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90年代中期，美国曾做过评估。 说要“打残”中国空军，人家仅需两个战机联队。 这不是人家狂妄，我们那时候，和美国的空军力量确实没法比。与世界先进水平的差距拉大到将近30年。 这空战可不是肉搏，战斗机的质量起到决定性作用。你说你这战机，都看不着人家在哪，这不擎等着当敌机的靶子吗？ 现代战争，制空权是非常重要的决胜因素。 我们看，很多战争一爆发，双方先急于消灭的就是对方的制空权和制海权。 把制空和制海搞定了，就取得了战争的先机。所以，发展自己的先进战机，是当下之急。 八十年代末，中苏关系实现了正常化。 苏方就打算对华出售先进战机。1990年6月，我们决定向苏联采购苏-27型歼击机，整个采购工程代号为“906工程”。12月，中苏双方在北京签署了军售合同。中方首批购买26架苏-27，总价30亿元人民币。 然后，整个90年代，中国引进了数以百计的“苏霍伊”战机及其生产线。 除了发动机，其他苏联都卖给我们了。这些战机及生产线，花费了100亿美元。值得一提的是，这是新中国成立以来花费最大的武器采购。 都说，巧妇难为无米之炊，现在我们有了基础。有了这个原型，咱们要完成自己对苏-27的升级了。而这，由沈飞来完成，所以我们才把自己升级的飞机调侃叫“沈霍伊”。  苏-27是1992年引进的，但并不是1992年开始进行研究苏-27的国产化。 1995年12月，中方率团访俄。签署了第二批24架苏-27采购合同，并且坚持让俄罗斯转让技术。1996年，第二批共24架苏-27SK抵达中国。同年12月，双方正式签署引进苏-27生产线的协议。根据合同，沈阳飞机制造公司在15年内要制造200架苏-27，苏-27的机体要逐步过渡到中国自主制造。俄罗斯提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。 1997年，中国组装苏-27工作正式立项。 现在，沈飞要面对的任务，就是生产苏27。难度有二。 第一，从二代机到三代机跨代的难度。二是对生产苏霍伊战机的不熟悉。 国产化人家的飞机，也是向人家学习的过程，也是咱们自己摸索的过程。 既要搞懂人家为什么这么做，又要思考，如何再进一步的深化改进。我们从仿制开始，但绝不仅仅满足于“拿来主义”，而是在仿制的同时，也动脑子，做好吸收创新。慢慢的，我们真的“吃透”了SU27。 沈飞在“吃透”苏27的基础上，研制成功了我们自己的飞控系统。 飞控系统就像手机里的安卓或者苹果。要么选择这个，要么选择那个。在当时，要么你就选择美国系统，要么就选择俄式飞控系统。而我们走出了第三条路，创造了中国飞控系统。 现在歼11，歼20等都用咱自家的飞控系统，世界仅此三家，“别无分店”。 更让人惊喜的是，我们后来居上，自己研制的飞控系统，非常优秀。 我国飞机在动力系统实现了后发先至，成功逆袭。 除了飞行系统，咱国家还能研发自己的战斗机发动机。 要知道，全世界目前只有六个国家可以研发自己的战机发动机。 分别是美国、俄罗斯、法国、英国、瑞典以及我国。 对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板。我们在学习SU27发动机之后，研制出自己的太行发动机，又称涡扇10发动机。咱们也实现了自己的飞机有一颗“中国心”。 现在，中国的空军力量跟以前比，那不可同日而语。我们现在真的自信了，可谓是要什么有什么。可以说当前的中国空军力量，已跃居世界前列。事实证明，九十年代对苏-27的引进，是非常成功的军售案例。我们当时家底没有那么厚，每一次的军售，都要讲究性价比。真的是“吃干抹净”进口的武器，用咱们自己的智慧，在引进的基础上进行创新。引进外国先进技术，然后与咱们自己的自主创新相结合，这是我们坚定不移走的路。 其实，仿制的目的为了学习。时刻保持自己的学习能力，才能实现真正的逆袭。这个启示，不论对于国家还是个人，都是真理。当年，我们怎么吃透SU27的？那真是把每个零件，都研究明白了。理解人家为啥那么设计，不仅吃透了工艺，更要吃透别人背后先进的设计思想。中国航空工业的崛起，从“沈霍伊”的故事看，彰显了中国人的智慧。 其实，咱们国家研制自己的新型飞机，不光需要智慧上的攻关。也需要勇气与牺牲。有空军试飞员，在试飞新型飞机时失事，壮烈牺牲。我们应该铭记这些英雄先烈，他们把自己的生命，贡献给了国家的空军力量崛起。 下面，我们聊聊中国空军崛起背后，关于“勇气”的故事。 试飞员，特别在一个“试”字。一个新型飞机正式使用，需要进行一系列试验性飞行。从新中国制造的第一架喷气式战斗机歼-5成功飞天，到我国自主研制的第一架三代机歼-10腾飞，都需要试飞员的试飞。 国际航空界流传着这样一句话：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才无比艰难。”当试飞员踏入一架没人驾驶过的新型飞机时，无疑是豁上了自己的性命。 在抗美援朝时期，咱们国家空军刚组建不久，我们的试飞员，就靠他们的智慧与胆识，用不怕牺牲的拼命精神，在短短9个月将473架修理修复的飞机送上蓝天，有力支援了前线。 从二代战机到三代战机是一个大跨越，这意味着，试飞员要承担更大的试飞风险。 雷强，是我国自主研制的第一架三代机歼-10首席试飞员。 按照国际惯例，一家新型的战机，新技术采用率不会超过30%。新技术的应用是一个循序渐进的过程。但是，歼-10战机新技术采用率高达60%以上，这在世界航空史上前所未有。这也意味着，试飞的危险性难度空前。 “放心，就是摔，我也会把飞机摔在跑道上！”登机前，首席试飞员雷强郑重承诺。这让歼-10总设计师宋文骢院士潸然泪下。18分钟后，战机平安落地，那一刻，我国军机从第二代向第三代实现了历史性跨越！ 一种新型战机的飞天之路，其实就是试飞员必须要杀出的一条试飞“血路”。 航空界认为，航空发动机不仅是设计出来的，还是试验出来的。刚才我们提到的“太行”发动机，在研制过程中，就曾遇到过各种技术问题和故障200多项。这期间，要解决无数的困难，耗费几代人的心血，这才有了中国第三代主战飞机一颗强劲的“中国心”！ 翻开空军试飞部队60多年的荣誉史册： 成功试飞160多型2万余架国产新机。据不完全统计，空中各种历险3000余次，试飞员们果断处置。挽回直接经济损失数百亿元。有4人被授予“一级英模”勋章；有29名试飞员把自己宝贵的生命献给了挚爱的蓝天。 所以，翻看中国空军的崛起，我们看到的是中国人的智慧与勇气。 不论是“沈霍伊”仿制苏-27，我们把人家每个零件都研究明白，然后推敲背后的设计原理，还是每次新机型的试飞，一代代试飞员用生命来捍卫国家的空军力量，这当中展现的智慧与勇气，让我们热泪盈眶。 当你感到“岁月静好”时，要记得有人在替你“负重前行”。一个国家，没有足够威慑别人的国防力量，就谈不到和平发展，经济崛起。这几十年来，我们实现了经济崛起的奇迹，但这背后，是国防力量的支撑。没有国家的国防力量，很多势力是不愿意看到中国崛起的。而他们之所以没敢轻举妄动，就是因为我们这一代代为国奉献的前辈与先烈，让中国的国防力量稳步提升。最后，让我们向他们报以最诚挚的敬意！ |
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