPWS面板 15 SYS 按钮 OFF : 抑制所有基本的GPWS警报(方式1到5)。 FAULT灯: 当探测到 GPWS 基本方式1至5故障时，琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM 注意信息。 注: 如果 ILS 1失效，只有方式 5 受到抑制。故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT警告。 16 G/S MODE按钮 OFF : 下滑道方式（方式5）受抑制。 17 FLAP MODE 按钮 OFF : 襟翼方式（“TOO LOW FLAPS”方式4）被抑制。 （以避免在减小襟翼调定值的情况下着陆时出现不必要的警告）。 18 LDG FLAP 3 按钮 ON : 当选择FLAPS CONF 3(襟翼形态 3 )时，襟翼方式被抑制（在处于CONF 3 着陆的情况下避免不必要的警告）。在这种情况下，LDG MEMO 信息'FLAPS ...3' 而不是“CONF...FULL”. 19 TERR按钮 OFF : 抑制地形意识显示(TAD)和地形间隔平台(TCF)方式，但不影响GPWS 基本方式 1 至 5。如果选择 OFF, 显示 ECAM 注意信息NAV GPWS TERR DET FAULT。 FAULT灯: 如果TAD或TCF方式失效，琥珀色灯亮，伴有 ECAM 注意信息。 在 ND 上不显示地形数据。如果SYS 按钮OFF或FAULT灯不亮的话，GPWS的基本模式 1 和 5 仍然工作。 PULL UP/GWPS按钮 20 PULL UP– GPWS按钮 拉起: 当方式1，方式2和TAD的PULL UP警告被触发时，此红灯亮，提供目视指示。并伴有相应的音响警告。 GPWS : 当任何其他方式被激活时，琥珀色灯亮。并伴有相应的音响警告。 注: 1. 当其中一种方式生效时，如果机组瞬时按下该按钮，GPWS灯熄灭且语音警告停止。 2. 在地面，按压该按钮可以测试GPWS。如果瞬时按压此按钮，会出现一些与 GPWS 相关的音响警告和按钮说明。如果重复按压GPWS 按钮则会产生全部音响警告。 TERR ON ND按钮 21 TERR ON ND 按钮 这些按钮位于ECAM的两侧。每个按钮控制同侧的地形显示。 ON : 地形显示在 ND 上，如果： ‐选择了 TERR 按钮电门按钮 ON，且 ‐ TERR FAULT 灯灯不亮。 ON 灯亮。 OFF : ND 上不显示地形数据。 注: ‐如果地形意识显示(TAD)方式产生注意，或 TERR ON ND 没有放在 ON 位，那么 ND 上会自动显示地形数据(见 TAD 方式引起EGPWS 特殊注意和警告)且 TERR ON ND 按钮上的 ON 灯亮。 ‐为了区别地形和天气的显示，地形显示从中央向ND两侧扫描。 35 氧气 氧气面板 机组供氧 按钮 按钮控制供氧活门。 接通: 活门开，低压氧气供给面罩。 (在飞行中的正常位置) OFF: 活门关，白灯亮。 2 PASSENGER SYS ON灯 当氧气面罩门的控制启动时，白色灯亮。按下TMRRESET 开关，灯灭 。 3 MASK MAN ON 按钮 AUTO : 当客舱高度超过 14 000 ft 时，面罩门自动打开。 按下: 面罩门打开。 36 气源 空调面板 ENG BLEED 按钮 ON:在以下情况下引气活门打开： ‐上游压力在 8 PSI 以上 ‐ APU引气开关在OFF 位或APU引气活门关闭 ‐同侧机翼上或吊架无漏气，且没探测到超压或超温 ‐发动机灭火开关未松出 ‐发动机起动活门关闭 FAULT灯: 在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒： ‐引气活门下游超压。 ‐引气过热 ‐在相关的一边机翼或发动机漏气 ‐在发动机起动时，引气活门未关闭 ‐ APU引气开时，引气活门未关闭 当发动机引气按钮电门关时如果故障消失，灯灭。 OFF: 引气活门及 HP 活门关闭。白色OFF灯亮 2 APU BLEED 按钮 ON: 若N＞95%，APU 活门打开，同时在APU 上或左边引气都无漏气。（如果右侧有泄漏，交叉引气活门关闭。） ON灯亮蓝色； OFF:APU 活门关闭。 FAULT灯:当探测到APU漏气时，琥珀色灯亮，并伴随着ECAM警戒信息。 3 X-BLEED选择开关 AUTO: 如果APU引气活门打开，交输引气活门将开。 如果APU引气活门关闭或机翼、吊架或APU漏气（发动机起动期间除外），交输引气活门关闭。 打开:交输引气活门打开。 关闭: 交输引气活门关闭。 49 APU APU面板 主电门 按钮 该开关控制 APU 供电和保护。它也控制起动和关车顺序： ON : ON 灯灯亮蓝色。 APU 系统有供电，ECB(电子控制盒)进行通电测试； APU 进气门打开； APU 燃油隔离活门打开； 如果油箱燃油泵未运转，APU燃油泵工作； 如果使用了地面电源或主发电机电源， APU 页面在 ECAM 系统显示上出现。 OFF : 人工关车顺序。 ‐MASTER SW 按钮电门上 ON 灯和 START 按钮按钮上 AVAIL 灯灯灭。 ‐若正使用 APU 引气，APU 以 100 % 转速继续冷转 120 s 。 ‐在转速为 7 % 时，进气门关闭。 FAULT灯: 在以下情况下，APU自动关车，ECAM出现警戒信息，琥珀色故障灯亮： 火警(只在地面) 进气门未打开 超速 无加速 慢起动 EGT超温 无火焰 转速过低 逆流 滑油压力低 滑油温度高 直流电失去（飞机仅用电瓶时电瓶关断) ECB 失效 超速保护失去 注: 非紧急情况下自动关车，进气折流门在APU 速度低于7 % 15 min分钟后关闭。若非紧急情况下自动关车发生在地面，则在离地后开始15 min 分钟的关断。 2 起动 按钮 ON : 蓝色 ON 灯灯亮。 ‐折流门完全打开后， APU 起动机通电。 ‐起动机通电 1.5 s 后，点火接通。 ‐N＝55 % 时APU起动机断电。点火关断。 ‐N 速达到 95 % 后 2 s 钟或当 N 速高于99.5 %时， START 按钮 (起动)按钮上 ON (接通)灯熄灭。 APU 可给飞机系统供电供气。 ‐10 s 后，ECAM 显示的APU 页面消失。 AVAIL灯: N 速达到99.5 %以上或N 速达到 95 % 后 2 s。 70 动力装置（IAEV2500） 推力手柄 推力手柄 推力手柄只能人工移动。 它们可在分为4个操作段的扇区内移动。由止动器或卡槽确定5个手柄位置。油门杆位置传送至 FADEC 以计算并显示推力额定值极限和油门杆角度(TLA)相对应的 N1。 注: 没有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推慢车。 当油门杆在FLX－MCT卡槽位时： ‐在地面：当发动机运转时，若灵活起飞温度要大于MCDU(多功能控制显示组件)选定的当前全温 (TAT)，灵活起飞额定推力被选定。 否则即选定 MCT (最大连续推力)推力。 注: 在起飞时灵活温度(FLEX TEMP)的变化不影响推力。 ‐起飞后：飞行员可通过把油门杆移动到起飞复飞(TOGA)或爬升(CL)位，然后回到MCT在灵活(FLX)至最大连续推力(MCT)之间变化。在此之后，灵活额定推力无法使用。 把油门杆向前推到头总是能得到最大起飞推力。 注: 将油门杆放在FLX/MCT卡槽外未达到TOGA或CL位则不会有任何影响。 发动机控制面板 2 发动机方式 选择器 CRANK :如果 MANSTART 按钮在 ON 位且N2＜10 %，则起动活门会打 开。不点火。 正常: 当发动机运转且满足下列条件之一时，选择连续点火(A和B)： ‐ ENG 1（2）ANTIICE 按钮在 ON 位，或 ‐飞机在起飞阶段，或 ‐选择了进近慢车，或 ‐在空中探测到计划外的亚慢车或喘震 点火起动: 若主电门电门接通且 N2 ≥慢车，连续点火(A和B)被选定。 ‐在自动起动期间： 在干冷转程序后，点火电门转到A或B ‐在人工起动时，当发动机主电门电门接通时，点火（Ａ和Ｂ）开始。在起动顺序中，两个空调组件活门会自动关闭 注: 在地面，在起动顺序结束，点火会自动切断(N2＞43 %)。 3 发动机主电门 1(2) 电门 ON : 低压燃油活门打开(如果 ENGFIRE 按钮按进)。 ‐在自动起动时，如有下列情况 HP 燃油活门开： · ENGMODE 选择器选择在点火/起动(IGN/START)位 · 10 %≤ N2 ≤ 16 % ‐在人工起动时，如有下列情况 HP 燃油活门开： · ENGMODE 选择器选择在点火/起动(IGN/START)位 · MANSTART 按钮电门接通。 OFF : 关闭信号直接发给 HP 和 LP 活门。该信号导致 FADEC 的两个通道被复位。 4 ENG 1 (2) FAULT 灯 故障灯: 在下列情况时琥珀色故障灯亮并伴有 ECAM 警戒： ‐自动起动中止 ‐启动活门故障 ‐ HP 燃油活门位置与指令置不一致。 5 ENG 1 (2)火警灯 该灯表明由于起火要关车的发动机。 当发动机火警被触发时，灯亮为红色。 发动机控制面板 6 发动机人工起动 按钮 ON : 若 ENG 方式选择在CRANK 或IGN/START 位且N2＜10 %，起动活门打开。 在起动顺序中两空调组件活门关。ON 灯亮蓝色。 关: 起动活门关闭，除非正在进行起动循环。 7 发动机 N1 方式 按钮 ON : ‐推力控制由 EPR 方式转换至额定 N1 方式。 自动转换到 N1，额定或降级的方式后，按压该按钮电门确认方式。ON 灯亮蓝色； 关: 如可用，选择EPR方式。 N1方式： 在无 EPR (发动机压力比)可用的情况下（无论是感测到还是计算出的）受影响的 FADEC 会自动转至 N1 方式。 在转至 N1 方式时（额定或降级的），可得到相当于在 EPR 方式下所获得的推力，直到改变油门杆的位置。 自动推力控制丧失。#平台(ALPHAFLOOR)保护丢失。 根据导致 EPR 方式丢失的具体失效情况，FADEC 会转换到或额定或降级的方式。 额定的N1方式： 当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。这会在发动机P2（发动机进气口总压）和/或P5（低压涡轮出气口总压）发动机参数不可用时发生。 FADEC 将根据TLA(油门杆角度)，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。额定的 N1 方式也可通过头顶板的 ENG N1MODE 按钮电门来人工选择。 降级的 N1 方式 当由于T2（发动机进气总温）或外界压力（外部压力发动机感测）发动机参数故障所导致的计算的EPR失效时，出现自动转向降级 N1方式的情况。 N1被限定为仅TLA(油门杆角度)的函数，而且被FADEC限制为或者是N1最大值或是N1红色极限中较小的(假如T2可用)或者是N1红色极限(假如T2不可用)。 N1 降级的方式为非额定的 N1 方式。 N1 额定限制，N1 TLA 以及在 ECAME/WD 上的最大 N1 指示失去。 电气紧急形态中，两部发动机上的 EPR 方式失去，每一部 FADEC 回到降级的N1 方式下。 注: 在恢复到降级的 N1方式期间，油门杆在全伸出位时会出现油门打开太大。 |
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