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新能源汽车的长板一在于所谓的“动力性能”，即百米xx秒，基本上所有新能源车都要扯一下这个，毕竟这种加速度同级别同价格的油车的确拍马都难以企及；二在于日常用车能耗，每公里用电的确比油车要省钱很多； 还有几个“伪长板”，比如自动驾驶，智能化等。为啥要称为伪长板呢，因为这些个玩意，油车一样也可以做到，只不过电车号称“无缝反应衔接”，实际上是旧瓶新酒，强行加戏，否则就只吹一个“动力性能”和“日常费用”显得太单薄了。 除了以上，新能源车剩下的都是短板了。 最大短板：价格。同级别的电车相比油车，价格要高出很多。价格相似的电车比油车在做工、级别、稳定、品牌等方面又差很多。 次短板：能量焦虑。能量焦虑主要3方面，一个是车辆里程，这个玩意焦虑主要体现在不确定性，因为这个极度依赖电池性能、环境温度、路况等外部因素，参数太多，车主（包括目前的电量管理程序）都无法准确判断车辆目前电量和出行计划是否匹配。二是补能焦虑，当电量耗到心理底线（比如20%）时，能否找到可用的补能装置。三是找到补能装置后，需要的补能时间远超油车，遇到紧急情况时容易炸毛。 反观油车，只需要知道车辆高速和市区的平均油耗就可以预估出大概行驶距离，并且加油站随加随走，在这方面不存在任何焦虑问题。 当然，这个短板家里有桩的可以解决一些焦虑，但是即使家里有桩，也没有加油来得这么轻松写意。 对于普通老百姓家用车，首先一点就是性价比，其次就是用得安全舒心。这两条电车其实都不如燃油车。相比所谓的“动力性能”百米xx秒，说实在的这个广大老百姓并不看中，速度越快越不安全的思维还有很大市场。 所以目前，新能源车还是只能在政策的保护之下获取一定的市场份额，从竞争角度来讲，其实算一种不公平竞争。这点即使是电动车的铁杆鼓吹者都无法否认的事实。真正的好的产品，必然是在政策无倾斜的情况下杀出来的，而不是靠裁判帮忙出来的。 卖的好的电动车，其实基本上只在某个短板方面形成了突破，比如五菱宏光在价格方面，特斯拉在品牌方面，并没有一款在所有短板方面全面突破的纯电车存在。 目前销量最高的车型价格在10——20万元内，比如日产轩逸，大众朗逸，哈弗H6，本田CR-V等等，都在这个价位。但目前市面上这个价位基本没什么值得买的纯电动车型，因此电动车失去了这个最大的市场。目前几款热销的电动车价格基本都是25万元以上（五菱miniEV除外），而且很多新势力的定价甚至都超过了30万，所以自然销量就不会特别高。 在使用方面，如果家里有固定充电桩，在市区内跑可能还算方便（除去极少特殊情况，比如在充电时需要临时紧急需要用车）。但你要知道绝大多数人都是没有固定充电桩的，你看小区里面大多数人都是没有固定车位、每天打游击停车的，而且老小区里面的固定车位就更稀缺了。 最后，电动车毕竟还是个新鲜事物，别看网上宣传得多，但大多数人还是保持谨慎的态度，毕竟一辆车的价格要数十万元，试错成本太高了，更多的人还是宁愿购买风险小的汽油车。  |
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