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按照类型划分，电源系统可以分为交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统。笔者计划陆续编写这三个系统的基础篇和进阶篇，总计6篇文章，涵盖了电气系统绝大部分的重要知识点。 作为交流电源系统的基础篇，本文开头首先强调了电气系统基本原则，紧接着回顾外电源和汇流条转换面板有关的知识点，最后描述了飞机从冷舱开始，到双IDG供电的整个过程中供电选择和面板指示的变化，通过这种略显笨拙的方式来强化大家对交流电源选择及其指示灯逻辑的理解。 我们将在进阶篇中讨论交流电源系统故障相关的问题，敬请期待。 1 电源选择基本原理 电气系统有以下基本原则： ⚪ 交流电源不能并联供电 交流电源不同于直流电源，交流电源并联供电的前提之一是相位同步，而737NG并没有相位同步设计。 ⚪ 另一电源接通交流转换汇流条时，当前电源自动断开 因为“交流电源不能并联供电”，因此，当有新的电源接入时，原电源脱开，即”后来者居上“。 当汇流条转换电门处于AUTO位时： ⚪ 汇流条连接跳开关自动工作，以便从任何工作的发电机和外部电源向交流转换汇流条提供电源 也就是说，当汇流条转换电门处于AUTO位时，系统会自动将可用电源分配给交流转换汇流条，除非控制电源分配的组件、跳开关或断路器等发生故障，否则不会出现当前有可用交流电源时，某一侧交流转换汇流条却没电的情况。  注意：除非特别说明，本文中所列的所有例子，其汇流条转换电门均处于AUTO位。 2 外电源和汇流条转换面板指示 2.1 四个蓝色指示灯  注意：地面电源可用指示灯、发电机断开汇流条指示灯和APU发电机断开汇流条指示灯的指示逻辑是不同的，极易混淆！ 想要正确记忆，笔者推荐如下方法： ① 地面电源可用指示灯：重点在“AVAILABLE”这个单词，意思是可用，也就是说不管飞机是否已经在使用地面电源，只要地面电源插头连接到P19板且电源品质达到飞机用电标准时，此指示灯点亮。 TIPS  P19板上的两个指示灯： CONN灯点亮：仅表示外电源插头已连接 NOT IN USE灯点亮：表示外电源已符合飞机用电标准但尚未接入。当闭合驾驶舱电源面板上的地面电源电门（见图）后，NOT IN USE灯熄灭。 ② 发电机断开汇流条指示灯：点亮时表示GCB已断开，反之表示GCB已闭合，即下图所示GCB1和GCB2。  ③ APU发电机断开汇流条指示灯：该灯点亮表示APU电源可用但未用。 2.2 四个琥珀色指示灯  转换汇流条断开指示灯和电源断开指示灯都指示交流转换汇流条的状态。我们重点看看电源断开指示灯，以下两种情况都会点亮该灯： ① 无人工选择的电源向相应的转换汇流条供电 见本文3.3小节。 ② 人工选择的电源已断开 例：在飞行途中，电气系统发生故障，导致2号IDG断开，电源选择逻辑见下图：   3 交流电源正常操作与指示 3.1 仅接通电瓶（外电源不可用）  冷舱状态  电瓶电门置于ON位 接通电瓶后，备用电源系统启动，指示灯开始工作。上图断路器均处于断开状态，两侧交流转换汇流条没电。 TRANSFER BUS OFF亮：交流转换汇流条没电。 SOURCE OFF亮：未人工选择电源为交流转换汇流条供电。 GEN OFF BUS亮：GCB断开。 3.2 外电源供电  外电源可用 GRD POWER AVAILABLE亮：外电源已接通且电源品质符合飞机用电标准。  接通外电源 瞬时接通地面电源电门，此时APB、BTB1、BTB2闭合，飞机两侧交流转换汇流条由地面外接电源作为单一电源供电。 GRD POWER AVAILABLE仅表示外电源是否可用，因此该灯持续点亮。 此时两侧交流转换汇流条有电，因此两侧的TRANSFER BUS OFF均熄灭。 人工选择外电源接入，且两侧交流转换汇流条顺利从外电源处得电，因此两侧SOURCE OFF熄灭。 3.3 APU供电 APU可用且无外接地面电源 APU GEN OFF BUS亮：APU电源可用但未用。 瞬时接通APU发电机左电门，此时EPC、BTB1、BTB2闭合，APU作为单一电源开始为两侧交流转换汇流条供电。 APU GEN OFF BUS熄灭，表示飞机已经开始使用APU提供的电能了。 两侧TRANSFER BUS OFF均熄灭，表示1号和2号交流转换汇流条均得电。 左SOURCE OFF熄灭，表示1号交流转换汇流条已人工选择了电源且供电顺利，从图中看到，此时人工选择了APU为1号交流转换汇流条供电。 由于汇流条转换电门处于AUTO位，因此，虽然尚未人工操作电门为2号交流转换汇流条选择电源（因此右SOURCE OFF亮），由于自动得电逻辑，BTB2自动闭合，2号交流转换汇流条也会得电。 瞬时接通APU发电机右电门，该操作并不影响实际的供电逻辑，但会使右SOURCE OFF熄灭，原因是该操作为2号交流转换汇流条选择了电源。 3.4 启动发动机 双发启动前使用APU供电 双发启动后1号和2号IDG电源均可用 启动发动机的过程中，以上蓝色和琥珀色指示灯均无变化，特别要再次强调GEN OFF BUS点亮仅表示相应GCB处于断开状态。 3.5 使用两部IDG供电 接入1号IDG 瞬时接通1号发电机电门，此时BTB1断开，隔离两侧的交流转换汇流条。GCB1闭合，左GEN OFF BUS熄灭，1号交流汇流条转由1号IDG供电，而2号交流转换汇流条依然从APU得电，与“人工选择的电源已断开”不符，因此右SOURCE OFF灯不会点亮。 接入2号IDG 接着瞬时接通2号发电机电门，此时EPC、BTB2断开，GCB2闭合，APU供电被切断，2号交流汇流条转由2号IDG供电。 右GEN OFF BUS熄灭，表示GCB2闭合，结果就是2号IDG向2号交流汇流条供电。 APU GEN OFF BUS点亮，表示APU电源可用但未用。此灯将随着APU关闭而熄灭。 B737驾驶随笔 创作不易 手册为准 水平有限 欢迎拍砖 |
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