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“第一年干翻特斯拉，第二年远远超越，单年销售超过200万辆，后面提供更高版本，把BBA车系30-50万空间的一把干掉。”这是华为终端负责人余承东在内部讲话中立下的Flag。 在他看来，造车新势力已经发展几年之久才取得这样的成绩实在是难以入目，而华为要在今年开足马力挑战30万辆的销售目标。 30万辆目标如何实现？余承东表示，计划先用1000家店来卖车，假设每个店一天卖一台，每个月便可以卖30台，月销量便能够达到3万台。华为智能汽车解决方案BU COO王军也表示：“没有什么是不可能的。第一是看产品是不是足够好，用户买不买单；第二是看销售渠道是不是强大和足够完善，能不能把车卖出去。” 给余承东和王军这么大底气的，自然是华为加持下的AITO的订单量，数据显示，AITO的5月交付量，首次突破5千台，共交付5006台；问界M5，87 天累计破万，创下了品牌单款车型交付破万最快纪录。 当然，想要完成30万辆的年度销售目标，仅靠一款车型显然不太现实。根据规划，AITO品牌在2022年还将至少推出两款新车：问界M5纯电版以及全新中大型SUV。 众所周知，目前在售问界M5采用的是增程式动力系统，而推出纯电版也将满足更多消费者的需求。另一款全新中大型SUV的谍照已经曝光，这将是AITO品牌的第二款车型，名为“问界M7”，预计6月底发布，7月底实现交付。 前段时间，余承东在大湾区车展又出“金句”，称“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。” 要知道，丰田埃尔法、雷克萨斯LM这两款车，几乎统治了百万级豪华MPV 的市场。
问界M7，一款还没发布的车，并且是AITO的第二款车，就如此大放厥词，听完这话，小鹏汽车董事长何小鹏直言：听完想往台上扔鞋子。 那么余承东为什么敢这么讲？ 智能驾驶和智能座舱，华为直接投入了六七千的研发人员。 自动驾驶提供了Stack up全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等，再加上车载计算机整套的软件，还有云。
还在深圳华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国很多城市部署AI的集群训练云端网络。 华为的鸿蒙智能座舱，口碑也十分好，特别是与手机的连接上，相比于传统车企的确是一个优势。 在研发投入上，想扔鞋子的小鹏也甘拜下风，在台上何小鹏表示，小鹏汽车今年在生态和汽车体系里，研发费用已经达到了80亿，这在中国的汽车行业里相信能进到前十，随后峰回路转，表示特斯拉、华为的研发费用动辄都是七八十亿的美金。 创新需要足够的资本和耐心，这一方面恰恰是华为的强项。 余承东的另一个底气在于问界M7本身的产品力。“我们会让领导非常舒适的休息，是全世界首个让领导很舒服休息的（车），要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV，大空间的舒适感。” 先从可视化设计来看，AITO问界M7身上想要主打高端智慧的意图是很明显的，除了覆盖了自适应技术的远近光大灯外，其车头双格栅的上半部分将会同样承担一定点亮照明功能，贯穿式LED日间行车光带让车头在视觉上显得更为宽阔而扁平。同时下端的开放式格栅已经与前唇实现融合，外展的纵置导流槽将独立在两端，一次性实现空气动力学结构改善与前制动系统进气冷却功能，在视觉之外也承担起改善车辆动态驾驶反馈的责任。
侧后方来看AITO问界M7，5020/1945/1775mm的大号车身规格可以被很直观地感受到。尤其是当这十分规整的车身上却拥有着非常显著的俯冲式窗体结构与层次分明的底盘包围时，车辆除了有高端、大气、上档次的气质，也将照顾到人们对于运动化个性的小要求。当然尾部的贯穿式数字尾灯组也是AITO问界M7迎合当下市场审美需求的一个重要标志，明显上提的后运动护板配上比侧车窗下摆更低的后挡风玻璃，它的高端路线中的确不乏必要的跨界味道。
再从座舱设计来说，AITO问界M7尚未完全公布座舱的每一处细节设计或是所有车载配置，但是透过官方发布的实拍图我们不难发现，车辆的三排布局的确做到了“车尽其用”，它除了能实现全家成员的宽敞乘坐，还实现了全车独立座椅，从实拍中已经能找到前两排座椅扶手、后靠背实木装饰以及快捷调节按钮；此外在看不到的地方，不同区域的座椅还将提供加热/通风/按摩以及全向电动调节功能，并被Nappa真皮所包裹着。
其次是华为智能技术的全面接入，Harmony OS智能座舱的搭载除了会带来一套与华为智能手机无异的智能网联系统，它将透过触控屏实现包括实时导航、手机互联、语音交互在内的基础互联功能，并可实现功能分屏操作、智慧语音助手、等进阶功能，其中智慧语音助手小艺也会与整套电气架构以及智能驾驶辅助系统相配合，完成对于驾驶环境、用车场景以及驾驶人疲劳状态的全面感知反馈。 另外，AITO问界M7还将万物互联概念落地，通过车机就能完成对智能家居远程控制，而搭载Harmony OS的智能手机、智能手表等电子设备也能反过来完成车辆控制、车辆解锁等等操作，加上华为生态下的畅连视频通话等应用在不同Harmony OS电子设备上的接力使用，智能程度之高已经无需铺垫。
最后是核心机械部分，从HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台开出来的AITO问界M7采用了增程式电动系统，它由一台1.5T发动机、一台电动车单速变速箱、一套三元锂电池组、一台后置单电机或前后双电机以及一套电控设备组成。其中，搭载双电机的四驱版将能提供330kW/660N·m的动力参数，并带来低至1.09L/100km的WLTC综合油耗，而两驱版更能将油耗压缩到1.05L/100km之下，这对于一台整备质量至少都在2.3吨以上的大六座来说确实是一组能让人惊掉下巴的夸张数据。
在底盘之中，AITO问界M7则采用了维修成本极低的前麦弗逊式独立悬架与支撑刚性更高的后多连杆式独立悬架组合，一柔一刚的选择会实现更平衡的舒适滤震与动态操控反馈，让AITO问界M7成为一台能保证家庭集体舒适出游刚需，又能提供给驾驶人一定出行驾驶乐趣的“成功之车”，因此不少网友表示：有它在，理想ONE都不香了。 目前华为与车企合作模式主要可以分为三类：第一、Huawei Inside 模式：整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案；第二、传统零部件供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件；第三、华为智选模式：深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。 华为汽车相关个股不断有资金进场，下面总奸分享几只前排品种，只是分享不是推荐，进场务必设止损保护，跌破买入价格3个点止损出局，任何时候资金安全永放第一。 小康股份：公司与华为建立了战略合作关系，主要合作方向为智能网联和智能驱动和自动驾驶，其中智能座舱基于华为os系统，进行搭载，多款量产车型将搭载华为HiCar。今日赛力斯有关人士介绍，小康股份和华为合作的赛力斯品牌近期将发布新车。
安凯客车：安凯与华为在智能网联和自动驾驶领域的合作，目前主要是自动驾驶计算平台方面，安凯自主研发的智能驾驶系统搭载华为计算平台MDC300/F系列，依托华为自动驾驶域控制器高算力和强工程能力，协助安凯推进自动驾驶系统研发能力。
亚星客车：公司拥有扬州和厦门两个生产基地，厦门基地主要生产高科技新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车，产品出口欧美澳等发达国家；公司有2款燃料电池客车入围《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品名单。
长安汽车：公司携手华为、宁德时代，共同打造国际一流的智能电动网联汽车平台——CHN，面向未来的高端智能电动车即将推出，全新高端品牌名称即将公布。
四维图新：公司是导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据以及乘用车和商用车车联网解决方案领域的领导者；2018年6月，与华为签署合作协议，双方将在公共安全行业信息化建设方面进行合作。
广东鸿图：公司是华为的一级供应商，主要为华为配套供应通讯设备的铝合金压铸零部件，曾经表示将积极在华为汽车相关业务方面进行拓展。
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