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根据广船国际消息，6月20日，中国建造的首艘甲醇双燃料动力绿色船舶Stena Pro Patria在广州南沙交付离厂。Stena Pro Patria船长186米,宽32米，载重吨4.99万吨，配备了世界领先的甲醇双燃料驱动系统，旨在通过使用绿色甲醇来实现航运业日益严格的脱碳及减排目标。该船主动力装置配置的为一台MAN 双燃料 6G50ME C9.6二冲程发动机，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，并能够控制燃烧状态以降低废气排放，无需安装废气处理系统即可满足国际海事组织最高等级排放要求。  甲醇目前被认为是未来航运业最主流的能源之一。前欧洲多家船东公司及国内的Cosco Shipping 都表现出了极大的兴趣与实践。各大柴油机供应商均在做相关的准备并有不少的成功应用案例。MAN于2015年开始甲醇机在实际改装与测试，目前已经取得阶段性的成果，并成功有了多次成功的商业应用案例。Wartsila甲醇四冲程机也实现了商业化，目前手持多套订单。本文大致介绍一下MAN二冲程甲醇机。  研究：可再生甲烷显示出作为绿色船用燃料的“巨大”潜力分享一份船舶减碳至零碳介绍的PPTMAN甲醇机气缸设计及燃烧概念下图为ME-LGIM气缸盖，气缸盖上有喷甲醇组件(FBIV-M、燃料和液压控制块)，双壁管系统等。设计概述: 单元喷油器，用于将甲醇(FBIV-M)喷射到燃烧室的上止点(上止点)周围； 液压控制系统； 密封设计的供油单元，确保甲醇喷射系统运动部件无甲醇泄漏； 甲醇供应管路双壁管道； 甲醇供应管路换气及惰气扫气系统 甲醇喷射和燃烧监控系统； FVT（Fuel Valve Train）DBB功能设计； 全自动化甲醇供应系统，嵌入式扫气系统。  可以看出跟目前主流的LNG双燃料主机设计理念基本类似，均包含专门的喷射装置及保护性质的双壁管等。不同的地方是对于喷射装置进行了专门的设计。具体的喷油器设计及控制可见下图。喷油器液压油压力可达300bar,经过加压后的甲醇喷射压力可达550-600bar。   甲醇的点燃设计理念与LNG类型DF机器也基本类似，配置有专门的点火油系统（Pilot oil）,喷嘴设计位置燃烧示意如下。可以看出与ME-LGIM的设计理念基本没有任何变化。甲醇机本身也是LGIM机型下的一种。  甲醇供应系统简介如图，由于甲醇常温呈液态，甲醇供应系统（LFSS）与普通液态燃油系统设计类似，设置燃料舱。然后通过低压泵（LP）和高压泵（HP）两次加压以便达到相应的压力8-10bar。为了保证甲醇喷射阀（FBIV，Fuel Booster injection Valve）工作正常，需保证供应甲醇的温度，这就要求在相应的管路中增加冷却器或加热器。另外为了防止泄漏的危险，FVT（Fuel Valve Train）中设计了DBB（Double block and bleed valves）功能。 蓝色为注水示意。它主要由泵、过滤器和压力传感器组成。注水可以减少氮氧化物的排放，更好的满足Tier Ⅲ要求。  甲醇机其它供应系统其它供应系统，如滑油，冷却水，传统燃油等设计基本变化不大。如果有兴趣的朋友，可以查看一下相应机型的Project guide。里面有详细的设计理念及参考系统图。 对于MAN甲醇机发展机测试细节感兴趣的朋友还可以看看MAN官方的官方宣传册“Application, service experience and latest development of the ME-LGIM engine”。 |
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来自： wangweiqin168 > 《柴油机》
