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前面刚刚推送了两期都是关闭APU的： 以阮工做事有始有终的特点，还是要写一篇起动APU的。 然鹅，当我去看AMM里APU的起动程序时，发现这部分内容写的太完美了，好像没什么可讲的耶。只能翻译手册了。 好了下面就和大家一起读读这部分手册吧。 AMM TASK 49-11-00-860-801 APU Starting and Operation - Activation  起动前的准备： 警告：如果不遵守压力加油警告和注意事项启动APU，会引起人员和设备的损失 1. 如果正在加油，遵守压力加油警告和注意事项。 那么压力加油警告和注意事项里与APU相关的都有些什么呢？ 相关的内容在AMM TASK 12-11-00-650-801：Precautions and Limits for the Refuel Operation  加油期间是可以让APU保持运转工作的，只是对起动有限制。手册要求的是在APU加油期间可以执行正常的APU起动和关断及正常关断后的重新起动。如果是APU保护性自动停车，就不能在加油期间再次起动。 但是我建议，在加燃油期间还是不起动APU为好，虽然之前APU是工作正常的，毕竟你也不能完全保证你这次起动APU就不出现故障。  2. 确认进气门涡流发生器和襟翼处没有结冰，确认认进气门处没有松散物。 警告：结冰会损坏进气门作动筒，松散物会损坏进气道和压气机 这里要特别强调的是，如果没有特殊的情况，在整个APU起动和运转过程中都要将客舱右后勤务门关闭，以免有东西吸入APU。 3. 电瓶电门置于ON位 4. 确认1号油箱油量不少于500磅（227公斤）。 警告：如果1号油箱油量没有淹没增压泵 ，当操作增压泵时，产生的电火花会点燃油箱内的燃油蒸汽，引起爆炸。 虽然有些飞机装有NGS，但是提醒下NGS在地面是不工作的。 5. 确认以下跳开关闭合（跳开关太多，不列举了） 6. 确认P5面板上以下电门处于正确位置：  APU主电门OFF位；  APU引气电门OFF位； 左和右组件电门OFF位； 隔离活门CLOSE位； 
 1号油箱后泵或者前泵ON位，遵守燃油泵操作的限制要求；
7. 做APU火警测试：  测试电门置于OVHT/FIRE位，确认以下灯点亮：
释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭，警告铃声停止；  测试电门置于FAULT/INOP位，确认以下灯点亮：
释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭；  分别置EXT 测试电门于1号位和2号位，确认左、右、APU爆炸帽灯点亮；释放EXT 测试电门，左／右APU爆炸帽灯熄灭； 8. 当APU舱门打开时，启动APU，需有人监控。 注意：APU舱门打开，火警探测将失效，并且灭火效果会降低。发现火情时监控能与驾驶舱联系，飞机的人员能紧急关断APU和采取其他正确的措施（包括使用灭火瓶）。  9. 将APU主电门瞬间放到START位然后释放，电门自动回到ON位。 注意：不管成功与否，15分钟内APU连续启动三次后，必须间隔15分钟才能再次启动，用于启动电源组件和启动转换组件的冷却。 用直流电源启动时，在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。而使用交流电源电瓶放电灯不亮。 注意：使用直流电源启动，电瓶会大量放电，电流显示负数，且达到几百安培 10. 确认LOW OIL PRESSURE灯点亮 11. 确认进气门打开 ECU会自动控制的，实际起动时不需要去看。进气门不打开，APU不会开始起动。 12. 监控P5面板APU相关指示
最后总结一下APU起动和关断过程 APU启动过程：
当将APU电门拨到START（起动）位置，然后释放，开关将返回ON位。这将给ECU发送一个信号。ECU打开APU燃油关断活门和APU进气道门。ECU还使滑油压力低灯点亮。当进气道门完全打开，门上的位置电门闭合，发送一个门已完全打开的信号给ECU。 ECU 控制APU起动顺序，依次是：点火系统通电（0％）→起动-发电机供电（0％→7％）→燃油关断电磁活门打开（7％）→滑油压力低灯（P5）灭（30％）→点火系统断电（60％）→起动-发电机断电（70％）→已准备好供电、供气（95％）→加速至100％转速 APU关断过程： 当将APU电门置于OFF位，通往ECU的28伏直流ON信号将断掉，28伏直流OFF信号将送往ECU。关断APU先要经过一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间，从APU断开电气负载后开始计时。 冷却循环过程中ECU控制下列步骤，依次是：断掉准备加载信号→关闭引气活门→关闭进气导流叶片（15度）→打开防喘控制活门→给起动-发电机断电→起动60秒计时器。 60秒后关断APU过程，依次是：燃油电磁活门关闭（100％）→燃油关断活门和进气道门关闭（30％）→APU可再启动（7％）→APU停止。 - END - |
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