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“火车不通国内通国外”，多少带有鄙视云南的所谓“十八怪”中，仅有这很少的部分是赞扬云南的，“火车”是足以让云南人自豪的“一怪”。在滇越铁路刚刚通车一个月，云南的士绅迅速地理解这种“怪”。
1910年5月，个旧、建水、石屏、通海等地的锡矿工商业主李光翰等48人联名上书云贵总督，请修个碧铁路。6月30日即得到批复，同意修建。1912年2月云南都督蔡锷批准，修建个碧铁路。1913年7月，法国公使向北京国民政府外交部提议将个碧铁路筑路全归于法国人。外交部征询云南都督意见，蔡锷以“主权在民”为由，断然拒绝。滇蜀铁路公司和个旧股东组成官商合办的“个碧铁路股份有限公司”后，发行了“锡股”、“碳股”和“砂股”。1917年滇蜀铁路公司官股退出后，纯归商办后的个碧石铁路股票。股票上明确载明，不能卖给外国人，否则，股票作废。
滇越铁路使用过的钱币
个碧石铁路公司旧址 资金筹集后，由于股东多，在修米轨或寸轨（600毫米）的问题争论不休，最后还是选择了寸轨铁路。理由是寸轨铁路占地少、节约资金。深层的因素是怕滇越铁路的火车直接开到个旧。结果寸轨火车可以开进碧色寨车站，而米轨火车不能越轨半步。 分段通车的个碧石铁路，确实在运输上带来了麻烦，于是从鸡街开始到石屏这一段，路基改为米轨，轨铺寸轨，以便将来改为米轨。这“以便”一直拖了34年后才实现。 这个“怪胎”式的177公里的铁路从1913年开工到1936年整整修了23年个碧石铁路才全线通车。
个碧石铁路股票 个碧石铁路的通车庆典，可谓“空前绝后”，毕竟这是自己出钱修的铁路，就如同自己的亲生儿子一样格外珍视。通车典礼那几天，来自各地的人把石屏城围过水泄不通。因为是盛事，活动花样非同一般，除了民间传统的耍龙灯、唱花灯、推车灯外，还有当地的民族火草烟，晚上则礼花闪烁。庆典活动整整持续了三天，而且是免费进餐。滇南的各界要人和民众确确实实以自己最大的热情来庆祝属于自己的最大的节日。
个碧石铁路路徽 人们为了庆祝这条铁路通车，在石屏，人们搭建了一个牌坊。这座牌坊的意义丝毫不亚于这条铁路，这是滇南人热情外露的集中体现，也是中国历史为修一条铁路塑一座牌坊从未有过的创举。
个碧石铁路与滇越铁路交会处
鸡街附近线路测量 这条铁路的积极意义在于，她是中国西部最早的真正的民营铁路，也使云南人较早地认识了“股票”——这个推动现代经济快速发展的主要方式。许多史料上这样评价：个碧石铁路是当时我国主权最完整的第一条民办铁路，是中国人民抵御法帝国主义修筑滇越铁路加大对个旧锡矿资源的掠夺而修建的，全部资金均由个旧地区的厂商及各界人士集资而来，没有借过外债，也不欢迎外国人投资。铁路虽小，而主权完整，充分体现了中国人的骨气、志气。 不管怎么样，在自己的土地上，以自己的意愿做成了一件自己想做的事，这是确实应该值得庆贺的事。
石屏站通车牌坊
通车时部分员工的合影 编辑：何俊云 罗菁 审核：王若刚
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