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这是我们讲述的第416位真人的故事 我是航海女青年，1997年出生的贵州毕节人。 18岁，我不顾家人反对考入航海院校，从此踏入了女性不被看好的行业。我原以为，做船员可以不花一分钱周游世界。可是，理想有多丰满，现实就有多么骨感！我苦苦等待了5年，才得到上船的机会，工资也没那么高，每月只有四五千。 实际生活并没有想象中的那么好。作为远洋船上的唯一女性，我经常被八卦，被人动手动脚，门锁被撬，最害怕屋里进人……现在，我已经跑船2年，工资涨到3万多。再苦再累，我始终没有放弃成为女船长的梦想。  （我是一名女海员，梦想做一名航海女王） 我家里8口人，我是老大。7岁时，由于父母外出打工，我成了留守儿童，跟爷爷奶奶一起生活，每天跟着放牛，割猪草。没有父母约束，我天性爱玩，做事全凭喜好。 初中，我去了镇上读书。第一年，我跟姑姑住在一起。第二年，我开始自己租房子，只在周末时回家拿生活费，并顺带背一周的食材回来。12岁时，我就适应一个人生活了。 到高中后,我对学习实在提不起什么兴趣，终日沉迷于小说。那时，我要当医生的梦想，因为自己的懒惰、不上进，也彻底灰飞烟灭。最终，在2015年，我以400多分的成绩完成了高考。  （学校组织全系人员排练节目,女生寥寥无几) 按我当时的成绩，虽然上不了本科，但也不至于无学可上。于是，我迫不及待地买张地图，开始挨个省市寻找上学地。我不喜欢冷，先把北方排除，但南方又太热，也排除掉。俗话说“上有天堂，下有苏杭。”不冷不热，经济发达，是完美的居住地。于是，我就把目光定在了江浙沪一带。 当时，我只希望快点离开这个小地方，到更大的地方看看。至于上什么学校、学什么专业，这些对我来说完全无所谓。于是，我稀里糊涂地被江苏航院录取了。 航海，对于从小生活在山里的我来说，很陌生。我对大海的了解，也仅仅限于知道，它是蓝的、咸的，里面有珊瑚和鱼群。 父母知道后，他们立刻拿起手机查相关信息。当得知，在学了这个参加工作后，需要经常在海上飘着，有时甚至长达一年时间，他们开始坚决反对。但我早就习惯自己做主，他们的话对我并没有多少约束力。最后，父亲无奈地说：“路是你自己选择走的，只要你不后悔就好。”  （我们八点上课，每天提前半小时集合) 在开学那天，我兴致勃勃地带着行李，来到了学校。幻想着，自己每天梳着时尚的发型，穿着漂亮的裙子，跟室友们一起学习、八卦。也许还会像小说里一样，有一段完美的校园恋情。 可到了之后，我才知道，航海员作为后备军，整个院系实行准军事化管理。这意味着，我们一年四季都要穿制服，头发要按规定剪，也不能染发。更让我不能接受的是，每天都需要早起、站队列、喊口号、还要跑操。 大家都说，航海专业是和尚庙。事实确实如此，当时，我们班里38个人，只有3个女生。其实，这男多女少的现象，在航运海事学校并不稀奇。我国的船员数量排名第一，约有171.6万人，但女性船员却只有25.8万人，占比约15%，而且大部分还是台湾女性，大多从事驾驶类的工作。  （做海员，一直是我的梦想） 之后，辅导员还特意找我们女生谈话，劝我们转专业，并表示院里在任何时候都可以提供支持。因为，毕竟历届愿意并且能够上船实习的女生很少，而愿意雇佣女船员的公司更是稀缺。这主要是因为，大家认为船上的设备是为男性打造的，女性不适合这类工作。在这样的大环境下，女船员要上船是很难的。 但我不在意，并天真地认为，在学了这个专业后，就可以开着船到处跑，不用掏一分钱就能周游世界。我偏要在属于男人的世界里站稳脚跟。 大二下学期，很多船舶公司提前到学校做宣传。我咨询了几家公司，结果，他们要么不招收女生，要么不建议我上船，让留在公司做文职。我都拒绝了，当时只有一个念头：上船！ 到了大三，又有一家公司来学校宣讲，并且可以招收女生。听到这个消息后，我特别激动，立刻跟他们达成口头协议：“只要我能考下大证（航海专业适任证书），到双选会，他们就跟我签约，然后安排我上船。”  （有了目标，做任何事情都有激情） 可是，要想考大证，难度是非常大的。但只有持大证，在上船后，才可以成为实习三副。自此，加班熬夜成了我的家常便饭。 在临近考试的一个月，我恨不得一天当两天用。总感觉知识点没掌握好，有些地方还不熟悉，并强迫自己稳住心神，一遍一遍地背诵。最终，我如愿以偿拿到了大证。 然而，人生不如意十有八九。到双选会时，我却被放了鸽子，之前的公司告诉我，他们不派女生了。当时，我特别失望，感觉被全世界背叛了，瞬间失去了目标。 可生活还是要继续，身边的同学要么上船，要么考公成功，都步入了社会。我不想毕业就失业，无奈，最后还是到了一家船舶管理公司从事了文书工作。 在公司，我主要负责船员派遣的相关工作。具体就是：帮船员签约，提醒船员体检，为即将上船的船员预定车票、飞机票……只要熟悉了工作流程,谁都可以做。  （我们登船进行换班） 我很不喜欢这一成不变的生活。感觉每天都在消磨时光，浑浑噩噩，没有任何价值，更谈不上从中成长了。我每次看到，即将上船的船员，心里都特别羡慕。 就在这时，从小把我带大的太爷爷太奶奶相继去世了，我却因为这没有半点兴趣、谁都可以替代的文书工作，没能跟他们见上最后一面，心里感到特别内疚，非常恨自己。这接二连三的打击，消磨了我对航海的热情。渐渐地，我越来越厌烦跟航海相关的一切工作。 2020年5月，也就是工作2年后，我毅然选择了辞职。人生真的充满了很多无奈。回想当初，我自信满满充满斗志，可现在却落荒而逃。 辞职后，我调整了一段时间。因为没有一技之长，我也不知道能做什么。但性格决定了，我不会对任何事情烦恼太长时间。既然不知道往哪走，那就随意走就是了。三个月后，因为疫情，地摊经济兴起，于是我决定去深圳摆地摊凑凑热闹。  （这是我的家乡，我从小生活在山里） 自此，我背着小桌子，体验了一把在三十多度的高温里，被城管撵，拎着东西到处跑，跟人抢摊位的感觉。这份工作开始的快，结束的也快。最终，兜兜转转一段时间后，我还是被命运拉回了起点，回到了航海这个行业。 记得当时，闺蜜给我打电话说，他们公司缺人，问我要不要去。我想，反正没事儿干，就当消磨时间，陪闺蜜了。于是9月份，我就入职了，并代表公司到各大院校招生。 在跟学弟们聊天时，听着他们对海上生活的规划，我忍不住，无意中说了一句：“我好羡慕你们啊，可以上船，我也想上船。”这时，一位学弟建议说：“你抓阄吧，抓到就上，抓不到就是天意，以后就安稳度日吧。” 在大家怂恿下，我心情忐忑地开始抓阄。其实，我打心里不想让两团纸决定我的人生，但在摊开纸团的那一刻，我却激动地浑身颤抖，上面写着“去”。我把心里的那块大石头放下了。自此，我决定，绝不向不喜欢的生活妥协。  （我的心从未离开过大海） 于是，我回到公司跟领导表达了我的想法。他们看我态度坚决，就同意了。经过复杂繁琐的考核、面试，在2020年11月，我又陆续接种黄热、霍乱等疫苗，为上船做好了一切准备。同学们也把在海上的生活分享给我，为我加油打气。 2020年12月，我终于踏上了“UWS2”轮，到新奥尔良进口大豆。这艘中型散货船价值两亿多人民币，长229米，宽32.26米，高40米。这趟运费就需要三千多万元，再加上租金，一个航次三个月就能回本。我真正体验到了，站在金钱堆上的感觉。 首次上船，我作为甲板实习生，要先跟着水手们上半年长白班。实习期的工资并不高，加上一次三百美金左右的洗舱费，一个月大概是四五千人民币。 起初，我并不在意工资，船上的一切都让我特别兴奋。只要看到我不会做的工作，总要上前看看、问问，还非要上手试试。不久，我就成了全船著名的好奇宝宝，每个人都受过我的荼毒。  （刚上船那会，我对什么都好奇） 那时候，我每天的工作就是，敲锈、刷油漆、洗甲板、打扫生活区卫生等等。在船靠离码头时，收放梯子，梯口值班，把缆绳送上码头。由于我经常在太阳底下工作，如果不采取防护措施的话，毫不夸张地讲，几个小时就能被晒黑。 作为新手小白，由于缺乏经验，其中很多工作，我确实无从下手，再加上没力气，有时候真的是力不从心。比如，在倒货时，一桶货少说也有一二十公斤，干一天下来，我经常累得连走路都发飘。因为是女孩子，水手长还说我什么都没干，心里非常委屈。 但我偏不服输。力气小，我就多干其他工作来弥补，主动要求下舱底铲货，掏污水井。污水井是一个只能容纳一人跪姿的小空间，黑暗、闷热、潮湿，但我却掏得乐此不疲，感觉特别新鲜。  (在洗舱，一个舱有两个篮球场那么大) 其实，在工作之余，船上的生活并没有想象中那么枯燥。船上生活设施非常全，有娱乐室、健身房、洗衣房。船每次到港都会补充蛋、肉、蔬菜、水果，伙食非常好。大家都有独立的休息室和卫生间，还是非常方便的。 但船上工作强度确实比陆地上大。因为船靠港很频繁，所以就要经常熬夜，这对船员的身体素质是很大的考验。同时，船上湿气也比较大，再加上长时间不接地气，很多老水手都留下了膝盖肩颈疼的病根。 我白天跟着水手在甲板干活，晚上到驾驶台跟驾驶员们学习操舵。在首航，我就很幸运地通过了著名的巴拿马运河，心里别提有多高兴了。 可是，通过运河没有大洋航行那么轻松。由于，运河船舶密度很大，为确保船舶和二十几人的安全，驾驶员们都要打着十二分的精神，船长甚至两天都不合眼。  （运河蓄水上山） 在平时，驾驶员三班倒，每班八小时；三副负责消防逃生设备；二副负责确保航线安全；大副负责确认装载的货物是否满足船舶强度要求；船长则是全船的主心骨，解决各种疑难杂症。所以说，要想保证航行安全，需要大家一起协作。 船上的驾驶员，多数是航海院校毕业，但也有自己通过交上万元培训费，在培训机构考取大证，然后成为驾驶员的。其实，只要持有四小证，通过体检，谁都可以上船。其最难熬的是12至18个月的实习期，而考取三副，晋级为驾驶员则更难。 八卦不分男女，男女关系在船上，是很多女生都会遇到的问题。当时，船上二十一个人，只有我一个女生，大家自然而然都盯着我，一丁点风吹草动就会被无限放大，和谁关系好就会谣言满天飞。 （我房门上的插销被人破坏了） 由于长时间呆在这个封闭场所里，有些人开始对我动坏心思。那会，有位船员，年龄都可以当我父亲了。但他为老不尊，喜欢动手动脚，说浑话，动不动就摸摸我的脖子，刮刮我的鼻子，拍拍我的背。别人看不惯，就说他。他还辩解说：“自己这个年纪不会对我有什么坏心思。” 现在睡觉前，我都反锁门，插上很多插销。生怕醒来时看到有人站在我床头，用毛巾捂住我的嘴把被扔下海。 当然，绝大部分人都是好的，对我特别照顾。有一次，我遇到一名台湾女三副，她说：“你非常积极向上，整个人都发着光。”其实，我哪里有光，只不过被光给予过温暖，自己也想变成别人的光。 也有人跟我说：“作为一个女孩子，最好的年华不该用在海上跑船。”但对我来说，只有靠自己努力得来的东西，才会让我感到踏实。 （左台湾女三副，右边是我） 现在因为疫情，船员市场紧缺。只有中国，因为疫情控制得当，感染人数最少，所以中国船员成了航运海员换班的中流砥柱。船员工资也是水涨船高，三副工资翻倍，一个月能挣三万多元。 在UWS2实习了7个月后，我下船只休了2个月，然后就接着启航了。我想尽快完成实习期，趁着疫情升职三副。 这次，我上的是一艘叫“CL HUANGPU RIVER”21万吨的大型散货船，担任一水，工资每月2100美元。我开始跟随驾驶员值班，关注航行动态，用英语呼叫其他船舶。 这次，我很幸运地遇到了三位贵人。跟二副值班时，他会特意给我留出时间，让我读一些全英文的书，对于高考英语只有40分的我来说，挑战还是很大的。但跟随二副值班的那一个月，在他的鼓励和监督下，我居然真的啃下了300多页的英文书。 （虽然忍受着寂寞，但工资还是很高的） 三副对我的成长，进行了二次助攻。他完全放权，把让船、到港的报关文件、每个月的演习记录、伙食账都让我自己做，然后他再检查修改。不到两个星期，我就熟练掌握了文书业务。 在航行的最后三个月里，船长对我进行了实操检验，让我一个人值守三副班。为了不辜负船长信任，我值班时半点不敢懈怠，在身后没有前辈的指导下，我开始独当一面。 别人都说，船员工作枯燥无味，但对我们来讲，这都不算什么。而最大的挑战是在船上生病。船上基本没有医疗设施，如果生病了，只能靠自己带的药或者医务室的药进行急救。 如果出现骨折等情况，也只能等船靠港后再上岸治疗。现在每年都有，因为没得到及时治疗，死在船上的人，然后被扔到冰库里。话虽不好听，但也是船员可能要面对的一个结局。 （做自己喜欢的事情，比什么都重要） 我既然选择了这个行业，就早已做好了面对各种挑战的准备。我并不知道，自己选择的路是否正确，但起码这是我喜欢的。做自己喜欢的事儿，比什么都重要。 我很感谢这份工作，让我实现了财富自由。高风险就有高回报，一个月三万多元的工资，在陆地上以我的能力是很难达到的。船上的升职也是绝对平等的，只要你证明自己可以胜任这份工作，就可以得到机会，不论男女。 （我迎着日出，再次起航了） 我是25岁的航海女青年，现在依然在大海上驰骋，理想是成为一名女船长，当一名真正的航海女王。我会在自己喜欢的这条路上，一直走下去。 【口述：航海女青年】 【编辑：卷卷】
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