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编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。 这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。今天要学习的是液压系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主) 一、液压系统概述 737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。正常工作时有A 、B液压系统提供液压。如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。 液压系统可以输出液压给飞机以下系统：
无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。 液压系统的液压油箱位于主轮舱。A、B系统的液压油箱由引气系统增压。备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统 A、B液压系统可以向以下部件提供液压。 A系统可供液压给：
三、A、B液压系统 A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。A系统发动机驱动泵由1号发动机驱动，B系统发动机驱动泵由2号发动机驱动。发动机驱动的液压泵提供的液压油量大约是相关电动泵的4倍。 1发（A系统）或2发（B系统）ON/OFF电门控制发动机驱动泵输出压力。将电门达到OFF位，可以使液压油箱内的液压油与系统组件隔离。但是只要发动机运转，发动机驱动泵就会继续转动。提起发动机火警电门可以关断流向发动机驱动泵的液压油，并关断相应的低压灯（当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP 供油关断活门将切断油箱供向液压系统A EDP 的油液。当你将2 号发动机火警电门提起时，液压系统B 的EDP 供油关断活门将切断油箱供向液压系统B EDP的油液。）。 选装 Abex电动马达驱动液压泵 ELEC2（A系统）或ELEC1（B系统）泵的ON/OFF电门控制相关的电动马达驱动泵。如果在任何系统中检测到过热信号，相关的OVERHEAT过热灯点亮。 选装 Vickers电动马达驱动泵 ELEC2（A系统）或ELEC1（B系统）泵的ON/OFF电门控制相关的电动马达驱动泵。如果在任何系统中检测到过热信号，相关的OVERHEAT过热灯点亮，液压源断开，低压灯点亮。 NOTE：A系统发动机驱动泵失效但需要A系统提供液压时，可能会导致其他电动马达驱动泵出现间歇性低压灯故障。A系统飞控低压灯、主警告灯、FLT CONT和HYD系统指示灯也会点亮。 用于冷却和润滑的液压油经过热交换器然后回到油箱。A系统热交换器位于1号主油箱，B系统的热交换器位于2号主油箱。 CAUTION：电动泵地面操作需要相关主油箱最低燃油量760kg/1675磅。（燃油量过低会触发低压警告） 压力电门位于发动机驱动泵和电动马达驱动泵输出管路中，当泵输出压力低时，压力电门发送信号点亮相关的低压灯。单向活门，位于每个输出管路，可以从系统中隔离相关的液压泵。相关的系统压力传感器将发动机驱动泵和电动马达驱动泵的压力发送到相关的液压系统压力指示。 A系统液压泄漏 如果发动机驱动泵或相关管路发生泄漏，则油箱中的立管可以防止整个系统的液压油损失。当液面位于立管顶部时，显示的液压油量大约是总油量的20%。A系统压力由电动马达驱动泵提供。如果电动马达驱动泵或其相关管路，或发动机和电动马达驱动泵的共同部件发生泄漏，那么油箱中的泄漏量就会逐渐减少到零，所有的系统压力都会损失。 B系统液压泄漏 如果发动机驱动泵、管路或B系统的部件出现泄漏，液压油泄漏量会减少，直至接近零，B系统的压力损失。系统B油箱中有一个立管，向发动机驱动的泵和电动马达驱动的泵提供液压油。但是，当液面位于立管顶部时，系统B储层中剩余的液压油足以满足动力转换组件（PTU）的运行。 B系统泄漏不影响备用液压系统的正常运行。 四、动力转换组件（PTU） 当系统B发动机驱动的液压泵体积损失时，PTU为系统提供额外的液压油，以正常速率运行自动缝翼和前缘襟翼和缝翼。PTU使用A系统的压力来驱动液压马达驱动泵，这个泵对系统B的液压油加压。当满足以下条件时，PTU自动工作:
五、起落架转换组件（Landing Gear Transfer Unit，缩写为LGTU） LGTU是在A系统发动机驱动泵损失液压油时时提供所需液压油使得起落架以正常的速率收上。以下所有条件都具备时，B系统发动机驱动泵会提供所需液压油使起落架转换组件工作：
六、备用液压系统 备用液压系统可在A系统和/或B系统压力损失时作为备用。备用系统可以手动或自动激活，使用单个电动泵驱动，为以下系统提供备用液压源:
人工工作模式 将FLT CONT电门打到STBY RUD
自动工作模式 当满足一下条件，触发自动工作模式：
【737改装方向舵-选装】 或者： ●主PCU FFM(压力控制组件压差监控器)配平 ●打开电动马达驱动泵 ●打开备用方向舵关断活门 ●允许备用系统给方向舵和反推提供液压源。 【737改装方向舵-选装】 打开STBY RUD ON灯，主警告灯、FLT CONT灯。
七、备用液压系统渗漏 如果备用液压系统发生渗漏，备用油箱油量会减少直至液压油量零。当备用油箱剩余油量接近一半时，B系统继续正常工作。但是B系统油箱内的液压油量指示会减少并稳定在满油量的72%左右。 液压油量指示变化 正常运转时，在以下情况会发生油量指示变化: ●发动机启动后，系统开始增压 ●收上或者放下起落架或者前缘装置 ●长时间巡航导致冷浸(原文cold soaking，查了一下资料，就是大翼被浸透了) 以上这些原因导致的油量指示变化对于飞行操纵产生的影响较小。 如果液压系统增压不当，在更高的高度会产生起泡现象。(原文中foam，这种现象是一种气体离析。咨询一个做材料的师傅解释说液体中会溶解气体，如果压力撤除，高空气压降低，气体会逃逸出来)。起泡现象可以通过压力波动和相关低压灯闪烁来判定。 八、液压系统指示 液压面板
1.电动液压泵过热灯（EMDP过热灯） 点亮(琥珀色)——表示用于冷却和润滑相应电动马达驱动泵的液压油过热或者电动马达驱动泵本身过热。 2.液压泵低压指示灯（EDP/EMDP低压灯） 点亮(琥珀色)——表示相关输出压力过低。 NOTE：当发动机火警电门被拉起，低压灯熄灭。 3.电动液压泵电门 ON——打开电动马达驱动泵 OFF——关闭电动马达驱动泵 4.发动机液压泵电门 ON——堵塞活门（de-energizes BLOCKING VALVE，这里大致翻译参照SDS29-10-00为泄压电磁活门）不通电，从而使得EDP增压（正常提供增压的液压油）。 NOTE：保持在ON位以延长线圈寿命。 OFF——堵塞活门通电，阻断液压油主路向外输出。 液压指示 （选装-并排显示）
显示琥珀色——液压低/高限制范围 3.液压系统油量指示 指示液压油量百分比（0%-106%） NOTE：每个油箱也有油量指示。 4.加油量指示（RF）（白色） 点亮白色——表示液压油量低于76% NOTE：仅在飞机在地面且双发关闭，或者落地后襟翼收上滑行过程中会出现该显示。
4.加油量指示（RF）（白色） 点亮白色——表示液压油量低于76% NOTE：仅在飞机在地面且双发关闭，或者落地后襟翼收上滑行过程中会出现该显示。 飞控面板
点亮（琥珀色）—— 指示副翼、升降舵、方向舵的液压系统A或B压力低 当飞控电门打到STBY RUD位且备用方向舵关断活门打开时，飞控低压灯熄灭。 3.备用液压低油量灯 点亮（琥珀色）—— 指示备用液压油箱低油量 总是保持预位 4.备用液压低压灯 点亮（琥珀色）—— 指示备用液压泵输出压力低 选择备用泵工作或者自动备用功能被激活时备用液压灯预位 5.备用襟翼预位电门 OFF（保护位）——正常运行位。 ARM——关闭后缘襟翼旁通活门，打开备用泵，预位备用襟翼位置电门 6.备用方向舵打开灯（选装） 点亮（琥珀色）——指示备用液压系统用于给备用方向舵PCU增压
 鉴于作者能力有限，所写不当之处欢迎大家批评指正，希望能够通过本文内容的学习有助于航线工作的理解。当然具体工作还是要依据工卡来完成。文中内容如有侵权，请联系删帖。 |
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