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故障现象：一辆2012年宝马X3，车型为F25，车辆行驶了5万多千米。用户反映车辆发动机抖动，感觉发动机舱中的噪声很大，排气管排出的尾气很难闻。 故障诊断：接车后首选验证用户反映的故障现象，怠速状态下观察发动机，感觉发动机有横向晃动的现象，好像有汽缸没工作或者工作不正常，并且可以听到发动机汽缸盖上部有漏气的噪声。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：112201 汽缸2 喷射装置，控制：断路。 查看故障码的细节描述如表所示。
调用控制模块功能，读取发动机运转不平稳值，如图1所示。发动机的运转不平稳值显示第2汽缸、第3汽缸没有正常工作。
图1 数据流 接下来根据诊断的内容先对第2缸的高压喷油器进行基础的检查，检测DME 和喷射装置2之间的电线束没有问题，因此根据故障码的细节描述准备先更换第2缸的高压喷油器。当拆卸下第1缸和第2缸高压喷油器的固定架后（第1汽缸和第2汽缸共用一个固定架；第3汽缸和第4汽缸共用1个固定架），第2缸高压喷油器轻轻地一拉便拉出来了，正常情况下即使拆卸下高压喷油器的固定架，由于高压喷油器上的特氟龙环的作用，喷油器也很难从缸盖中拉出的，需要借助专用工具费很大的力才可以拉出的，而第1缸很紧，不用专用工具根本拔不出来。结果拿出喷油器后发现高压喷油器顶部没有特氟龙环，并且喷油器的前部被烟熏的黑乎乎的，明显漏气的痕迹，如图2所示。
图2 喷油器 喷油器上特氟龙环到哪里去了呢？仔细观察发现喷油器安装特氟龙环的位置还残留了一点点痕迹，分析密封圈可能被高温熔化掉或者破碎后被高压气体吹走了。 既然第2缸会出现这样的问题，在图1中，发动机运转不平稳值显示第3缸工作的也不正常，会不会也有同样的现象呢？拆卸下第3缸和第4缸的高压喷油器固定架后，发现第3缸高压喷油器也是轻轻被拉出来了，第4缸固定很紧，无法轻易拔出来。拉出第3缸喷油器后发现基本上和第2缸类似，如图3所示，安装特氟龙环位置只剩下很少量密封环残骸，整个喷油器的前端被罩上一层炭烟。
图3 3缸喷油器 使用拉拔专用工具（如图4所示）拆卸下第1缸高压喷油器和第4缸高压喷油器后，发现两个汽缸的高压喷油器特氟龙环完好无损。喷油器的前端只有顶部有很少量的积炭，其他位置则很干净。
图4 固定架 特氟龙环的化学名是聚四氟乙烯，英文名为Polytetrafluoroetylene，简称PTFE。具有耐腐蚀性、耐高低温性、自润滑性、表面不黏性、耐大气老化性、不燃性等优点。那第2缸和第3缸的高压喷油器怎么会出现这样的现象呢？所以最终分析认为可能还是安装引起的问题。 通过ISTA调出喷油器的拆卸安装步骤，除了常规的要求之外，还发现了一个安装细节，即高压喷油器的固定架分正反面，ISTA要求喷油器固定架带有弓形弧（黑色箭头）的压紧装置(1) 向下，如图4所示。并且这个固定架上面还有零件号码，安装时零件号码朝上。对比刚才已经拆卸的固定架，发现固定架有零件号的一面是朝下安装的，固定架安装错误，如图5所示。正确的安装应该如图6所示。
图5 错误安装
图6 正确安装 当高压喷油器的固定架安装错误后，固定架弓形弧朝上。紧固压紧时，固定架只有一端会被压下去，完全压紧高压喷油器，使喷油器不会松动。另一端可能会略微翘起，起不到完全压紧高压喷油器的作用。所以有两个汽缸特氟龙环是正常的。初期高压喷油器还可以靠特氟龙环起到一定的紧固作用，时间久了，高压喷油器就会发生移动，特氟龙环就无法完全密封。在汽缸压力的作用下，密封环就会慢慢损坏、破碎，直到最后完全不剩。造成两个汽缸漏气，发动机的汽缸压力不足，引起第2缸和第3缸工作不正常。 故障排除：更换4个汽缸的特氟龙环，然后正确安装高压喷油器的固定架，删除故障存储，启动车辆，发动机运转平稳，漏气的声音消除，故障排除。 |
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