|
随着讴歌全面退出国内市场，日系豪华汽车品牌中也就只剩下雷克萨斯和英菲尼迪这两个品牌了。 虽然雷克萨斯销量相比前两年有所下降，但是其品牌影响力依旧不输德系BBA，价格依旧很坚挺。 而英菲尼迪所面临的现状，其实比已经退出国内市场的讴歌好不了多少。  根据最新的销量数据显示，在日产中国5月68844辆的总销量中，英菲尼迪的销量大概不到500辆，占比非常低。 今年前5个月，英菲尼迪国内累计销量为2729辆，同比降幅高达58.8%。 今年上市的中大型SUV金菲尼迪QX60市场表现并不理想，连续三个月销量下降。5月只卖出了72辆，环比下降31.4%。 鉴于英菲尼迪不容乐观的市场表现，在很多人看来英菲尼迪很有可能会随时退出国内市场。  不过，在6月18日举行的东风日产FAMILY DAY上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军却明确表示，英菲尼迪不仅不会退出国内市场，而且还将会全力以赴夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。 2007年，诞生于北美市场的日系高端汽车品牌英菲尼迪进入国内市场，2014年也正式实现了国产化。 不过可惜的是，在进入国内市场这15年的时间里，英菲尼迪销量始终都比较惨淡。  不要说跟德系的BBA相提并论了，即便是相比二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克甚至是林肯，在销量方面也是差了一大截。 面对销量惨淡的现状，今年1月5日东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部，纳入到东风日产的管理体系。 这就意味着，东风英菲尼迪和东风启辰一样，将不再独立运营，而是成为了东风日产的一个品牌。  其实，随着全新一代奇骏的全面落败，即便是作为一线品牌的东风日产，现在的日子也不好过。 今年1~5月，东风日产累计销量为28.5万辆，同比下降了33.3%。 那么，对于王保军所说的坚决不退出国内市场，英菲尼迪的信心在哪？ 在东风英菲尼迪官方看来，重新回归东风日产将会让英菲尼迪拥有更体系化的管理、更强大的营销平台和更雄厚的资产规模。 依靠东风日产的强大体系，一不缺资金二不缺技术三不缺平台，这也可能是英菲尼迪不退出国内市场的信心来源。 另外，在5月东风日产乘用车公司对英菲尼迪事业总部高层也进行了调整。  与此同时，今年下半年轿跑SUV英菲尼迪QX55也将会在国内市场上市。 在车快评看来，坚持固然是件好事。但是，更重要的是也要认清现实。 用一句网络流行语来形容，就是理想丰满现实骨感。  以目前国内豪华汽车市场的现状来看，不论是德系BBA，还是正在不断崛起的红旗品牌，再加上造车新势力车企的“蔚小理”，可能都会加剧英菲尼迪退出国内市场的步伐。 接下来，我们就拭目以待，看英菲尼迪在国内市场还能坚持多久？ |
|
|
