|
提起松辽运河，相信大部分东北人都不陌生，因为早在清朝康熙年间，松辽运河的构思就已经提出。到了民国时期，孙中山先生，也在《建国方略》中提出过该设想，并曾实际分析过松辽运河的具体线路。上世纪60年代--90年代，这一重大水利工程，也曾经历过数年的考察调研。  松辽运河构思 松辽运河的概念，简单讲就是通过运河，把松花江、辽河的两大水系融为一体，干流---北部自佳木斯经哈尔滨、铁岭等城市，直通辽河出海口的盘锦、营口等城市。再通过周边水系辐射长春、沈阳、鞍山等城市，将东北重点城市构成水运网络，并在运河两岸建设客运、货运码头，以实现东北地区的江海联运，但这一工程至今并未实际建设。  我们先来看一下东北的水网情况，东北主要有四大通海河流，分别是黑龙江、图们江、鸭绿江、辽河，但由于近代历史上东北的情况变化，黑龙江出海口已经不属于我们领土范围，图们江出海口也在朝俄铁路桥等客观条件下，相当于名存实亡。  四大出海河流 至于界河鸭绿江也比较特殊，原本鸭绿江靠近丹东一侧，具备直接的出海口，再不济也能贴着河道中线我方一侧进入黄海，但随着鸭绿江上游不断开发，水土流失加重，下游出现严重泥沙淤积，出海口位置岛屿面积不断增大，已经与我方大陆连在了一起，而这些岛屿在最初划分时并不属于我们，所以即便面积增长，也不能算作我们的领土，这也就直接导致鸭绿江出海口也已经消失了。  鸭绿江入海口 现如今东北诸多河流的出海口，基本就只有辽河水系还能够利用，但辽河基本也已经失去了通航能力。清朝末期，辽河的航运还相对比较繁荣，但到了民国时期很快就衰弱了。原因主要有两个，一是辽河上游地区的地表环境破坏。清朝末年，大量闯关东移民进入辽河流域进行土地开发，这导致辽河流域的草地、森林快速退化，不但辽河上游涵养水资源的能力下降，经常出现季节性缺水断流，且雨季大量泥沙被冲进辽河，形成了数量众多的沙洲、浅滩，堵塞了辽河主航道，大船过不了，小船无价值。  第二个原因是近代铁路冲击，清朝末期到民国这段时间，东北铁路在某入侵国家的经营下快速发展，基本形成了以哈尔滨为中心的“丁字形”铁路运输系统。铁路运输的便利性、时效性、稳定性，远远超过了过去的小型江河水运。再加上少有的资金都拿去建设铁路了，根本没有多余资金对运河维护（京杭大运河等一系列运河基本都是如此），这也就加速了辽河航运的衰落。  “丁字形”铁路网 不过，进入新纪元以后，随着多元化商品的需求量增加，很多人认为铁路始终无法淘汰水运，毕竟水运的载货量更大，价格也更低。而且，随着我国基建能力提升，各类运河都在计划重新复航，比如京杭大运河，以及山东的小清河。在这种情况下，很多人认为应该将松辽运河重新提上日程，理由主要有三点。 第一点，东北平原便利的地形条件，在辽河与松花江最大支流嫩江之间修建运河，最合适的地点是双辽市到松花江最大支流---嫩江的月亮泡水库，两者直线距离不到250公里，且沿线基本是一望无际的松辽平原，开凿运河的海拔落差只有40米左右，因此开凿的难度并不大，最起码要远远小于“南水北调”。第二点，以建设松辽运河为契机，可以最大限度治理辽河上游的生态环境，通过在松辽运河沿线大规模植树造林，减少辽河水系土地荒漠化的同时，也可以恢复辽河的水资源涵养量。另外，通过对辽河干流进行泥沙清淤，也可以促进辽河流域的用水生态，将用水恶性循环提升为良性循环。  第三点，也是最重要的一点，如果松辽运河工程能够实现，将对整个东北的经济振兴都有帮助，通过内河航运的发展，不但能带动东北老工业基地的振兴，为东北地区的物资流通提供全新的运输方案，消化地区内矿产、建材等行业的过剩产能。还能以此为契机加速东北与关内省份的联系，吸引科技投资，改变人才流失的现状。且未来一旦渤海海峡跨海通道实施建设，将为东北带来水陆两宽的发展契机，彻底盘活东北与关内的经济往来。  不过，松辽运河的规划是积极向上的，网络间的探讨初衷也是正面的，松辽运河也确实能给东北的一些城市带来全新的发展机遇，但实际建设过程中也面临诸多困难。第一个困难是水量不足，虽然辽河、嫩江、松花江的水资源也算丰富，基本能代表我国第三大水资源网络，但目前这几条河流的水量都不稳定，尤其是辽河干流本身，枯水季节部分河段甚至会露出河床，这种情况下很难保证运河全天候运行。对此虽然有人提出规划建议，先建设水利工程，将黑龙江的水引入至松花江，然后用将松花江、嫩江的水引入辽河，以此来保证运河畅通，但这样规划付出的成本将极大增加，很难在水利投资与航运优势之间找到平衡点。 第二个困难是江面结冰，东北作为我国最寒冷地区之一，每年有近一半的时间处在冬季，松花江的结冰期长达5个月，辽河结冰期也有近4个月，这种情况下如何保证冬季航运畅通，也是一笔很大的投资，如果耗费高价建设的松辽运河，一年当中只能使用半年时间，那也达不到上面所说的诸多利益。第三个困难路桥阻隔，东北地区的公路、铁路网非常密集，很多公路桥、铁路桥都是跨松花江、辽河的干流而建，建设之时并没有预留出足够的水运高度，即便挖深河道也仅能通航小型船只，除非将部分桥梁拆除，但那样的建设成本也将超过航运利益点。 最后强调一点，我们被称为“基建狂魔”不假，近些年所完工的一些世纪工程也确实担得起此称呼，但网络间关于运河类水利工程的探讨大部分都只是停留在纸面上，都只是在地图上画几条线而已，并没有真正考虑过实际所面临的困难。事实上，任何运河的建设开展，都绝不只是修建通道、船闸设施那么简单，沿途所涉及的搬迁、赔偿才是重中之重。 对此，各位读者你们有什么看法呢？ |
|
|
