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正文共： 20182字 136图 预计阅读时间： 51分钟 
1944年5月20日，首批随舰队部署的地狱俯冲者中队之一，即埃塞克斯号上的VB-15中队，这架SB2C-1C在突袭后返航，午后的阳光映照在海面上。 
随着他的旗帜一挥，起飞控制官为VB-7中队的长机发出了从汉考克号航母上起飞的命令。这架SB2C-3E的右翼下有一个副油箱，取代了正常的APS-4吊舱。在最左边，一名舰面人员放下了黑板，黑板上写着最后一分钟的天气或目标信息。这是1944年11月25日，对吕宋岛的最后一次空袭。汉考克号航母上的航空队在这个时候的涂装是黄色的螺旋桨旋翼和整流罩。 简介 柯蒂斯SB2C "地狱俯冲者"在最好的情况下，是一种适当的俯冲轰炸机。在它最糟糕的情况下，它赢得了许多贬义的绰号："大尾巴野兽"（经常被简称为 "野兽"......没有混淆的风险），"二等狗娘养的 "和其他更不精致的名字。然而，它被如此普遍地憎恨的原因与柯蒂斯或项目工程师雷-布雷洛克的飞机设计能力无关。它与海军的有关，与海军顽固地坚持让 "野兽 "成为第一种真正的大规模生产的飞机有关，也与在这期间发生的战争这一不幸的事实有关。当SBD "无畏 "于1938年投入生产时，海军航空局开始寻找其继任者。虽然 "无畏 "是一种设计精良的飞机，它比 "野兽 "赢得了更多的朋友，但航空局知道，它的速度、航程和有效载荷都可以得到改进。因此，一份要求被分发，要求侦察轰炸机围绕新的莱特R-2600'旋风’14型设计，这种发动机具有1500马力的正常额定功率，大大增加了内部燃料容量，一个内部炸弹舱能够容纳450公斤的炸弹，所有这些都被挤压在一个足够小的尺寸中，两架地狱俯冲者可以挤进12.2米 x 14.6米大小的航空母舰升降机上，周围还有30多厘米的空余。有六家公司对1938年8月的招标书做出了回应，柯蒂斯公司提出了84型设计方案。虽然规格一般要求 "最先进 "的进展，但最后一项要求，即在升降机上搭载两架新的侦察轰炸机，才是 "地狱俯冲者"问题的根源。对于增加内部容量的需求，通常的解决方案是制造一架更大的飞机，但这是最严重限制的一个领域。唯一的选择是使新飞机在长度上极为宽大，增加尾部面积以弥补其自然稳定性的不足。这一点，比其他任何因素，都是导致 "野兽 "不受欢迎的原因。由于柯蒂斯-赖特公司的制造能力已经被 "鹰 "75A和P-40合同压得喘不过气来，当海军批准了初步设计并在1939年5月15日订购了一架代号为XSB2C-1的原型机时，就立即计划在俄亥俄州哥伦布市的一家新工厂生产这种新型号。在新工厂建成之前，原型机的细节设计和部件制造在俄亥俄州游乐场的牛棚中开始。布鲁斯特公司对柯蒂斯公司设计的84型全尺寸模型所做的唯一改动是取消了全封闭的动力炮塔。(布鲁斯特也收到了一份单一原型机的合同，即XSB2A-1）。警告信号几乎立即响起。1940年2月，XSB2C模型的风洞测试表明失速速度过快。机翼被匆忙地重新设计，总面积从35.77平方米增加到39.21平方米。过高的俯冲速度也被指出，但此时除了在原型机上为评估目的提供可变的分离襟翼/俯冲刹车外，没有采取任何改动。有了这些变化，原型机的主要部件制造在牛棚里完成，各部分运到纽约州的布法罗机场进行最后组装。完成的XSB2C-1原型机于1940年12月13日投入使用。由于完全没有经过测试，而且对其操作特性的怀疑挥之不去，"地狱俯冲者"还是在推出前三周收到了一份370架的合同。
一架野兽设计的前身，SBC-4 '地狱俯冲者’（Helldiver），战前的标志是VF-6，1940年6月下线；整体铝制涂装，全蓝色的尾翼，铬黄的机翼上表面，红色整流罩，机翼格纹和机身条纹，白色修饰和数字。这架飞机曾作为航空队指挥官的个人交通工具。 
XSB2C-1的模型已经显示了矮胖的外形和大尾翼，这也是 "地狱俯冲者"的特点。1939年6月16日，早期设计阶段的一个特点是为后方的机枪手设计的全封闭式炮塔，在这照片里出现，但并没有存在多久。 XSB2C-1采用了传统的结构。椭圆截面的机身是半硬壳式的，铝合金框架上有平接的铝板。双梁铝合金机翼结构分为四部分，内部两部分用螺栓固定在机身上，外部部分向上折叠，正好位于内收式起落架的外侧。平衡副翼和分离式襟翼/俯冲刹车一起构成了外翼部分的后缘，后者延伸到机翼折叠的内侧。前缘板条，通过起落架的伸展进行机械驱动，帮助提供低速升力。每个内翼部分都有一个400升的油箱，机身油箱为415升，位于飞行员座位后面。尾翼是铝制框架和蒙皮的，舵面是织物覆盖的。尾轮可以向上缩回。武器舱有液压操作的舱门，设计成可以容纳单枚450公斤的炸弹或两枚225公斤的炸弹，但稍加修改后可以携带725公斤的炸弹或Mk XIII型鱼雷。原型机的前部射击武器包括两挺在发动机整流罩内的.50英寸口径布朗宁机枪，另外两挺安装在起落架外侧的机翼上。两挺向后射击的.30英寸口径布朗宁机枪是为观察员/无线电操作员提供的，安装在一个与SBD相同的环形枪架上。动力由麻烦的新 "旋风"型提供，在1800米的高度上有1500马力的正常功率，在900米的高度上有1700马力的军用功率。地狱俯冲者由一个同样新的和麻烦的柯蒂斯电控三叶螺旋桨驱动。螺旋桨和动力装置最终将被证明是可靠的，但在开始时，它们只是不必要地增加了 "野兽 "的问题。原型机于1940年12月18日首次飞行，在推出五天后，由劳埃德-蔡尔兹负责首飞。从第一次飞行开始，持续的稳定性问题就引起了设计师的注意。正如风洞试验所预测的那样，"野兽 "的低速特性充其量也是值得怀疑的，早期的飞行试验显示，在偏航轴上有额外的不稳定性，而在俯仰上只有轻微的稳定性。2月9日，经过不到一个月的测试，"旋风 "在最后进场时坠落，原型机落在跑道上，在机翼连接点的后面折断了机背部。飞行员从坠机中脱身，但 "旋风 "项目在三个月内没有再试飞。5月6日再次飞行，但在一周内再次坠毁。在新系列的第10次飞行中，左起落架倒塌了，幸运的是这次损失不大，原型机在月底前再次飞行。到了8月，已经收集了足够多的关于 "野兽 "操控特性的数据，原型机被进行修改。为了改善操控性，发动机支架被加长了30厘米，前机身被拉长了同样的尺寸。同时还做了其他的改动，包括加长炸弹舱，将发动机整流罩的襟翼完全延伸到发动机周围，安装螺旋桨通风口以帮助冷却，并为机油冷却器增加一个进气道。在这种情况下，原型机在9月进行了几次飞行，然后再次进行进一步的修改。当它在10月20日再次出现时，它的尾翼加大了，以进一步试图减轻纵向的不稳定性。试飞立即恢复了俯冲和尾旋测试。这些飞行持续了两个月，直到1941年12月21日，在Baron T. Hulse的试飞下，原型机从6700米处进行了 "干净的 "末端速度俯冲，并在最后进行了高G值拉起。在恢复过程中，右翼和尾翼同时失效，这架唯一的原型机旋转着落地。幸运的是，Hulse能够跳伞，但唯一的地狱俯冲者损坏地不可修复了，在五个月内，该计划将不得不在没有飞行试验平台的情况下进行。
1940年8月16日艺术家对XSBC-1的构思。这时，设计已经固定，原型机已经在建造中，因此可以准确地表示出来。 
XSB2C-1（BuNo 1758号机）于1940年12月13日从柯蒂斯公司的水牛城工厂下线。 
5天后的12月18日进行了首次飞行。该机的颜色方案是整体铝漆，机翼上表面为铬黄色，翼缘、襟翼底面和水平尾翼为黑色。 
最初的原型机在推出后不久的照片留影。 
早在1940年2月，风洞试验显示XSB2C-1在纵轴上是不稳定的。最初的飞行试验证明了这一预测。这个风洞模型显示了柯蒂斯建议的两个解决方案；延长的机头（注意浅色木塞）和扩大的机尾。 
修改后的XSB2C-1在这个最终布局下只飞行了两个月。1941年11月12日，它在水牛城被拍摄到。
修改后的原型机还增加了一个进气口，打破了整流罩的平滑线条。请注意 "野兽 "的大小与1941年11月28日在水牛城将其推上停机坪的人相比较。
XSB2C-1在1941年12月21日坠毁前的最后一张照片。对机头和机尾的改动解决了 "野兽 "在正常速度下的一些最糟糕的操控问题，但是在俯冲过程中遇到的压缩性影响继续困扰着地狱俯冲者的飞行员，直到在 "第3批次 "上引入打孔的襟翼。
SB2C-1 初期生产的 "地狱俯冲者"本应在1941年12月在哥伦布工厂完成，并计划在1942年4月每月生产85架。就像这个麻烦不断的项目中所有其他的最后期限一样，它没有实现。事实上，直到1942年6月，第一架生产型SB2C-1，即BuNo 00001号机，才会推出来。与 "地狱俯冲者"计划的总体逻辑相一致，在第一架 "第1批次 "飞行之前，在还没有试飞原型机的时候，又订购了4000架飞机。其中1000架是SBW，由位于安大略省威廉堡的加拿大汽车和铸造有限公司为皇家海军制造，与6月订购的3000架SB2C-1相同。由于在原型机坠毁后有许多问题没有得到解答，而且 "野兽 "的许多操作包线也没有得到探索，首批14架生产型 "第1批次 "立即被分配到飞行测试、生产验证和服役适用性测试。SB2C-1，BuNo 00001号机，在1942年6月30日飞行时，与原型机有很大的不同，而且一般来说甚至没有那么成功。和其他一些战前设计的原型机一样（如贝尔P-39和柯蒂斯P-40），XSB2C-1达到了所有的性能标准，但却没有自封油箱、雷达或机组人员防弹装甲等特点，而且采用了轻质的镁锻件，在生产型上将被更重的铝铸件取代。其结果是，空重从3230公斤上升到4600公斤，对性能的影响是可想而知的。最高时速从595公里下降到520公里，降落速度从130公里上升到145公里。虽然有效载荷保持不变，但爬升率和航程都受到影响。
第一批生产型的地狱俯冲者与原型机最明显的区别是垂直尾翼进一步加大，并取消了整流罩。这张照片显示的是1942年7月2日，BuNo 00001号机在推出后不久。该机的涂色方案是已经过时的蓝灰和浅灰双色。 SB2C-1与原型机的不同之处在于一些容易识别的特征。最明显的是进一步加大了垂直尾翼。排气罩向前移动了几厘米，露出了更多的排气管口。在机腹下增加了一个机油冷却器的空气出口，尾轮舱门被取消，尾轮被修改。整流罩的机枪被改到了机翼上，一挺单管的.50口径的机枪取代了观察员位置上的双联装.30机枪。为飞行员增加了装甲防弹玻璃，反射式机枪瞄准器取代了伸缩式机枪瞄准器，完成了驾驶舱的改造。每侧机翼下都有一个炸弹挂架和一个可旋转的八木天线，用于ASB雷达。随着生产节奏的加快，以及对 "地狱俯冲者"的必要改装数量的增加，在哥伦布市建立了第二条生产线，将已完成的机身从装配线上取下，并将其改装成最新的标准。最初的改装计划，即Mod I型，是在现场进行的。由于早期测试结果的需要，这些改变完全是内部的，主要是对控制舵面运动的改变和限制。1943年4月，改装生产线开始生产Mod II型。Mod II的改动超过800处，但唯一外部可见的改动是取消了中央驾驶舱的DF环，并安装了一个倾斜的皮托管。1943年中期开始出现的Mod III型，在观察员的位置上重新安装了双联装.30机枪，以取代.50机枪，并将尾机轮锁定在伸展的位置上，通常用柔性橡胶护罩覆盖。直到1943年11月，第601架 "地狱俯冲者"从哥伦布生产线下线，所有的Mod III改动才被纳入主要的生产序列，改装线也可以关闭了。200架SB2C-1S（BuNo 00001-00200）在生产线上被 "1C批次 "取代之前已经完成。第一架加拿大制造的 "地狱俯冲者 "是CC&F生产的SBW-1，于1943年7月29日试飞。基本上与Mod III型'-1批次'设计相同，共制造了38架SBW-1（BuNo 21192-21200 和 21203-21231），然后在生产线上被替换。尽管第一批生产的飞机性能令人失望，但海军仍致力于将 "地狱俯冲者 "迅速引入舰队服役。飞行测试以极快的速度进行着。即使是1943年1月BuNo 00001号机在俯冲测试中的坠毁也没有减缓这一势头。最终，在1943年11月，使高速俯冲如此危险的尾翼缓冲的原因被追溯到飞机接近音速时带来的可压缩性效应。在-3批次上采用的穿孔俯冲刹车解决了大部分的问题。在那之前，"野兽 "被限制只能进行"无外挂"的俯冲。1942年11月，足够的生产型 "地狱俯冲者 "被分配到埃塞克斯号航母上的VS-9中队和VB-9中队进行测试。然而，这艘航母急需与舰队合作，因此没有时间来训练 "野兽 "。埃塞克斯号航行时，她的侦察和轰炸中队装备了无畏号俯冲轰炸机，地狱俯冲者被转移到VB-17中队，打算装备到仍未完工的邦克山号航母上，后者开始在护航航母桑提号上进行航母适应性试验。第一艘带着SB2C出海的航母是约克城号，它的VB-4中队和VB-6中队在1943年5月与 "野兽 "一起工作。那是一场灾难。拦阻钩的反弹和起落架的故障导致了较高比率的坠机。据J.N.鲍威尔说，他是的黎波里号航母的飞行甲板上的机务员和替补空中机枪手，他见证了许多早期野兽的痛苦的着舰过程。"他们似乎都很重，以至于很多时候一个前起落架会在接触到甲板时折叠起来。我记得有一次，尾机轮组件从我头上飞过飞行甲板。它们似乎是最难合格的飞机之一。当SB2C飞机降落时，飞行甲板，包括停机坪，都被清空，前方不能有任何障碍物。"这一点，再加上 "野兽 "已经臭名昭著的低速操作性和普遍的不可用性，导致 "约克城 "号的舰长J.J.克拉克建议取消该计划，（未经证实的报告称，他还建议将所有现有的 "地狱俯冲者 "作为舰锚使用）。约克城号也等不及了，迅速重新装备了无畏式俯冲轰炸机。VB-17中队因为没有那么仓促，所以他们的 "野兽 "更容易操作一些，而 "邦克山 "在完工后将是第一个将 "地狱俯冲者"带入战斗的。
1943年1月12日，一架早期生产的SB2C-1（BuNo 00016号机）在俄亥俄州平坦的乡村上空飞行。注意直的皮托管和DF环，都是早期地狱俯冲者的特征。这架野兽有较长的，生产型的排气管根部。
地狱俯冲者的第一次航母试验是一场灾难。1943年5月，VB-4中队和VB-6中队带着他们的Mod II型 "野兽 "搭载在约克城号航母上出海。这些飞机携带了单联装的.50口径旋转式机枪和后期风格的弯曲皮托管，这是Mod II型SB2C-1的特点。
测试飞机带有整齐的三色迷彩，即非特殊海蓝、中间蓝和白色。垂直尾翼前缘的两道条纹是着陆援助条纹，不是单位标志。在照片里，这架B24正准备起飞。
在最初的海试中，包括了对甲板和机舱操作的测试。地狱俯冲者比它被设计用来取代的SBD要大得多，但并不比已经服役一年的复仇者俯冲轰炸机更大，因此没有带来新的问题。
在无畏号航母上的VB-6中队的SBD一起驶向太平洋之前，VB-8中队在无畏号航母上进行了Mod III型地狱俯冲者的训练。VB-8中队最终在菲律宾海战中取代了邦克山号航母上的VB-17中队。
和所有过渡到早期地狱俯冲者的部队一样，VB-17中队也有驯服野兽的问题。发生了许多硬着舰或更糟糕的情况，如照片中的这架Mod III型SB2C-1，在1943年9月11日在邦克山号航母上着舰时，把自己弄成了废品。
令人难以置信的是，两名机组成员都安全地走下了飞机。
投入战斗 邦克山号航母上的VB-17中队是第一个将 "野兽 "带入战斗的。装备了Mod III型SB2C-1的邦克山号航母于1943年10月21日从珍珠港出发，前往圣埃斯皮里图，在那里她加入了TG50.3（埃塞克斯号和独立号航母）特遣舰队，对俾斯麦群岛进行突袭。11月11日，VB-17中队的23架 "地狱俯冲者"在副指挥官詹姆斯-E-"莫伊"-沃斯的带领下，突袭了拉包尔。VB-17中队在1943年1月开始训练 "地狱俯冲者"，但训练进展缓慢，因为该中队刚"会操作一个月左右，然后他们会抢走我们的36架。我们只能拿几架SBD，还有几架SNJ来充数，并一直驾驶这些杂牌型号，直到我们的飞机被归还。"然而，到了11月，VB-17中队已经准备好了。沃斯描述了第一次突击行动："好吧，我们在11月11日早上进入拉包尔上空......埃塞克斯号航母上的编队在前面领航，我们可以随时看到他们在我们前面。我们一离舰就开始爬升，爬到了大约3600米的高度......。我们一路飞来，没有遇到任何敌方战斗机的防御--无疑是由于出色的战斗机的保护。在布兰奇湾上空我们遇到了防空火力，相当猛烈（但是）极其不准确。与此同时，装备有射击时带有长长的白色流线的磷弹的零式战斗机在我们上空飞行，试图向我们俯冲攻击。然后我们发动了我们的攻击......当我们穿过（高射炮）射击时，我们的几架战斗机会脱离并与我们一起飞行。有两架飞机被打得很惨，在他们到达航母之前不得不迫降在水中。在返航的途中，他们对一艘日本巡洋舰发起了攻击，在他们投下炸弹后，他们又回去进行了扫射。那时天空中只剩下他们这架飞机，他们在离开那里的时候遇到了一些麻烦...... 留在一起的飞机则没有遇到困难。"在这次空袭中，"铃波"号驱逐舰被击沉，"阿贺野"号、"夕张 "号巡洋舰和三艘驱逐舰被炸坏。TG50.3特遣舰队随后继续向吉尔伯特群岛进发，成为入侵塔拉瓦的 "加尔文行动 "的一部分。VB-17的 "野兽 "很快就以其轰炸的精确性赢得了地面上的海军陆战队员们的喜爱。这是 "地狱俯冲者 "的第一次持续作战行动，而这只新鸟显示了它对考验的重视。"我们有时离塔拉瓦不到80公里，而且一直在不断前进。11月18日和19日，我们在白天尽可能多地进行轰炸。我们在20日上午进行了一次大的攻击，从那时起，我们有了所谓的空中支援部队--六架SB2C和四架战斗机一直在那里。我们一到那里，地面支援司令部就会派我们去执行任务。我们投下炸弹，回到航母上，装好炸弹，然后再去执行另一项任务。
1943年11月11日，当VB-17中队带着它的Mod III型"地狱俯冲者"飞往拉包尔时，"野兽 "打响了第一枪。在有经验的飞行员手中，"地狱俯冲者"被证明是一种坚韧而精确的轰炸机。 A-25A "百舌鸟" 虽然美国海军自20世纪30年代初就开始在其航母上操作特制的俯冲轰炸机，但陆军航空队直到1940年才对该机型表现出兴趣。在见证了德国斯图卡俯冲轰炸机在马斯河上成功击穿法国防线后，美国空军的规划人员迟迟没有着手填补这一空白。由于开发一种全新的飞机将需要太长的时间，明显的替代方案是修改现有的海军型号。因此，1940年12月31日向道格拉斯公司订购了 "无畏"，向柯蒂斯公司订购了100架A-25A（海军代号SB2C-1A，柯蒂斯型号584）。这个初始订单的规模没有造成严重的问题，但是当陆军在1941年初让人们知道它打算将这个订单增加许多倍的时候，海军就开始犹豫了。在已经很庞大的海军需求之上，任何重要的美国空军订单都会使哥伦布工厂不堪重负。明显的解决方案是建立第二条装配线。1941年底，陆军物资司令部命令柯蒂斯-怀特公司将其圣路易斯工厂转为生产 "百舌鸟"（陆军 "地狱俯冲者"的名称），准备在1942年春季接受3000架A-25A的订单。第一架 "百舌鸟"于1942年9月29日试飞，比海军的第一架SB2C-1S仅仅晚了三个月。原本打算与 "-1批次 "和 "地狱俯冲者"相同，但在陆军建立自己的装配线后，"百舌鸟"开始获得独特的特征。更大的主机轮，气动控制的尾机轮，环形炮塔，更长的排气管和陆军风格的电子装置都将被加入，而雷达和尾部阻拦钩被取消。为了在两个装配中心之间保持最大的通用性，并使分包商的工作尽可能的简单，海军采用了 "百舌鸟"的较大的主机轮和机轮舱。最初的十架 "百舌鸟"有折叠式机翼，但后来的型号都取消了这一功能。同样的，早期的A-25A的机翼襟翼也是固定在收起的位置。后来的生产型号则完全取消了襟翼。到1943年底，当 "百舌鸟"的生产达到全面发展时，陆军发现自己拥有了一种强大的俯冲轰炸机，它满足了该型飞机的所有要求，而陆军对它却不再有需求。在德国征服法国后的几年里，俯冲轰炸机作为一种机型，其弱点已经开始超过其优势。事实证明，让法国人感到恐惧的斯图卡（Stuka）俯冲轰炸机对于英国皇家空军的喷火战斗机或俄罗斯的拉格（LaGG）战斗机来说是砧板上的肉，除非有战斗机的重重护航。尽管俯冲轰炸机在陆军眼里已经失去了信誉，但习惯于在所有攻击中派遣重型战斗机护航的海军，仍然认为这种类型的飞机非常有用。由于陆军不再需要它所拥有的地狱俯冲者，现在的问题是如何处理圣路易斯生产线关闭前生产的900架A-25A（编号41-18774-873，42-79663-80462）。150架被用于澳大利亚皇家空军，他们在1941年期间要求租借俯冲轰炸机。但是澳大利亚皇家空军，像美国空军一样，发现也不再需要俯冲轰炸机了，因为在装备了俯冲轰炸机，特别是完全不满意的 "地狱俯冲者"后，才发现了问题。除了最初的10架测试机（A69-1-10），澳大利亚人拒绝了其余的订单，给陆军航空队留下了比以前更糟糕的问题。最后，与海军达成协议，海军陆战队接收了410架A-25A（称为SB2C-1A，编号是BuNo 75218-588 ex-42-80053-423和BuNo 76780-818 ex-42804424-462），包括140架被拒绝的澳大利亚皇家空军 "百舌鸟"，作为陆基俯冲轰炸机使用。改装中心的建立是为了使"百舌鸟"恢复到地狱俯冲者的标准，主要是恢复到海军的电子设备。然而，海军陆战队的SB2C-1A从未参加过战斗，而是被用作教练机等。第一支将 "野兽 "带入战斗的海军陆战队部队，VMSB-244中队，驾驶着 "-4批次 "的地狱俯冲者。剩余的美国陆军航空队的"百舌鸟"被降为非战斗状态，命名为RA-25A，并被分配到次要任务，如靶标牵引和训练。
1942年10月27日，"百舌鸟"原型机在莱特-帕特森陆军机场出现，它仍然涂刷着海军的迷彩，机尾还有BuNo 00006编号。该原型机具有A-25A生产型的加长排气管和较小的固定尾机轮，但保留了非常早期的 "地狱俯冲者 "特征，如DF环和缺乏活动式机枪。
1942年12月23日，第一架生产型A-25A-1-CS（编号41-18774）被拍摄到。除了缺少后部机枪，这是一架标准的 "百舌鸟"。它是典型的战争中期美国空军的迷彩涂装，橄榄色和中性灰色，机翼和尾翼边缘有中绿色补丁。涂料是崭新的，并且达到了预期的视觉效果。
41-18787号机，是一架A-25A-5 CS，安装了标准的单联装.50英寸口径活动式机枪，在1943年8月12日拍摄到。这张照片里的飞机表面油漆已经风化了，褪色较多。
两架中期生产型A-25A在美国西部某处的山地上空，没有任何一架百舌鸟离开美洲大陆或参加过战斗，不过有些被用作海岸巡逻机。
Kathie "M "，是1944年6月在乔治亚州斯图尔特营的拖曳靶标机中队的'T202'号机。飞行员是女性陆军服役飞行员（WASP）海伦-W-斯纳普。
几个WASP聚集在41-18836号机的驾驶舱周围，这是一架A-25A-10-CS，位于北卡罗来纳州戴维斯营。WASP，主要以其在跨大西洋航线上作为转场飞行员的任务而闻名，也在许多训练基地担任靶标牵引机飞行员。这也是大多数 "百舌鸟"被分配到的任务。
作为靶标牵引机或教练机使用的 "百舌鸟"被重新归类为非战斗型，并重新命名为RA-25A（R代表限制型）。
这架第13战斗机中队（或者轰炸机中队）的A-25A-10-CS是为数不多的获得彩色标记的 "百舌鸟"之一，它有一个橙色的整流罩和翼尖。注意右翼下重复的序列号。第13战斗机中队作为大陆防空力量的一部分留在国内，除了在1942年在运河区的短暂停留外，在佛罗里达州的各个机场都有驻扎。
当 "地狱俯冲者"还在图纸上的时候，澳大利亚空军就要求生产150架 "百舌鸟"。在这种情况下，只有10架交付给了澳大利亚，并且在简短的飞行测试后被拒绝。A69-29甚至没有走到那一步。这照片里看到的是1943年在俄亥俄州的上空。它又回到了美国空军，最终成为海军陆战队的SB2C-1A。
1944年期间，澳大利亚皇家空军（RAAF）在1号APU Laverton基地测试的10架中的一架。RAAF的标志外围有一个黄色的圈，垂直尾翼上有一个RAF风格的三色标志。 SB2C-1C 1943年夏初，SB2C-1被授权进行的改变和修改被集中到一个 "合理化 "的型号中，并被命名为SB2C-1C。所有累积的Mod III改动都被纳入其中，并且进行了一些额外的改动。其中最明显的是用一门20毫米机炮取代了两翼的.50机枪。其他不太明显的变化包括在机枪手的滑动座舱盖上增加了一个滑流挡板，并为襟翼提供了液压辅助。SB2C-1C是-1批次系列的主要生产型号，柯蒂斯公司总共生产了778架（编号BuNo 00201-370, 01008-1208 和 18192-598）。到1944年春天，"-1 C批次 "已经取代了所有作战中队的早期型号。这也是两个加拿大生产商最初的主要生产型号。50架费尔柴尔德SBF-1（编号BuNo 31636-85）和28架CC&F SBW-1 B（编号BuNo 21201-2 和 60010-35）与SB2C-1C基本相同。1944年10月，26架SBW-1 B（编号RAF JW100-125）被送到位于范堡罗的舰队航空兵的测试机构，在那里它们被礼貌地，但坚决地拒绝了。
第一架SB2C-1C（编号BuNo 00116）在柯蒂斯的哥伦布工厂被拍摄到。每侧机翼上的20毫米机炮是最明显的区别特征。笔直的皮托管可以看出这是一架原型机。
SB2C-1C的生产从编号BuNo 00201号机正式开始。这照片里的00245号机是1943年8月20日在布法罗看到的。尾部的名称仍然是SB2C-1而不是-1C。
在邦克山号航母最初在拉包尔上空使用地狱俯冲者后，SB2C-1C开始装备到新航母上的轰炸机中队，并取代老航母上的SBD。在1944年2月的特鲁克空袭中，VB-17中队仍然是唯一的前线地狱俯冲者中队，但到了6月有5架。1944年初，在大黄蜂航母上的VB-2中队装备了SB2C-1C。这照片里是1944年4月24日，拍摄到的'50'号机。其垂直尾翼上的白点是大黄蜂号航母上航空队的标志。
1944年5月10日，埃塞克斯航母上VB-15中队的三架地狱俯冲者在飞行中被拍摄到。其中两架的垂直尾翼和方向舵上有白色的横条纹，是埃塞克斯号航母上航空队的标志。
1944年5月13日，约克城号航母（VB-1中队）上的两架'-1C批次'的地狱俯冲者在关岛附近飞行巡逻。原本数字70是涂刷在垂直尾翼上的，但当代表"约克城"号航母标志的对角线被加上时，70被移到了方向舵上。
地狱俯冲者开始作战行动 VB-17中队首次部署SB2C的成功证明了海军对这种型号的信心，而 "-1C批次"现在正以良好的生产速度从哥伦布工厂的生产线上下来，这意味着 "地狱俯冲者 "将迅速取代SBD无畏式成为海军的标准俯冲轰炸机。在1944年2月特鲁克岛空袭时，邦克山号仍然是舰队中唯一装备SB2C的航母。到了6月，在菲律宾海战中，只有 "企业 "号和 "列克星敦 "号仍然保留着他们的无畏式俯冲轰炸机。SB2C-1C装备了VB-1中队（约克城号航母）、VB-2中队（大黄蜂号航母）、VB-8中队（取代邦克山号航母的VB-17中队）、VB-14中队（黄蜂号航母）和VB-15中队（埃塞克斯号航母）。到了10月，莱特湾战役时，TF38特遣舰队的所有9个VB中队都装备了地狱俯冲者，而且除了邦克山号航母的VB-8中队之外，所有的VB中队现在都有更多的'-3批次'或'-4批次'的地狱俯冲者。舰队的轰炸中队中SB2C-1C的替换是由于在菲利宾海战中损失了大量的 "地狱俯冲者 "而促成的。损失的51架中只有4架是被日本人击落的，但有39架是由于燃料耗尽或在黑暗中在甲板上坠落而损失。这个数字被 "地狱俯冲者 "的批评者认为是过多的，但是如果考虑到这种型号对大多数中队来说都是相对较新的，那么这个数字也不算过分了。(当晚有23架 "复仇者 "舰载轰炸机因类似原因损失，而TBF/TBM自1942年夏末以来一直是舰队的标准鱼雷轰炸机）。在战场上，在日本舰队或关岛或罗塔岛的上空，"地狱俯冲者"证明了自己的坚韧和准确。
1944年5月19日和20日，两个中队的 "地狱俯冲者 "对马库斯群岛展开了攻击。第一次，"野兽 "遇到了密集而精确的高射炮，但仍以优异的战绩完成了任务。许多对 "地狱俯冲者 "糟糕的操作感到遗憾的飞行员被它承受战损的能力所征服。这三张照片显示了VB-15中队的SB2C-1C在5月20日返回埃塞克斯号航母时的情况。8号机失去了它的螺旋桨，7号机在日军的高射炮火中失去了一大块方向舵，但是这两架飞机都安全着陆了。13号机的机组人员表示了他们在两天的空袭中幸存下来的喜悦。
在空袭之间的空闲日子里，飞机的装弹和加油以及将准备好的飞机拉到甲板上的过程被反复练习。美国甲板上的机组人员在行动中迅速处理飞机的能力在不止一次战斗中是一个重要因素。1944年5月10日，在灭火器准备就绪的情况下，一名机组人员看着VB-15中队的一架 "野兽 "正在加注燃料。
VB-15中队的一架SB2C-1C钩住了最后一条阻拦索，终于停了下来，埃塞克斯号航母，1944年5月20日。
一些 "野兽 "的失败并不能归咎于飞行员。这架SB2C-1C在1944年5月20日降落在埃塞克斯号航母的时候，炸弹从弹舱门中脱落。
1944年7月19日，VB-2中队的这架'66'号机马上就要迫降在黄蜂号航母前方的海面上了。
几秒钟后，这架飞机落在海中。机组人员还活着，但需要打捞上来。
早期 "地狱俯冲者"的另一个缺陷之处在于经常出现主机轮的折断。在这照片里，这架地狱俯冲者在降落时左起落架折断了，埃塞克斯号航母，1944年5月20日。
救援人员已经为这种事故做了准备。每一个可用的水手都爬上了另一边的机翼，同时千斤顶顶起另一侧的机翼。
几分钟内，这架飞机被修复了。如果有其他飞机在等着降落，就不会试图进行如此精心的修复了。这架折断起落架的飞机会被简单地扔到海里。
26架SBW-1 B（加拿大汽车铸造厂生产的SB2C-1C）被交付给舰队航空兵第1820中队进行评估，但发现不尽人意，被退回给美国海军。1944年5月，JW117号机（前BuNo 60027号机）出现在皇家空军的范堡罗基地。
JW118号机(前BuNo 60028)虽然仍然是皇家海军的颜色，但已经恢复了美国的标志。机翼上的其他标志已经被涂掉了，但是保留了皇家海军的序列号。
1944年11月，美国海军提康德罗加号航母的SB2C-3。
这个SB2C-4E是1946年的战后标志。 XSB2C-2 与A-25A的出现是为了应对德国斯图卡俯冲轰炸机的成功一样，XSB2C-2的出现也是为了应对日本人对水上飞机的成功使用，特别是中岛A6M2-N。日本的水上飞机第一次被美国海军遇到是在匆忙占领瓜达尔卡纳尔岛时。日本使用中岛A6M2-N将空中力量投射到以前不存在的地区，远离陆基空军基地和为数不多的航空母舰的正常作战区域，这对没有同型飞机的美国海军来说是一个冲击。虽然美国海军有一个长期的舰载弹射水上观察机的传统，但它没有更具攻击性的水上飞机。因此，一架SB2C-1（编号BuNo 00005）（还有F4F-3 "野猫 "和TBD-1 "毁灭者"）被安装了水上浮筒进行测试。最终的飞机被命名为XSB2C-2。该机与在此基础上改装的 "-1批次 "基本相同，主要区别在于用四对倾斜支柱支撑的两个巨大的浮筒代替了标准起落架，并在后机身下增加了一个腹鳍。-2批次的飞行特性总体上是令人满意的，但是起飞时间被认为过长，这主要是由于原型机的重量很大，满载几乎达到6800公斤。尽管如此，XSB2C-2还是通过了在波托马克河上的初步测试和随后于1943年3月进行的粗暴的水上测试。最初的计划是制造294架SB2C-2，但是当 "地狱俯冲者"有足够的数量来实现这种改装的时候，对水上侦察轰炸机的需求已经过去了。与欧洲的 "斯图卡 "一样，日本人在所罗门群岛成功使用水上飞机被证明是一种独特情况的结果，这种情况不太可能再次出现。当一个地区没有其他空军力量存在时，水上飞机可以非常有效，但美国海军航母舰队的大规模扩张，以及海军航空兵可以建立新的陆基基地的速度，创造了一个常规空军力量不再存在这种 "空白 "的情况。而即使是最好的水上飞机，由于巨大的浮筒造成的性能下降，也很容易成为陆地'或航母上的战斗机的猎物。整个订单在1944年4月14日被取消。
为了满足增加机翼面积的需要，将垂直尾翼向下延伸，在这照片里可以看到唯一的一架XSB2C-2，拍摄于Anacostia海军航空站，1942年9月29日。
1942年7月17日看到，XSB2C-1的原始木质风洞模型现在已经安装了一对浮筒。试验证明，改装后的 "野兽 "需要更多的机翼面积，但在其他方面不会比标准的 "地狱俯冲者"更差多少。
SB2C-3 早期 "地狱俯冲者"的经验表明，它的许多最糟糕的操作问题都是由于它的重量和尺寸的动力不足。因此，早期的SB2C-1 Mod II (编号BuNo 00008)安装了一台1900马力的莱特R-2600-20发动机，采用铸铝汽缸头和莱特W筒形鳍片，代替了标准的1700马力的R-2600-8。新的发动机驱动一个四叶的柯蒂斯-电控螺旋桨。增加动力的效果是完全有益的。最高速度从450公里/小时提高到475公里/小时，航程也略有改善。这一变化成为所有生产型 "-3批次 "的标准。在同一时间，1944年春天，其他的变化包括取消了紧挨着飞行员座位后面的大窗户，以及重新设计的带有改进的滑动后舱盖。另一个直到后期型号才出现的特点是采用了带孔的俯冲刹车/襟翼，这最终解决了高速俯冲时困扰野兽的尾部缓冲问题，并改善了低速操控。数量有限的后期型号 "-3批次 "已经完成，用AN/APS-4机载拦截雷达代替了标准的ASB海上搜索雷达。被命名为SB2C-3E，这种新的改型可以通过右翼下的雷达吊舱来区分。由于雷达吊舱是可拆卸的，"-3E批次 "的最可靠的标志是它没有八木天线。SB2C-3在很大程度上解决了使 "野兽 "获得坏名声的问题。不幸的是，此时俯冲轰炸机，作为一个型号，正在迅速变得过时。新一代的航炮战斗机，特别是F4U "海盗"，可以以更高的速度携带同样的炸弹（900公斤），并且在投下弹药后是一种更优越的战斗机。柯蒂斯公司制造了1112架SB2C-3（编号从BuNo 18599到19710）。此外，413架SBW-3（编号从BuNo 21233到21645）由CC&F公司交付，150架SBF-3（编号从BuNo 31686到31835）由费尔柴尔德-加拿大公司制造。
随着航空队开始补充菲律宾海战中的严重损失，舰载轰炸机中队（VB）被新交付的SB2C-3填充。那场战役被证明是舰队对 "地狱俯冲者"看法的转折点。更有威力的 "-3批次"现在受到了一些热情的欢迎。1944年11月12日，无畏号航母在进行补给时，一架全新的SB2C-3被吊装到无畏号上。
慢镜头中的一架"野兽 "降落在提康德罗加号航母上。整个过程不到15秒，证明了航母甲板上的工作人员的效率。
SB2C-3 技术参数 尺寸： 长度，11.20米 翼展，15.16米 高度，4.50米 重量： 总重量，6200公斤 最大起飞重量，7620公斤 空重，4590公斤 性能： 在3780米高度时的最大速度，475公里/小时 爬升率，535米/分钟 航程，1930公里 升限，7600米 动力装置： 莱特R-2600-20旋风发动机，起飞功率1900马力。 武器装备： 2门20毫米机炮，备弹800发。 2挺 .30 口径机枪，备弹2,000发。
随着新的航空母舰从1944年中期开始迅速加入舰队，缺乏一个 "官方 "的航空队标记计划开始引起混乱。起初，新的航空队根本没有明显的标志。直到后来，这种区别才逐渐在每艘航母的基础上发展起来。这照片里是1944年7月8日在富兰克林号的VB-13中队的一架SB2C-3。
1944年末，一个典型的例子说明了航空队的标记是如何演变的。在这照片里，我们可以看到11月初提康德罗加号航母上的一架地狱俯冲者，它唯一重要的标记是垂直尾翼上的数字"38"。
11月下旬，提康德罗加号航母的航空队采用了向下的箭头作标志。
列克星敦号航母上的75号机是一架SB2C-3，隶属于VB-19中队，1944年8月20日。
新的航空队一个接一个地采用了新的标志。1944年10月13日，"撒旦的天使"，一架在汉考克号航母（VB-7中队）附近飞行的SB2C-3，显示了该航母的 "欧米茄 "标志。右翼下的吊舱里有两挺机枪，用于增加向前方射击的火力。
无畏号采用了一个十字架作为其航空队的标志。1944年10月25日，在这照片里，一名VB-18中队的机枪手在等待他的飞行员完成任务后的文书工作。
企业号非常不情愿地放弃了SBD俯冲轰炸机。当CVG-20航空队在菲律宾战役前取代CVG-10航空队时，"企业 "号接收了第一架 "野兽"，标有白色三角形和黑色的飞机编号，1944年11月24日。
航空队的倍增（在莱特湾战役爆发时，第38特遣舰队包括17艘航空母舰）和标记的随意性造成了混乱，导致了标准化。1945年1月27日，太平洋地区的27艘舰队航空母舰和轻型航空母舰发布了一套白色尾翼和翼尖标志。1945年2月，在列克星敦号航母附近飞行的VB-9中队的这架SB2C-3上有一条宽大的向上斜的条纹。注意右翼尖上的类似斜条纹。
汉考克号航母的标记是一个向下斜的条纹，也重复涂刷在翼尖上，（隶属于VB-6中队），1945年2月19日。
注意这架后期型的SB2C-3E上的穿孔襟翼。没有八木天线的 "E "型。还有新的整体光亮海蓝迷彩。两个副翼上的 "松树 "标志表明是本宁顿号航母的航空队（隶属于VB-82中队），1945年2月。
海军陆战队收到了美国陆军航空队的大部分不要的A-25A，这些都是在美国本土执行非战斗任务。1944年，他们收到了更新的 "野兽"，并迅速部署到太平洋地区。这照片里是VMSB-343中队的两架SB2C-3，昵称是'格雷戈里的大猩猩’，1944年底在中途岛附近巡逻。1945年12月8日，在中国天津的一场暴风雪中，六架 "野兽 "坠毁，这支部队有幸成为涂刷了美国标志的 "地狱俯冲者"的最后一次作战损失，这让他们感到非常遗憾。
大量的SB2C-3幸存下来，在战后不久的时间里承担了训练任务。这照片里是一架SBW-3，由CC&F公司制造，1946年在佛罗里达州的莫里森机场。
SB2C-4 所有地狱俯冲者改型中生产最多的是 "-4批次"，这是最后一种在太平洋战场上有重大作战行动的野兽。SB2C-4延续了后期 "-3批次 "的所有改动，特别是打孔的俯冲刹车板，唯一可见的变化是安装了螺旋桨毂整流罩，取消了驾驶座后面的小窗，在每侧机翼下安装了四个零长火箭发射器。SB2C-4E是一种空中搜索型号，使用AN/APS-4雷达。柯蒂斯公司交付了2045架（编号BuNo 21646-21741 、 64993-65286 和 82858-83127），制造了270架SBW-4E（编号BuNo 21646-21741 和 60036-60209），以及100架SBF-4E（编号BuNo 31836-31935）。在战后的预备役中，一些 "-4E批次 "被重新命名为NSB2C-4E。许多评论家对地狱俯冲者的性能进行了恶意的批评，经常不顾事实。不过也有一些是比较有启发性的。-4批次比 "复仇者 "有更高的巡航速度和更大的航程（不使用副油箱时），而且最高速度明显更高。除了航程之外，它在每个方面都轻松地超过了SBD-3。它的巡航速度只比 "地狱猫 "慢了3公里多一点。在当代的航母舰载机中，只有 "海盗 "（Corsair）拥有明显的速度优势。海盗（Corsair）可以携带与地狱俯冲者（Helldiver）相同的载荷，但航程要短得多。值得注意的是，从1946年开始，当海军将鱼雷和轰炸中队合并为攻击中队时，"地狱俯冲者 "是标准装备。它在战后短暂的一线服役是由于'天袭者’（AD Skyraider）的出色表现（这种飞机在设计时没有地狱俯冲者的尺寸限制），而不是它的任何不足。在战前同一时期设计的飞机中，只有 "海盗 "在海军一线服役的时间超过了它。
'美女与野兽'！照片里展示了SB2C-4的一个显著特征，即其四叶螺旋桨毂的整流罩。
在-3批次生产中期采用的打孔襟翼成为SB2C-4的标准。飞行员后面的小窗已经被取消。虽然在这照片里看不到，但火箭弹发射轨也已经成为标准配置。
1945年2月，一架最近交付的SB2C-4，带有现在约克城号航母上VB-3中队的标准标志。注意，该机的编号在机翼前缘又涂刷了一遍，座舱盖中央部分的窗口似乎已经损坏并被修复。
这架地狱俯冲者在着舰时撞弯了螺旋桨，香格里拉号航母，VB-99中队，1945年3月。
1945年4月1日，埃塞克斯号航母上VB-83中队的这架SB2C-4正在折叠机翼，滑行到甲板边缘的升降机上。
1945年5月11日，米切尔将军旗舰邦克山号(Bunker Hill)航母在冲绳岛外遭受了数架神风特攻机的袭击。在火势得到控制之前，超过300人阵亡。这照片里可以看到VB-84中队的一架 "野兽 "被烟雾所笼罩。可以很容易地看到该中队向上的箭头标志。不太明显的是邦克山的飞机此时涂刷的黄色整流罩和螺旋桨。
到1945年中期，光亮的海蓝色方案已经完全取代了早期的三色方案。1945年6月6日，提康德罗加号航母上的VB-87中队的一架SB2C-4迫降到了海里。
1945年7月，伦道夫号航母上的五架地狱俯冲者列队准备起飞。这些VB-16中队的 "野兽"，就像大多数原本是三色伪装表面的飞机被重新漆成光面海蓝一样，在驾驶舱前面保留了一条非镜面海蓝，作为防眩光板。
1945年1月标准化的几何符号解决了一些混乱的标志，但也留下了一些其他的混乱。飞行员们很少能认出除了他们自己的特遣舰队的飞机的尾部标志。试图通过无线电描述经常相似的标记被证明是困难和耗时的。答案是1945年7月27日发布的 "G "符号清单。通常漂亮的白色条纹和形状消失了，取而代之的是一个或两个字母的代码。提康德罗加不在用三角标志，而是采用'V'形字符。
改用G标志是不一致的，一些航空队几乎立即采用了该标志，其他的则根本没有采用。这照片里是两架在约克城（RR）号航母附近飞行的地狱俯冲者，前面是一架带雷达吊舱的SB2C-4E，后面是一架带副油箱的SB2C-4。
1945年6月2日，VMSB-244中队的'轰炸女妖’号，是第一支将地狱俯冲者带入实战的海军陆战队的中队，他们攻击了棉兰老岛的卡巴吉奥。
众多的SB2C-4幸存到了战后。这照片里看到的是SB2C-4E的阵容，可能是在大西洋城的海军航空站。前面的两架仍然是褪色的深鸥灰色和白色的大西洋涂装方案，被称为ASW方案II。排在第三架的属于VB-74中队。
着舰拦阻钩
战争结束后，地狱俯冲者迅速取代了复仇者，成为舰队鱼雷轰炸机（VT）。这是VT-75中队的SBF-4E。这架 "野兽 "的方向舵已经被替换。它的红色尾翼之前已经延伸到了方向舵上，上面有白色的中队编号。1946年11月15日，海军的俯冲轰炸机（VB）和鱼雷轰炸机（VT）被重新称为攻击机（VA），作为总体重组的一部分。
一架华丽的、整体铬黄色的野兽带有宾夕法尼亚州约翰斯维尔基地的海军航空维修部队的标记。
这架SB2C-4E来自一个身份不明的预备队，从机徽上的标志来看，可能来自宾夕法尼亚州。橙色的机身条纹带可以确定是战后不久的预备役单位。
这架SBW-4E在1946年停在克利夫兰国家航空航天局的草地上，看起来相当落寞。垂直尾翼上的字母Y可能表示它最后一次服役是在邦克山号航母上，也可能表示其他完全不同的东西。任何一致的飞机标志都在战争结束后消失了，直到1947年才重新出现。 SB2C-5 地狱俯冲者的最后一个生产型主要是通过增加燃料容量来区分的，内部多装了130升。与 "-4批次 "的外部区别不大。它们包括为飞行员设计的无框架的座舱盖滑盖，无螺旋桨毂的四叶螺旋桨，将拦阻尾钩固定在伸展位置，以及取消了ASB雷达。任何SB2C-S都可以安装AN/APS-4雷达组。生产开始于1945年2月，但是在战争结束前很少有 "-5批次 "在现役中队服役。有三架XSB2C-5，两架是由'-4批次'改装的（编号BuNo 65286和83127），还有一架是以前的'-1 C批次'（编号BuNo 18308）。970架SB2C-5（编号BuNo 83128-83751 和 89120-89465）已经完成，还有2500架被取消。(很明显，海军不喜欢 "地狱俯冲者"！)在加拿大只有CC&F建造了 "-5批次"，85架(编号BuNo 60211-60295)作为SBW-5交付。另外165架在战争结束时被取消。SB2C-5成为战后海军VB中的标准俯冲轰炸机，尽管它在前线服役的时间并不长。到1950年，它已经完全退出了现役，被降级为训练或研究任务。它在预备役中队中也没有持续太长时间。到了50年代中期，地狱俯冲者已经从海军的库存中消失了，但是它的服役还远远没有结束。其他五个国家，法国、意大利、希腊、葡萄牙和泰国，作为军事防御援助条约（MDAP）计划的一部分，还有装备SB2C-5。地狱俯冲者在这些国家中的三个国家服役时都有作战行动。希腊人在1953年被F-84G取代之前，有大约20架SB2C-5参加过实战。泰国和法国都曾在印度支那上空使用过地狱俯冲者，直到1955年。他们最著名的行动是在1954年的奠边府战役中。最后一架现役的地狱俯冲者是意大利的，它们作为反潜巡逻机运行，直到1956-7年被S2F-1'追踪者’取代。最后一架意大利的S2C-5（由于条约不允许意大利人使用轰炸机，所以被取消了B名称）最终在1959年2月26日被退役。
一架新的SB2C-5，机身上还带有工厂标记。机头的大数字是航空局编号的最后三位，也就是BuNo 83520。机身上有数量众多的白色印记。
安提塔姆号（Antietam）航母上的VB-89中队在战争结束前一直装备着SB2C-5，从未涂刷过'G'标志（应该是'W'），并且保留了垂直尾翼上的条纹。
SB2C-5被装备到不少岸基单位中，因为海军试图在战后减少飞机类型的装备数量。1946年10月，VB-153中队的一架SB2C-5在旧金山湾上空巡航中。
1946年，在科珀斯克里斯蒂海军航空站，一架黄色机头的'野兽’被牵引经过一个巴士站。所有的SB2C基本上都是'E'型，没有装备雷达，除非像这照片里一样，选择安装AN/APS-4雷达。
随着1946年舰队重组以应对冷战的新威胁，其中队被重新改组并多次改名，直到1947年出现了主要由战斗机中队（VF）和攻击机中队（VA）组成的航空队。前者装备了 "海盗 "和 "熊猫"战斗机，后者装备了 "地狱俯冲者"。不过，这种状况只是暂时的。在一年之内，第一批喷气机开始进入VF服役，而新的 "天袭者 "和被取代的 "海盗 "则接管了攻击任务。到了1950年，朝鲜战争开始时，"地狱俯冲者"已经不再在舰队前线服役。从1947年1月开始，地狱俯冲者被分配到航空队而不是航空母舰。1947年1月，这架来自CVG-15航空队的SB2C-5，当时被分配到安提塔姆号（Antietam）航母，现在在塞班岛的锯齿草中机腹朝天。
这架SB2C-5的尾号为'UA'，从圣路易斯的海军航空站起飞。1947年后备飞机的尾号系统是一个两个字母的代码。第一个字母表示基地（'U' - 圣路易斯），第二个字母表示功能（'A' - 攻击）。
一些国家在军事防御援助条约（MDAP）下接收了多余的 "地狱俯冲者"。法国可能是最后一个在实战中使用 "野兽 "的国家。1954年，地狱俯冲者在奠边府为被围困的法国殖民军提供了支援。这架编号为3.F14的地狱俯冲者在法国殖民军被包围后向其投放物资。
'3.F15'号机准备在北部湾的阿罗芒什号航母上起飞，1954年。 XSB2C-6 两架SB2C的原型机被命名为XSB2C-6，编号为BuNo 18620-1，安装了2100马力的莱特R-2600-22发动机，并重新设计了整流罩，在上方有一对凸起。性能比'-5批次'有了明显的提高，但是由于战争结束在即，所以没有订购生产。在决定不大规模生产这种改型后，两架原型机被用作各种设计方案的试验机。第一架的垂直尾翼增加了高度，弦线变窄，增加了一个背鳍，还有新的水平尾翼也同样变窄和加长了。这架原型机的翼尖也进行了修改。XSB3C-1 一架全新的飞机被制造出来，打算取代柯蒂斯生产线上的 "地狱俯冲者"，因为后者在项目早期遇到了发展问题。动力方面，该机将采用2300马力的R-3350-8发动机置，但海军决定修复现有的 "野兽"，而不是尝试生产新的型号，所以XSB3C-1从未超过模拟机阶段。即使在海军决定取消之后，美国空军也打算购买一些'3C'，在陆军也决定放弃这个项目之前，模拟机曾短暂地被命名为XA-40-CS。
安装在两架XSB2C'6中的一台2100马力的R-2600-22发动机。增加马力的目的是为了进一步提高 "野兽 "的性能和操控。
1944年8月27日，修长的锥形机头，以及特有的扁平顶部，是XSB2C-6的外形标志。
第一架XSB2C-6(编号BuNo 18620)被改装为测试从未制造过的XSB3C的一些特征。特别是注意到更高的垂直尾翼和更钝的翼尖，哥伦布市，1945年9月20日。
1941年12月15日，XSB3C在这个型号上没有任何进展。它可以携带两枚鱼雷或1800公斤炸弹，并且是海军第一种采用前三点式起落架的航母舰载飞机。
1944年7月3日，VB-2中队的SB2C-1C从美国海军大黄蜂号航母上起飞。
1947年，涂刷了海军后备队标志的SB2C-4E。
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