【原】迷糊...很多人对副机连螺栓的上紧程序迷糊---不能再迷糊了!!!

船舶讲武堂 2022-06-17 发布于上海

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某日一大清早，一弟兄抛出了这么一个问题，还别说，这个问题还确实是个难点，说明书的表述有些模糊，连一些老手都不是特别清楚，何况新手，更容易迷糊，今天就来好好理理这个问题。

先看看这个兄弟带来的问题：

各位大佬好，雅马副机6N18（A）L-UV，吊检3号副机，拆装连杆螺栓，上次吊缸我看也有马克，这次又在它的基础上打了马克，今天装连杆螺栓的时候，按照说明书先上49N.米，然后从A-B旋转120度，发现有的不到马克，有的马克已过。用扭力扳手上的，调到650N/米，有的螺丝也响，有的不会响。

上下两个螺栓，同样49牛.米，然后旋转120度，扭力矩感觉不一样。求教你们怎么上的，或者有没有直接用扭力扳手上到多少牛/米。

关于这个问题，有弟兄的见解是这样：很正常啊，不同的位置受不同的力，别想太多，每个人测出的拐档差还不一样嘞，有误差很正常；还有就是可能曲柄销或者连杆上下瓦磨损程度不一样。

老编认为这个看法不可取，不够严谨。

以下为各种解读：

1、和我的机型一样，我都是按照说明书方法来的，不管原来的mark，如果你换新螺栓记得要重复三次，说明书上什么都有，按着说明书来就行。先用扭力扳手打49N上紧，然后再上紧120度，如果换新螺栓重复三次。以上是我的操作,我们修船的时候船厂工人用的方法也和我的一样。

2、有弟兄提出疑问：说明书有介绍说上到650牛.米吗？

说实话，关于YANMAR的副机连杆螺栓上紧力矩，老编也没见过。

提问弟兄的解答：是没有，参考以前的，机舱以前讨论过，就按说明书那样上紧120度，参考扭力扳手的力矩值，那样

问题又来了：

提问者：这个写的0 to+3意思是上三次，每次上120度的意思吗？

有人说：那个是指新螺丝，上紧再松掉，要重复搞三次,拧三次120度。

看似有些道理，事实真的是这样吗？别着急，往下看。

提问者：它这说明书也不直接说上到多少力矩，我也懵。

点评：不要有惯性思维，不同品牌柴油机厂家，关于连杆螺栓的上紧程序有些不同。YANMAR副机的连杆螺栓就是以力矩加转角度的方式。

关于上紧程序，有弟兄解读：上紧49N 处为A点打标记后，再转到到B点即120°。

提问者：你意思是到49牛.米后，再上120度，我就是这样搞的，但是角度120度后，发现每个螺丝的上紧力矩都不一样了。

这个问题究竟出在哪里，继续往下看。

有弟兄出来发话了：上螺栓时一定要两个螺栓一点一点均匀交叉上紧，这样的初始49NM就和原来马克差不多，就不会出现有的过了，有的不到位现象。

这个说法老编赞同。

关于0 to +3 老编的理解是：扭转角120度到123度，这个区间都可以（不得低于120度），不是上紧再松掉，连续三次的意思。因为不一定是那么精准，应该允许有3度正误差。

上面这个实物图为微友提供，说是上船接班后检查发现他轮连杆螺栓扭转角明显大于120度（按上图的标记看，的确像是转过头了，按理转到图示箭头所指的B点差不多，一般在箭头指向处标记有刻度线。但究竟转了多少度，只有他上任最清楚。如果真的转过头，这种操作还是挺危险的，容易造成螺栓的过度拉升而超过弹性极限）。

有人认为：这螺栓看标记是第二次使用，个人认为螺栓拉长了，上紧力矩比以前大（按以往经验用力矩上紧的），也就是角度大了。有这种可能性。

有弟兄分享了一个事故案例：各位第二次上紧时别搞反了，有个案例是三轨左侧螺栓上紧，机工长右侧螺栓整反了，反方向松了120度，一试车没两分钟伸腿了。

这个还真有点不可思议！

有人分享：我一直都是扭力扳手分三次到位，加角度的实际不好控制角度，转相同角度力大小感觉明显也不一样！感觉还是扭力扳手靠谱！

不知道他所指是不是这个品牌副机，说的还是有道理。

有人分享：我估计都是按说明书的要求装好就收工了，按照说明书做，就算是出了机损问题到时候也好交代，说明书上没有规定多少扭矩，转120度就已经达到规定扭矩了，只不过把扭矩换成了角度，一样的。人家说明书要求120度你就上120度。纠结那么多干嘛！为啥非要上到一个扭矩呢？我二管干了27个月了，都是这种机型，按角度走没问题的。

看似话糙理不糙。

求助者：是按说明书上的，但是明显感觉两个螺丝的预紧力不一样。

有人说：那你首先应该怀疑是不是你上到49牛做马克的时候做错了。

求助者：49牛米专用扭力扳手，上时响一声，再做标记a-b旋转120度，哪里会错呢？

不饶弯子了，下面直接借用某轮机长的看法，上正解。

1、使用力矩扳手上到49N.米做记号(这个记号就是A点，一般装机的时候做的有，正常状况下不会误差太大），松了再上，如果仍然能够刚好用49N.米再次上到刚才记号位置（主要是对第一次的一个验证，拿某老轨的话说，最好闭着眼睛，不要刻意看着标记上紧）。这样才能接着转120度，如果连49N.米都没有上均匀的话，转120度，那两根螺栓的力矩就差得太多了。

注意上紧技巧：

1、对于螺栓的初始(上紧到A点）：螺栓松掉，用手拧紧到位。然后49N.米的扭力扳手，分别调整到20N.米、30N.米、40N.米、49N.米位置，分3到4次上下螺栓交叉上紧（到响的一声停，理论上说分的次数越多，上下越均匀）。关于这一点，说明书上的确表述比较模糊，主要靠经验上的积累和传承。

连杆大端螺栓孔结构本就不一样，一个是全通孔，一个只是有中间小孔，小力矩下稍不注意同步推进，49N.米后马克就会出现偏差，后续上紧一样道理!

2、对于上紧到120度（A点到B点）：事实上，A点是作为上紧的一个基准点，有了这个基准点，我们能否一次把单根螺栓搬到120度位置呢（如上图，这个位置通常在侧边标记有刻度线）？

经验上说，这样做是不妥当的，容易造成二根螺栓受力不均（扳手不像液压，二根螺栓同时进行），那么该怎样做呢，有人做过试验，从A点转到B点，使用力矩扳手，大约需要650N.M的力。那么我们就以这个650N做参照，打个比方：分别设置到120N、250N、400N、500N、650N等位置，分4-5次交叉上紧到120度位置，那么我想上下螺栓的预紧力矩是不会差别太大的。

严格按照上述做完后，如果出现和之前偏差，只能说明之前预紧方法不当。