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观点/ 宁轩 乔诺供应链管理首席专家，原跨国公司千亿级产品线高管9月12日，全新问界M7在上海正式发布。此次问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面均有所突破。对比老款问界M7，全新问界M7五座版本起售价为24.98万元，入门价格下调了2万元，顶配车型甚至降价了5万元，旨在凸显降价增配的诚意。发布会上，台下不时传来“遥遥领先”的呼声，直播弹幕上也是被“遥遥领先”刷屏。对此，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东笑着回应：“让汽车车机系统和Mate60 Pro一样流畅！”然而今年8月份，赛力斯集团新能源汽车（包括AITO问界等品牌）销售量为6243辆，同比下降了57.37%。销量承压下，此次全新问界M7系列的“遥遥领先”，能否证明华为的实力，成功突围呢？目前，新能源汽车竞争异常激烈。仅上半年的上海车展，首发的150余款车型中，就有三分之二的车型为新能源汽车。华为一直强调“帮车企造车”，智能化便成了其突出重围的“最大筹码”。纵观此次发布会，华为展现智能化“遥遥领先”的特点非常明显。自动驾驶技术，早已成为汽车行业的“兵家必争之地”。作为与华为深度合作的产物，问界新M7在智能驾驶方面再次升级。既能“看得懂物”又能“看得懂路”。新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，让新车可以做到导航地图和现实世界匹配，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示，预计今年12月，城区智驾领航辅助功能将在全国落地放开，实现“全国都能开”。这也让问界新M7“遥遥领先”，成为了城区领航辅助落地面最广泛的车型。问界新M7搭载了全新的HUAWEI ADS 2.0主动安全系统。无论是避障功能还是主动刹车效果，此前问界的车型已经在诸多竞品中占优，现HUAWEI ADS 2.0系统将问界新M7的AEB刹车时速提升至惊人的90km/h，主动安全能力实现“遥遥领先”。“让汽车车机系统和Mate60 Pro一样流畅！”从余承东的话语中，可以看出鸿蒙座舱系统，是整个问界新M7的智能化“制高点”。问界新M7实现“三屏配满”，并搭载鸿蒙3.0系统，手机和上述屏幕“碰一碰”即可将手机运行的游戏、视频等无缝流转到车载屏幕上，三块屏幕也能秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房等魔力空间，为用户带来移动办公出行新体验。整车介绍下来，余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”。虽掷地有声，但也不难看出其背负的巨大压力，AITO问界承载着华为“让汽车更智能”的愿望。今年3月31日，华为创始人、董事长任正非署名发布文件强调“华为不造车”；随后，华为轮值董事长徐直军再次重申华为“不造车”，也没有任何品牌的车，严禁华为品牌作为汽车品牌，决议有效期为5年。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用“华为问界”以及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。一夜之间，问界门店拆除了所有相关华为字样的宣传物料。余承东在华为内网发文感慨时代更加艰难了...但仍有信心让时间去检验。虽重申不造车，但华为“帮车企造车”有三种不同深度的合作模式：这个模式在华为成立汽车BU之前就已经在做，华为向汽车制造商提供一系列标准化零部件，如车联网模块、激光雷达、电机电控等。这些零部件已经经过了华为的标准化流程，可以适用于各种类型的汽车，帮助车企实现快速生产和降低成本。同时，华为还为这些零部件提供全球售后服务和技术支持，确保其在使用过程中能够保持高水平的性能和稳定性。即车企采用华为全栈解决方案，为汽车制造商提供了一站式的解决方案，包括硬件和软件，帮助汽车制造商提升用户体验和智能驾驶水平，实现了智能化升级。华为利用其在终端和消费电子业务中积累的经验，帮助车企进行更好的产品定义和设计，确保其产品的品质和用户体验达到最佳水平。此外，华为还利用其全球零售和营销经验，助力市场推广和产品服务。目前赛力斯与华为的合作就是“智选车模式”，本次问界新M7的发布，也体现了华为在产品设计、营销等方面的深度助力。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力......面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职......”从2021年12月AITO问界品牌正式发布，到2022年2月公布了首款车型——问界M5，再到2022年全年问界销量超过7.5万辆。凭借着华为以及鸿蒙智能座舱的光环，一上市，就成了新能源汽车里的黑马。起步还是非常顺的。但年初以来，新能源汽车经历了一场激烈的价格战，市场已经走向红海，真正赚到钱的车企屈指可数。如此对比之下，尚未具备盈利能力的新能源车企，想活下去，还需要继续向资本“伸手要钱”，从而得到喘息的机会。而有些车企未突围成功，便倒在黎明前的漫长黑夜，比如威马汽车。造车新势力“三兄弟”中，被“打残”的理想却先一步突围出圈。2023年8月，理想汽车交付新车3.49万辆，同比大幅增长663.8%，连续三个月月度汽车销量突破3万辆，今年前8个月累计交付新车20.82万辆，同比增长176%。在销量一路逆袭、连战告捷下，李想本人仍坚定学习IPD，着眼于未来更大的布局，实力不容小觑。对比下，曾经“高开”的问界，迎来了“低走”的销量。8月份，赛力斯集团整体新能源汽车销量6243辆，同比下滑57.37%。低走的原因，很大一部分在于华为对汽车业务的权重。换句话说，华为仍在观望和评估汽车业务对于华为整个业务战略方向的定位，没确认真正的方向前，并不会投入“范弗里特”弹药进行饱和攻击。 曾经，任正非拍桌子下令：华为不做手机，谁再胡说，谁下岗。 2000年，华为和摩托罗拉合作，委托生产摩托罗拉的产品，为华为独立生产手机埋下了伏笔；2001年，华为加入国际电信联盟；2003年，华为终端公司成立专注于手机业务。 直到2011年，华为在“三亚会议”上提出“华为终端产业竞争力的起点和终点，都是源自最终消费者”，才决定不再做运营商定制手机，全面转向消费者品牌业务，开始重金投入。 后来，一度成为唯一能对抗苹果的中国高端智能手机。 
华为Mate60 Pro 这漫长的11年里，华为一直将手机作为试点业务，进行评估。 造车与做手机的对比，复杂程度和考量维度并不在一个水平线上。目前华为一再强调不造车，只帮车企造车，有着深思熟虑的战略考量。而从投入水平来说，2022年，华为官网公布研发投入达到1615亿元，占全年收入的25.1%，十年累计投入的研发费用超过9773亿元。相较于此，华为对汽车业务的投入尚且是“九牛一毛”。但众所周知，余承东一向是华为的冲锋部队，能说会说、敢说敢干，“遥遥领先”也许是未来必定会发生的事情，问界新M7的品质也足够让人期待。而在赛力斯失去华为车标，陷入一段时间低迷后，也希望问界新M7能成功吹响反攻的号角。面对新能源汽车的红海，问界新M7是否真有底气，持续“遥遥领先”？汽车是一个具有长周期、重投入的产业，相比一般的消费品，涉及到的产业链广度、零部件的广泛性、供应商上下游合作伙伴的关系管理以及对汽车本身产品的实现，都极具挑战。若只为汽车做服务，开发汽车的生态软件系统，华为可以稳抓战略控制点，立在不败之地。但在智选车模式下，华为不仅参与了研发设计和生产，还提供销售渠道，以及保证后续的产品品质和用户体验达到最佳水平。值得一提的是，汽车本身是一个期货交易，汽车的产品生命周期管理与传统意义上的产品管理肯定有所区别。IPD强调在前端把需求管控好，这样就能保证产品开发进入一个稳态，保证产品的质量。但汽车产品的需求具有一定的抖动变化，这个现象本身是一种常量。从立项到实行，一款车会有24-36个月，甚至更长的产品开发周期，期间外部的市场环境、技术和趋势，充满着不确定的变化。
所以，车企需要及时应对外部市场的剧烈的需求抖动，应对市场技术的快速发展带来的挑战，不然就很容易失去产品的竞争力，这也是车企“烧钱”的主要原因之一。一个车型自开发成功和上市销售，在市场上由弱到强，又由盛转衰，再到被市场淘汰所持续的时间，其长短主要取决于市场竞争的激烈程度和科技进步的速度。以目前的红海市场来看，汽车整个生命周期的管理，对于华为与赛力斯相当具有挑战。成本对新能源汽车来讲，包含许多关键器件，其中三电（电池、电驱、电控）占了绝大部分。对很多的企业来讲，除非像比亚迪有自己的电池生产线，才能不被供应商在最关键的部分所钳制。所以，大部分新能源车企可操作的降本空间就极为“挣扎”。目前，无论是“蔚小理”等新造车企业，还是广汽等传统车企，在新能源汽车领域仍处于高投入阶段。在去年7月中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露：汽车业务是华为唯一亏损业务，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元。从发布会展示的价格来看，此次新版问界M7售价区间为24.98万元到32.98万元，较去年推出的问界M7最初版本，反而大幅下调了7万元。首先，从历史来看，华为从来不是一个以量取胜的公司，尤其是手机业务。一定是先从经营的角度看问题，消费者的口碑最重要。其次，“以价换量”也不符合华为一贯的文化，显而易见的例子，现在的华为手机并不是“Me too but cheaper”，在国内属于高端手机的价格区间。
2、供应链战略，从企业战略的高度来对供应链进行全局性规划。所以，此时的降价更多是一个权宜之计，以客户为中心，降低消费者的购买门槛。价格下降，问界新M7会不会有质量担忧？答案是肯定不会。质量，是华为不可逾越的红线。无论是原来做电线设备、手机、还是现在的新能源汽车等任何产品，质量永远是都是第一条。比如手机，华为有10000多块钱的价位，也曾有2000多块的价位，价格的幅度拉得很开，但2000块钱手机是不是会比1万多手机的质量差呢?并不会。在满足客户质量要求的情况下，一次性把事情做对是最低的成本。
从发布会上，可以看出华为对质量标准一贯的不让步，这也是余承东喊出“遥遥领先”的坚实底气。
过去一周，华为Mate60手机系列的抢先发布，引发了一波高潮。此次问界新M7其实对于华为同样意义深远。作为华为汽车领域的“Mate60”，问界新M7能否为华为造车拉开“遥遥领先”的序幕，仍需要时间去检验。
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