ATA31章指示记录系统电子时钟 位于P1 P3 外侧 现在UTC时间即格林威治时间（MMR控制） 当地时间（北京时间UTC+8） 日期 因可由热电瓶汇流条供电所以时钟时刻有电 黑匣子：坐舱话音记录器（CVR,记录最后2h语音信息）位于后货舱 飞行数据记录器（FDR，记录最后25h数据）位于后厨房顶板 橘红色 飞行数据记录系统 飞行记录器/马赫空速测试组件 位于P5后顶板 飞行数据采集组件（FDAU） 位于电子舱 飞行数据记录器（FDR） 位于后厨房顶板 打印机（printer） 位于P8板（因构型而异） FDAU状态继电器 位于前轮舱 音响警告系统 自驾脱开 着陆警告 超速警告 起飞或客舱高度警告 火警 谐音 “录音机”位于P9板下部 只有一个 在副驾位置 主警告系统 P7板 4个灯 （左右各4个） 通用显示系统 EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板 位于P7板(共2个) 显示源选择器 位于P5板 发动机显示控制面板（P2）显示电子组件（DEU）共2个 位于电子舱 显示选择面板 位于P1 P3 各一个 远距离光传感器（RLS）（共2个） 自动调节DU亮度 （位于遮光板上面） DU框上面有白色的感光点 也能自动调节DU亮度 亮度控制面板（2个）位于P1 P3 共有6个DU（PDU ND） 任一一个DEU科控制显示任一DU DEU 产生视频信号 在DU上显示 上DU 主发动机显示 下DU 次要发动机显示或者系统页面显示 PFD比ND重要 当PFD损坏时会在UD显示（自动切换） ND能通过P1 P2 P3 面板人工切换 详情看31章图 ATA32章起落架起落架作用 为飞机提供支撑 滑行、转弯、起跑 减震和耗能 刹车和减速 NG飞机起落架为前三点可收放油气支柱套筒双轮式 起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。 起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。 起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A 转向液压系统B。 起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位 置： — 飞机在空中 — 起落架手柄未放下 — 一个主起落架未收上 左发N2 转速小于50％ — 液压系统B 压力供向该活门 起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作； — 备用前轮转弯电门运动到备用位置 — 液压系统B 油箱油量正常 — 前起落架空／地系统在地面模式 传压筒：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁。 锁作动筒：前起落架锁作动筒在放下和收上顺序的开始松开前起落架锁机构。锁作动筒也在前起落架运动到完全放下或收上位置时锁定锁机构。 前起落架锁作动筒是一个两位液压作动筒。 活门总管：控制放下和收上液压油液到达锁作动筒。 活门总管有两个节流器和两个压力释压活门；有控制流向和来自锁作动筒的液压油； 也限制锁作动筒内的液压压力。 前起落架传压筒：在放下和收上顺序过程中，传压筒提供时间延迟以使前起落架在前起落架作动筒得到压力之前开锁。 正常液压刹车系统中的四个防滞活门独立地控制 自动刹车压力控制组件：在自动刹车操作过程中使用来自防滞／自动刹车控制组件的输入来调节液压系统B 的压力供向正常刹车系统。 自动刹车往复活门：两个自动刹车往复活门 选择自动刹车压力或正常计量压力中的最高值并把它输送到刹车装置。位置自动刹车往复活门 位于主起落架轮舱后隔框上。 刹车计量活门组件：获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。正常刹车计量活门使用液压系统B 或储压器压力为正常刹车系统供压。 备用刹车选择活门：选择并将液压系统B 或液压系统A 的压力传送到备用或正常液压刹车系统。 储压器隔离活门：在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力。 备用刹车选择活门和储压器隔离活门一起工作来控制压力供向备用和正常刹车系统。 刹车往复活门 ：选择正常/自动刹车或备用/起落架收上压力中的最高值，并将其送到刹车装置。 前轮转弯加法机构混合转弯手轮输入和前起落架位置反馈来控制前轮转弯计量活门。 转弯计量活门组件控制流向转弯作动筒的油液压力。 计量活门控制液压油流向转弯作动筒。 液压机械动态载荷阻尼器减弱前起落架的摆振。 补偿器是一个弹簧加载的活塞式储压器。被偿器将转弯系统回油管压力保持在220 — 290 psi。这确保在系统没有输入时转弯作动筒停留在它们当前的位置。 在转弯计量活门组件上的拖行连杆控制拖行关断活门。 转弯作动筒产生力来转动前起落架机轮。 ATA33章灯光系统灯光系统： 驾驶舱 客舱 货舱 勤务舱 外部灯光 应急灯 红色（警告） 琥珀色（故障） 蓝色（位置） 绿色（状态） 驾驶舱 仪表和面板灯 杂散灯（备用磁罗盘灯 P6和P18跳开关灯面板照明 驾驶舱照明） 机组用灯（地图灯，图表灯（控制电门在P21，P23），飞行文件包灯） 主暗亮与测试灯 P61 观察员用灯 灯光测试电门 位于P1板 是一个三位电门（TEST BRT DIM） 灯光测试时不是所有灯都亮 客舱灯光系统 窗灯 天花板灯 阅读灯 旅客提示符 乘务员工作灯 厨房 厕所 旅客和厕所呼叫灯 入口灯 窗灯 天花板灯 乘务员工作灯 入口灯 （4种）控制面板在P13(前乘务员面板)或P14(其上有清水箱水量，污水箱水量指示) 厕所灯在门关上锁好时明亮 ，未关上时暗亮 货舱灯 分为前货舱灯和后货舱灯 勤务舱灯光系统 前轮舱灯（1） 主轮舱灯（4） 空调舱灯 PCU舱 APU舱 48段接近舱（狗洞） 外电源控制面板（P19） 位于右2号窗下方 外部灯光系统 控制面板在P5板 (P8板 ) 大翼防冰灯 转弯灯 固定式着陆灯 可收放式着陆灯（三位 收上 放下不亮 放下亮） 位置灯（左红 右绿 尾白 都在翼尖） 防撞灯（机身上下 红色 ） 尾部防撞灯 白色 滑行灯（前机轮）NG没有起飞灯 着陆灯在起飞，着陆时都要用 标志灯（LOGO） 应急灯光系统 出口灯 过道灯 地板灯 滑梯灯 电源供给 P5板与P14板上有应急灯电门 电源供给 （电池） ATA34章导航导航系统功用 引导飞机沿预定航线飞行到预定地点，并随时给出飞机准确的及时位置 导航方式 仪表导航 无线电导航 惯性导航 卫星导航 现在飞机的导航方式 组合导航 独立导航方式有 EGPWS TCAS 等 大气数据惯性导航系统（ADIRS） 提供高度空速 温度 航向 当前位置这几项数据 ADR(大气数据)模块 计算空速和气压高度 IR(惯导)模块 计算姿态 位置 航向 系统部件 静压探头 测量静压，将测量的压力输入至ADM(大气数据组件)，主要计算高度 位于前机身 共6个（静压孔） 空速管（皮托管） 测量全压，将测量全压输入ADM，主要计算速度位于机头 共3个 大气数据组件(ADM) 将接受的数据转为电信号再提供至ADIRU的ADR模块进行导航数据的计算 共4个， 2个前 2个在后 总温探头 测量飞机周围大气总温（TAT），提供给ADIRU ，修正空速和高度等导航数据的计算 位于左侧机头前 共一个 必要时需电加温 迎角传感器 测量飞机迎角从而提供至ADIRU 进行飞机姿态的计算位于机头 共2个 惯导系统显示组件（ISDU） 向ADIRU提供初始位置和航向数据 向机组提供位置 航向 导航等数据 位于P5板数量1个 模式选择组件(MSU) 向ADIRU提供模式选择 提供机组向惯导系统的操作 位于P5板 共1个 选择旋钮有4个位置 OFF 校准（ALIGN） 导航(NAV) 姿态（ATT） 大气数据惯性导航组件（ADIRU） 使用各部件提供数据进行导航数据计算位于主电子舱 共2个 无线电系统定位方式 通过无线电测定到导航台的距离或角度，从而决定飞机的位置 组成 甚高频全向信标（VOR）测距机系统（DME）自动定向机（ADF）仪表着落系统（ILS）指点信标系统（MB） VOR 测定磁北与飞机和地面台连线的夹角 导航控制面板（NCP）位于P8 VOR收发机位于电子舱 VOR天线位于飞机垂尾 DME 测定并以数字形式显示飞机与某特定地面台的斜距 DME控制面板（其实和AOR是同一个即NCP）位于P8板 DME收发机位于电子舱 DME天线（黄色）位于机身下部 共2个 ILS在飞机进近跑道时，提供水平和垂直位置的信息以帮助飞机着陆 ILS控制面板(NCP)位于P8板共2个 多模式收发机（MMR）位于电子舱 共2个 ILS天线分两种：位于垂尾的AOR/LOC(航向道)天线，即与VOR共用；位于前雷达天线罩内的航向道天线和下滑道天线 ADF测量飞机航向与飞机特定地面连线夹角 ADF控制面板位于P8板（1） ADF收发机位于电子舱（1） ADF天线位于机身上部 MB飞机飞越跑道上的指点信标上空时，提供视觉显示和声音提示 自动控制不需选择频率 指点台 有内台 中台 外台 MB收发机位于电子舱 MB天线 位于机身下部 GPS 通过接收导航卫星信号来确定飞机所处位置 （至少需4颗卫星，提供经度，纬度，高度，时间四项数据）GPS收发机位于电子舱 GPS天线位于机身上部 飞行管理计算机系统（FMCS） 机组通过它输入航路和飞行计划垂直性能数据以便飞行，降低工作强度 FMCS功能: 导航 性能 制导 多功能显示组件（MCDU） 位于P9板 数量2 飞行管理指引计算机（FMGC）位于电子舱 气象雷达系统 通过发射射频信号，在飞机前方进行扫描，从而在驾驶舱显示信息 原理P353 气象雷达控制面板位于P8板 气象雷达收发机位于前电子舱 气象雷达天线位于雷达罩内 空中交通管制系统(ATC) 通过ATC，与地面塔台进行联系，进行飞机在空中的指挥调度 ATC以特定的编码回答地面ATV询问，用于地面空管人员识别飞机及其方位 ATC控制面板位于P8 ATC应答机位于电子舱 ATC天线位于机身上部和机身下部（黄色 和DME天线一样 可互换） 空中防撞系统(TCAS) P359 相互发射询问信号和应答信号通过TCAS计算机计算分析 TCAS控制面板位于P8板 TCAS应答机位于电子舱 TCAS天线位于机身上部和下部 共2个 TACS显示TA 防撞咨询 RA决断咨询 PT临近咨询 OT其他 （有白色 黄色 红色）（实心方 实心圆 实心菱形空心菱形） 增强型进地警告系统（EGPWS）P363 MMR( 多模式收发机) ADIRU GPWM 近地警告组件位于P3下面（三个琥珀色的灯） FI 襟翼抑制电门GI地形禁止电门 TI测试电门 GPWC 近地警告计算机 位于电子舱 注意看书P365 ATA35章氧气系统1氧气系统的组成 机组 旅客 便携氧气 机组氧气系统 向飞行员提供氧气 释压，冒烟，紧急情况使用 机组氧气面罩一共3个 机组氧气瓶（绿色） 高压氧气（1800PSI）位于主电子舱更换时需前货舱接地 绿色释放片 位于前货舱门附近 指示机组氧气瓶是否高压超压释放 氧气瓶更换注意事项(四项) 远离火源 使用适合工具，按手册拆装 不允许滑油，油脂等易燃物品接触氧气系统部件 远离容易起火花区域（有专门工具，不允许手直接接触） 旅客氧气系统 向旅客和乘务员提供氧气 PSU 旅客服务组件 每排座位有4个面罩 靠化学反应产生氧气（会产生大量热） 便携氧气 绿色氧气瓶（吸管应检查日期 保持清洁） 防烟面罩 使用高压氧气 氧气系统是在紧急情况下使用的 ATA36章气源气源系统的功用 为飞机各用户系统提供热空气和高压空气 气源系统组成 发动机引气 APU引气 引气指示 引气管到总管位置（总管安装区域） 发动机吊架；机翼前缘（沿前梁位置）；中央油箱下面的前空调舱的交输管道处；空调组件的龙骨上 气源总管作用 把气源来的压缩空气给各个用户系统；把总管隔离成2个部分；提供地面气源车连接 BAR引气调节器 ACAU 空调附件组件(控制超温电门和超压电门) PRSOC 压力关断与调节活门 （BAR控制PRSOV） 预冷器冷气由风扇引气提供 控制温度在390---440 外部气温较高时(WTAI)电磁活门使预冷器控制活门开度增加 预冷器控制活门控制 预冷器传感器和机翼热防冰（WTAI）电磁活门 详细看P376图 发动机引气 高功率时用第5级引气 低功率时用低9级引气 高压压气机共9级 低压压气机共4级 右发引气可用于水箱增压和液压油箱增压 APU引气 APU在10000英尺下又供电又供气 在17000英尺下单独供气 高压级活门位于发动机机匣8点钟位置；高压级调节器在发动机机匣10点钟位置 BAR在11点位置 PRSOV位于10点钟位置 450F/490F 位于发动机吊架 空调引气面板(p5) 空调附件组件(ACAU) 位于电子舱 预冷器控制活门传感器（390F）位于发动机吊架 引气预冷器 位于发动机高压压气机顶部 (地面气源车) ATA38章清水与污水系统水系统功用 为飞机提供清水 收集飞机污水 清除门区域的雨水 水系统： 清水系统 污水系统 供气系统 清水系统组成（旅客用水 水加热 水量指示） 基本构造 P394 NG有三个厕所 水供给关断活门（共3个）4个位置 前厕所排放活门（1个） 水加热器（共3个） 水量指示(p14 后乘务员面板) 液压油箱油量能超过“F” 清水勤务面板（机身右后侧） 清水箱 位于后货舱后部（1） 污水系统组成 ：门区域雨水 真空污水 指示 污水排放活门 主电子舱E1架左侧 1个 （不是每架都有） 主电子舱上方为前厨房 水排放桅杆 位于机身下部 共2个 门区域排水孔 位于登机门即勤务门下部（共8个）每个门2个 厕所冲洗电门 位于厕所 共3个 FCU（冲洗控制组件） 位于马桶下部 共3个 污水箱 位于后货舱右后侧 1个 污水箱真空泵 后货舱左后侧 1个 污水勤务面板 机身左后侧 1个 增压系统 引气设备 空气压缩机 引气设备与空气压缩机 位于后货舱 给水箱提供压力使其更好工作 ATA47章惰性气体惰性气体 引气来自于左空调总管（正常情况） 通入富氮空气（NEA） 空气分离组件（ASM） BDU（控制显示组件） ASM使空气变为富氮空气 绝大多数部件位于左空调舱 不是每架NG都有惰性气体 详情 P408 ATA49章辅助动力装置APU功能 为飞机其他系统提供 电源和气源 APU工作高度限制： 1000英尺以下都能使用 3200英尺以下任选其一 4100英尺只能供电（以上90千伏安 以上66千伏安） APU位置 飞机尾部 吊点安装（3至4个） ECU（电子控制组件） 控制APU ECU位置 后货舱 （2个黑匣子 有一个也在后货舱） 注意P5 与P8主要控制部件 APU启动电门共三档 OFF ON START（不能保持） APU控制 5个显示灯 维护灯 蓝色时需要维护；低滑油压力灯 琥珀色 刚开始时会亮；故障灯 琥珀色； 超速灯 琥珀色； APU GEN OFF BUS 蓝色 apu可以供电 APU可通过 交流电/直流电启动 即可通过地面电源车（115v 400hz） 和电瓶（28v）启动 APU正常关车 （待补充） APU紧急关车 （可在驾驶舱和主轮舱操作） APU自检 （使用MCDU(多功能控制显示组件) 位于P9板） APU勤务 主要检查滑油量 滑油箱上有指示表 需在不工作时进行维护 ATA52---56章门窗系统门系统功用 接近飞机内部或其它维护部件，可开关 门的分类 前后登机门 前后厨房勤务门 紧急逃生门 货舱门 其它各类接近门 窗系统功用 提供较好的视野，便于目视观察飞机外部情况 窗系统分类 驾驶舱窗户 客舱 紧急逃生门 登机门 确保滑梯没预位（up 预位） 紧急逃生门 地面时才能打开 燃油面板（P15）位于飞机右大翼 （4个快卸活门） 驾驶舱门 机械锁 电子锁 电子锁是机械锁的锁 发动机滑油勤务面板 位于发动机右侧 外电源勤务面板（P19） 位于机头右侧 门指示系统 位于P5板 (P7板 causion灯) 门上有传感器 驾驶舱窗户 （有6个 或10个） 2号风挡能从内打开 右2号能从外面打开 驾驶舱窗户 共三层 受力层为最内层 客舱窗户 共三层 受力层为中 外层 风速小于等于40节 可正常开关舱门 不会损伤结构 风速小于等于65节 可保持在打开位 不会损伤结构 （1节=1海里/小时=1.852公里/小时）（1m/s=3.6km/h） ATA70---80章发动机发动机分为风扇主单元体，核心机主单元体，低压涡轮主单元体，附件驱动主单元体4个模块 各模块包含的部件及各主要部件的作用 发动机系统的功用：推力，气源，液压，电源 发动机分为风扇主单元体，核心机主单元体，低压涡轮主单元体，附件驱动主单元体4个模块 发动机总共有五个轴承，一号轴承为滚珠轴承，二，四，五为棍棒轴承，三号为轴承组（一个球轴承，一个棍棒轴承）
73章发动机燃油及其控制 燃油系统的功用：计算产生指令的推力需要的燃油量，输送必要的燃油至发动机空气系统，这样发动机运转有效而稳定。 发送机燃油控制系统基本原理：EEC接受人工发动机操作信号或是自动油门计算机信号，综合分析飞机机发动机的信息，给出指令到HMU,HMU接受EEC的信号，输送相应量的然后到到燃烧室燃烧，保证飞机的推力，控制私服燃油流量进行发动机控制，包括空气，防喘，涡轮间隙控制等等。 发动机燃油系统： 根据图示熟悉燃油系统部件，当年考试主要围绕的是位置的考试，关于位置一下会有总结，原理的东西就不多说了
74点火系统 发动机点火系统的功用：供给在燃烧室内燃烧用的电火花。 发动机点火系统的基本工作流程：起动手柄控制到EEC的点火系统电源。起动电门和点火选择电门供给输入至EEC。EEC使用这些输入供给电源至点火激励器。点火激励器供给电源至点火塞。图示如下：
75发动机空气系统 发动机空气系统的作用： 1. 涡轮间隙：发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。这确保HPT叶尖不磨擦机匣。 2. 压气机气流控制：发动机空气系统调节低压压气机（LPC）和高压压气机（HPC）对所有功率状态的气流。这些调节防止发动机失速。 涡轮间隙控制：HPTCC,LPTCC 压气机间隙控制：VSV,VBV,TBV HPTCC：主动控制高压级涡轮叶片与发动机内涵的间隙，提高涡轮效率（LPTCC原理差不多） VSV可调静子叶片，改变高压压气机的进口静子叶片的角度来防止发动机喘振 VBV可调引气活门，通过改变压气机流量来防止发动机喘振 TBV转换引气活门，通过吧高压压气机的高压气体排向涡轮，来防止高压级喘振。 关于发动机部件位置的总结（重点）： 风扇机匣： 2:00 EEC 3:00 N1转速传感器，一号轴承振动传感器，FFCCV，滑油箱 4:00 点火激励器，点火电嘴 6:00 滑油防漏活门，润滑组件 7:00 IDG滑油冷却，滑油回油滤 8:00 燃油泵，HMU，燃油滤压差电门，点火电嘴，主燃滑油热交换器，起动机，伺服燃油加热器 9:00 发动机启动活门 10:00 燃油喷嘴油滤，燃油流量传感器，滑油温度压力传感器 高压涡轮机匣： 3:00 HPTCC活门 6:00 TBV:00 TBV 压气机机匣： 2:00 VSV组件 4:00 LPTCC活门，VBV作动筒 8:00 VSV组件，VBV作动筒 |
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