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前两篇消息可能真的是说到了大多数玩越野摩托车的朋友心里了，产生的结果我自己都没想到，我本意是：我吐槽说实话，媒体不给我上墙，我为了泄私愤，用自己的公众号来说说我心里的不满。当时就是想让所有人知道，我这个公众号就是一个“不怕死的媒体”，只要不牵扯政治问题，但凡摩托车赛车的事情，大家都有权利说话，都可以表达自己的想法。 于是，昨天宗申的一位管理人员，加了我的微信，跟我进行沟通，其实也能理解他们的心情，只是我们车迷都过于愤怒了。现在让我们听听他们怎说的吧，说的有没有道理，大家自己评判，也让宗申的人听到大家真实的声音。 宗申摩托市场部的一位马经理想通过这个平台跟大家表达的是：筹备、赛前准备、比赛、以及比赛后这四个主题。最后总结了三个不。（其中我个人认为，我只认可其中的一个不。） 先说筹备。
这个450cc拉力车项目是已故摩托车拉力赛安大师的来做的，也就是去年在环塔逝世的瑞哈哈先生，他带领中国的拉力赛摩托车走出了达喀尔艰难而且成功的一步，这对于我们中国拉力赛来说，帮助很大，我们应该感谢铭记这位国际友人。 就在这个项目进行到一半的时候，瑞哈哈先生出现意外，离世。这个项目已经开始了，就不可能停下来，而且宗申也有自己的达喀尔赛车梦。 面对如此艰难的困境，本着对于摩托车事业及摩托车赛事的一番热爱，决定坚持走下去！虽然会很艰难，虽然有可能会挨骂，但是这是中国车企又一次走出去，于是他们决定顶着巨大压力去努力完成这次达喀尔的比赛
（大家可以看NC450的变化） 赛前准备。 赛前准备期间又出现了意外，最早瑞哈哈开发这个车架子的时候，按照第一次发到欧洲的两台NC450发动机制作的，后期发动机公司这边对于发动机做了优化改进。于是第二批发到欧洲的发动机无法与车架匹配，后面两台赛车做不出来了，因为再重新改车架时间已经不允许了，只能使用一台手工制作的赛车，另一台做零部件储备了，时间、时间、时间…… 人们都说时间就是金钱，但是有时候凭着再大的资金都买不回时间。 就这样，仓促中迎来了比赛，中国车手用不了自己的国产赛车，那怎么办？只能用现成能用的拉力赛车了，车手自己有WR450拉力赛车，也只能用了，再查看了报名规则之后，其实用别人的赛车参加相应的组别也是符合组委会规定的，因为时间关系，我们也只能这样选择，毕竟我们国人还是希望参加这次比赛的。
比赛。 因为我们的确还不曾真正接受过拉力赛的洗礼，还不知道拉力赛的恐怖之处，这一点我们也承认。进口赛车的维护调整，以及所有的一切对于我们来说确实有些仓促，在这里跟参加比赛的车手也道个歉，也希望大家都能理解，作为一个大品牌，有这个责任跟义务给予车手更好的保障，但是这次我们做的不够。 这次比赛确实不顺利，但未必是一件坏事，这让我们更深入的了解了达喀尔。现在宗申的国产拉力赛车还在达喀尔的赛道上跑着，不管驾驶这台赛车车手如何去想，要不要成绩，都不重要，我们认为，以人为本，安全第一。 2017年达喀尔拉力赛之后 本次比赛还在进行，不管结果如何，赛后的工作就一个方向：完善、改进、优化宗申的国产拉力赛车，目标是坚定的、不变的。我们要真正做出可以比赛的国产拉力赛车！ 之前你说的那个V2发动机的跑车，细节大家不了解，连你本人也承认我们的人设计的跑车无懈可击，非常优秀。但是为什么下马大家了解吗？了解V2发动机吗？ （V2发动机后缸过热这个我们玩车的都知道，老化的VT250还有V4的VFR21期都在车龄大了后会存在，我当时也说了，比如台湾的FZR150选择了机油冷却这些话题） 解决问题的办法肯定是有的，但是你知道我们的负责这个项目的一个工程师因为着急试车，在试车过程中去世了这件事情吗？知道以人为本的我们遇到这样的事情是多大的障碍吗？ 在我们看来，好车做不做出来跟人的生命比起来，简直就可以忽略不计。 还有什么比人的生命更重的东西吗？现在不是战争，如果是为了国家打仗，我们都不怕死！ 好了，不多说了，最后我们总结三个不：不要说我们不专业、不懂、不敬业，跟你聊这么多是让车迷们更多了解我们。 你说你公众号谁说的话都能发，看你给不给我们发吧。 这 是 华 丽 的 分 隔 线 跟宗申摩托的这位马经理聊天之后，我觉得我们车迷也有太激进的时候，不过作为我个人，我说过，三个不，我只承认一点，那就是：不要说宗申摩托的人不敬业。 会思考的猪看了上一篇之后，说我：盛气凌人。 的确是有点，这一点我也承认，我想每一个玩赛车的人，只要这个人不是顶尖高手，遇到不如自己的人，肯定多多少少会有这种感觉，只是表现的明显不明显。 而我就是这种不成熟的车手，这一点我想以后我一定要多跟优秀的成熟车手学习，改进自己的不足之处，也只有真正的朋友才会说出一个真正的你自己，感谢会思考的猪。 下面大家如何评价，以及想跟宗申摩托的马经理及同事们表达什么，直接在右下角的留言处留言即可。 |
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