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济郑高铁濮阳至郑州段开通后，河南全省铁路运营里程达到6716公里，其中高铁2171公里，铁路和高铁里程排名均居全国第7位。时速350公里高速铁路里程达到1924公里，居全国第1位。 6月20日，随着济郑高铁濮阳至郑州段建成开通，河南省在全国率先建成米字形高铁网，步入“市市通高铁”时代。同日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段正式开通，郑渝高铁实现全线贯通运营，米字形高铁网辐射力进一步提升。
河南米字形高铁网全面建成带来哪些机遇？如何持续释放河南枢纽经济新动能？记者采访了河南省发展改革委、中国铁路郑州局集团有限公司等相关负责人及业内人士。 河南省发展改革委相关处室负责人介绍，济郑高铁濮阳至郑州段开通后，河南全省铁路运营里程达到6716公里，其中高铁2171公里，铁路和高铁里程排名均居全国第7位。值得一提的是，时速350公里高速铁路里程达到1924公里，居全国第1位。“十三五”以来河南省累计新增高速铁路1103公里。 米字形高铁网的建成将为全省经济社会高质量发展持续注入强劲发展动能。河南省发展改革委相关处室负责人指出，从河南自身看，形成了以郑州为中心1小时覆盖所有省辖市、2小时连通周边省会城市及京津冀，4至6小时通达长三角、粤港澳、成渝等全国主要经济区的高铁出行圈；从全国范围看，对完善国家高速铁路网布局，促进资源要素跨区域间高效流动与配置，激活区域协调发展新动能，加快建设全国统一大市场具有重要意义。 在中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人看来，郑州素有“中国铁路心脏”之称，不仅是全国铁路中心枢纽，也是河南米字形高铁网络的中心，以全国特等客运站郑州车站、“米”字高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站为引擎，带动米字形高铁网络在全国高铁路网中发挥强劲作用。
以郑渝高铁为例，该线路实现全线贯通运营后，北京、郑州至重庆最快6小时46分、4小时23分可达。这是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了西南地区外出的又一快速客运通道，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等著名旅游景点。 高铁网络建设如何带动城市发展？河南省政府发展研究中心一级主任科员郑广建表示，高铁的走廊效应和网络效应可提升区域可达性和便利性，降低沟通成本、商务成本、交易成本等，使面对面交谈有了更多可能。 “高速铁路进一步优化城市间分工，从时空压缩、边界突破、区位增强、要素整合等方面加速城市群一体化发展进展，从而为整个经济和社会发展带来市场结构效应、劳动力池效应、知识创新和技术外溢效应等。”郑广建说。 近年来，得益于省委省政府的高度重视、国家有关部委和单位的政策资金扶持、省有关部门及参建单位的全力推动，特别是沿线地方政府、群众的鼎力支援，郑州至万州高铁河南段2015年10月、郑州至阜阳高铁2015年12月、太原至焦作高铁河南段2016年10月、郑州至济南高铁郑州至濮阳段2016年10月先期工程分别开工建设，“一年开两条，两年开四条”的“河南速度”领跑高铁建设。 河南省发展改革委相关处室负责人介绍，目前河南省正在加快建设郑济高铁濮阳至济南段、菏泽至兰考高铁，今年将开工建设平顶山至漯河至周口高铁、郑州枢纽小李庄站、郑开城际延长线、呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段、京雄商高铁雄安新区至商丘段、南阳经信阳至合肥高铁，2023年开工京港台高铁阜阳至黄冈段。到“十四五”末，全省铁路网运营里程将达到约7600公里，其中高速铁路约3000公里。 受访业内人士表示，河南省持续深度融入全国一张网和一体化的高铁网络，仍需进一步释放国家重要交通枢纽的功效和能级，将枢纽功能升级为国际采购交易平台、贸易投资促进平台、跨区域合作平台功能，打造国际国内双循环战略支点。 郑广建表示，在通达性方面，需持续扩大到达城市数量和区域半径，适当加密运营班次，科学设置途经停靠城市车站，发挥高铁站点的集聚和扩散能效。在便捷性方面，应构建立体化的综合交通枢纽，加强空铁和公铁联运的协调力度，同时做好高铁站与地铁、公交、出租车、网约车等市内交通的协同作业，提升市内交通一体化水平。 “交通枢纽是经济活动的支撑，经济活动的主体是产业，即现代服务业和先进制造业。要围绕枢纽布局现代服务业和先进制造业，进一步形成现代产业集群和集聚，将枢纽优势真正转化为经济优势。”河南大学中原经济发展研究院院长耿明斋说。 |
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