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最近我看国内所谓的“拉力车”比较火，所谓的“ADV”也随着就起风了。这是一个好现象吗？这是真的有“拉力车”“ADV”性能的车吗？ 先说说我们国人的成为文化。 一般我们国人称呼别人的时候比较礼貌，喜欢高叫一下，比如XX局，除了一把手大家叫他们X局长以外，其他的副的，或者说未来可能成为一把手的“种子”人员，都会被称为“X局”或者“X书记”。 当被成为者谦虚退让的时候，一般我们会加上一句：“先叫着，叫着叫着就是了……” 然后被称为者会会心的一笑。
说完这个称谓的问题，我就来开始吐槽国内所谓的这些“拉力车、ADV”了。也许大家会问我，你闲的没事吐槽人家干什么？ 事情是这样的，看看我们国内越野摩托车的发展科技树吧，如果当年没人点歪了一步，我们也许现在会有更好更便宜的越野摩托车骑。 当年宗申引进了韩国晓星的那个RX越野车，导致了大概5~8年的时间，中国越野摩托车从白菜时代原地踏步，直到CQR在“老顶坡”出现，才引发了越野摩托车的大发展，一直到今天。
如果当时我们在白菜时代就可以发声，来抵制点歪了的科技树，是不是今天我们就会更进步5~8年的时间呢？看看上面的怪胎，大家不觉得好笑吗？ 好了，时至今日，传统摩托车企业瞄上了“拉力”“ADV”，我们要沉默吗？不！ 也许您要说：这关你屁事！人家崔永元当年吐槽转基因，是因为人家现在要卖非转基因的高价食品，你叨叨个毛？ 是，我吐槽国产拉力车看似跟我没关系，但是我就不能有个理由？理由就是：TMD我就准备做“拉力车”了，怎么着吧？ 我也做好准备了，崔永元现在被产业链的人群起而攻之，快把他弄疯了，不过我还好，作为不要命的媒体，我不会抑郁的，只是“学坏了”……呵呵……
扯了这么多，该进入正题。 第一个话题，今天大行其道的“ADV”的哪里来的？ 作为拉力赛，当属达喀尔最烧钱了，包括最早中国的环塔拉力赛，现在的环塔也是跟着达喀尔还有学坏了，根本就不是赛车的最原本的东西了，就比谁有钱，报名门槛高的让一般玩车的车手，甚至职业车手都没机会参加。 根本就是“贵族游戏”“有钱人的旅行”，也没有什么大不了的。 在中国，拉力赛门槛低的，适合每一个有拉力梦想人参加的比赛也就剩下“环艾丁湖拉力赛”了。 当然，比赛级别越高，越烧钱，说明国家的GDP越高嘛……
这达喀尔拉力赛上面的两个轮子的拉力赛车，从一开始的赛车，就根本不是市售版的，都是各个工厂比较成熟稳定的发动机的基础上，在某款运动车的底盘上面进行升级出来的，这跟汽车还不太一样，汽车就是钢管车，扣了个准备推广销售的车型壳子而已，摩托车还好，如果肯舍得花钱，达喀尔赛车不是梦。 最早yamaha的赛车用过并列双缸的那个10个气门的四冲程850CC的发动机，也就是后来我们大家熟知的TDM850.
这是两代TDM，从当年的“陆地猛虎”，到现在停产。看看变化不难看出，越来越没有越野性能了，越野能力甚至不如这一派系的小老弟TDR250。
这个车用的是yamaha的1KT发动机，当年TZR250第一代的发动机，外加上拉力赛上积攒的技术积累，高的这种拉力车。 本田家呢？当然，著名的“非洲双缸”家族当年也不是吃素的。 XRV系列的就是本田参加达喀尔的当家打手。
用的这个发动机是每缸3气门的那种，不管是BROS还是STEED还是showdown，都是这一种东西，甚至在08年经济危机的时候，本田把这机器从仓库里脱出来，做了个类似883的巡航车…… 其实看明白了，也就不那么神秘了，日本摩托车，也就那么回事。 这是比赛的车吗？完全不是！ 早年达喀尔比赛的摩托车排量好像是不受限制，具体什么规则我也没研究，只知道是KTM的950的V2发动机一直称霸。
这就是注明的LC8发动机，是用来参加达喀尔比赛的。后来组委会修改了摩托车的排量限制，不让他们用这个发动机的赛车了，于是后来换了690.是不是因为限制排量在700以下呢？
如果是这样的话，铃木家的DR800陆地怪鸟就出局了，非洲双缸750页出局，雅马哈的TDM也out了。
如果是LC4最早是620，那么规则可能是650为上线，当然这都是猜测，因为当年本田好像还没有水冷的那个XR650，只有一个风冷600. 反正规则允许参加比赛的车就是KTM的LC4发动机是最强的，不服你们来……
经过几年吧，其他工厂不玩了，最终可能是因为本田吧，财大气粗的，规则给老子改了！限制到450！除了KTM，其他人都应该是随声附和了，毕竟日本四大厂家都有成熟450四冲运动发动机。 于是达喀尔赛车变成了这个样子
这是本田的CRF450X的基础改的。
这个是雅马哈的WR450F改的。
看出来这是什么了吗？KXF450。或者说是KLX450。
DRZ400没排上号，直接用了RM450。或者说是RMX450F。 这下好了，小日本子一下子开始用自己成熟的车型来斗KTM了，KTM没办法，530那个发动机超标了，本来是打算用530升级排量搞定650级别日本车的，没想到日本鬼子出了阴招……
本来KTM的目标就是上面四款车，都非常屌，但是奈何小日本太狡猾，一来通过比赛让自己的450技术更成熟，顺便做大宣传去卖自己的450级别的车。 我记得有一年达喀尔拉力赛中，KTM败给了本田…… 虽然后来KTM除了450rally，还能市售，就是为了不让日本鬼子再有机会。
不知道各位能不能看出来，这个KTM发动机是他们比赛的450发动机进化而来的，二行走系统则是690系列赛车的轻量化改进的。 于是那些年市场上KTM690安德鲁上市了……因为LC4进化到这个地步不能比赛，或者说经过比赛的历练，已经可以跟观众见面的……最早的LC4根本就是一款赛车发动机，所以震动、噪音经常被吐槽，吐槽是因为你们不知道LC4悲剧的晚年，被日本鬼子阴了…… 还好，这几年，包括最新款的duke用的LC4，已经使用了CRF的那种配气结构……互相阴一下也是偶尔的嘛……
上图是老的LC4。下图是新的，看缸头……
好了，扯了这么多，我想仔细看的应该对于拉力车有一定的了解了，我们再看看宝马，BMW。
我想，这货想必就是今天的审车水鸟的祖师爷了吧？ 事实证明，这种发动机根本不能玩比赛，那如何？之前比赛花了那么多钱，总的有人买单啊？哪里的人傻钱多？ 中国！
为了提高产品的逼格，蓝天白云找来了知名媒体《国家地理》拍摄一部“伪纪录片”《长路迢迢》，几个主持人，骑着宝马车穿越了半个地球的故事。
如果大家不相信我摩托牛仔没关系，把这个片子送到专门看电影的论坛里，让他们找穿帮，您就不难发现，没有一个50个人的摄制团队，根本无法拍摄制作这样的纪录片，细节就是两个男人骑着摩托车如果真的这样跑，请你们试想一下，他们的胡子跟头发………………呵呵…… 所以，这都是半真半假的宣传。我自己拍视频我太了解了，我也没拍过真的纪录片，都是有“导演”的，因为观众只想看他们想看的，所以，你的眼睛欺骗了你。 视频仅仅是锦上添花而已，别当真，不信看看每天CCTV1的黄金时间的新闻就是了，您信吗？ 然后重点来了！ 蓝天白云最早披着拉力赛跟穿越的外衣，开始欺骗全球玩家。 一开始本田可能是不以为然，只是推出了“瓦尔德罗”那样的车来应付宝马，毕竟瓦尔德罗那样的车性能完胜宝马水鸟是轻轻松松的，奈何欧洲人其实也是比较“鬼”的，硬是靠着“锦上添花”的事情买了不少车，尤其是在中国，“别摸我”已经深入人心了，装逼必备啊！ 日本厂家不管是哪一家，在经济危机面前，都不敢跟欧洲的这两个传统巨人硬钢，结果KTM把950跟1050卖的到处都是，宝马就是水鸟跟F800也都加了个ADV的概念，开始大卖。 这有错吗？没错。ADV就是探险的意思，也就是照着“达喀尔拉力赛”的光环，但是不管是宝马还是KTM都没有说自己的是拉力车，而日本厂家目前只有本田作出了回应，推出了CRF1000L作为回应，既然放弃了XR车系，把非洲双缸规划到了CRF车系，就应该是有效果的，不过目前看销量，不是很理想，可能日本人没看过冯小刚的那个电影《大腕》，里面那句话就是：你要是开一日本车，你都不好意思跟邻居打招呼…… 这就是我们国人的心理，宝马看懂了，KTM也看懂了，日本鬼子没明白…… 好了，下面开始说国内厂家。 看到人家宝马跟KTM在中国风生水起之后，他们觉得，这不行啊！我们也要生产这种车，总有人买不起进口的吧？开做！ 按照正常套路，你看看，人家的这种车是哪里来的？达喀尔啊！于是中国的宗申就弄了一出闹剧，最后草草收场…… 从比赛中验证技术，用到民用真的就这样简单吗？就几个不骑摩托车的人就能决定我们玩车人的命运吗？以前行，以前我们没话语权，现在我们有了！ 再看看进气上市的这些车把，按照上市时间点名了啊。
摩瑞500 。看样子绝对是逼格满满的，上市之后，杜卡迪的那个休旅车在石头镇价格飙升了，我不说，大家也都懂为什么。 摩瑞500用了黑科技的KKE的轮组，跟KKE的减震器。这配套零件倒是真的没有什么不好的，毕竟是给国外比赛改装用的品质，还有卒玛赛车这几年在国内赛场的验证，但是此车真的可以有越野性能吗？减震跟车身的匹配做的协调吗？骑过一次，减震的性能超出了底盘跟操控数据的极限了，调不出来感觉，这个需要工厂的技术人员去跟配套厂的人去协调，整个车的运行姿态看起来都怪怪的，何操控性？ 如果说是一个底盘比较高的街车，那还是可以让人接受的。 接下来，钱江的500也上来了。
车架子设计灵感是不是F800啊？发动机就是并列双缸同步机，声音好听……下个台阶那个减震啊…… 重要的是，几乎所有人都叫他拉力车，这算拉力车吗？ 接下来春风也跟着来了CF650MT。
春风还好，只说他们自己叫做MT，而不是拉力。不过也有经销商为了混淆视听，叫他拉力车。跟上面两个车一样，都是数据公路车，升高底盘，充其量就是个汽车里面的SUV而已，千万别去越野。 接下来金城的200也众筹了……
金城花了那么多钱跑了几次达喀尔，你就把你们用来比赛的那个赛车，复刻一下卖出来就是了，最起码基础好一点，我们喜欢改车的还能自己升级，你说你弄这么个车出来，你自己说，对不对得起你们自己这些年跑的拉力赛？ 这个车也是个公路车而已，没越野性能。
啊？我是不是上错图了？怎们不是要说阿普利亚的那个“拉力车”了吗？
来来看，反过来看看！哦！没错，换了个马甲而已。 不过还好，这也算是一个具备越野特征的车，越野性能还是有的。发动机排量125cc……
上面二位，又换了个马甲，然后开始在中国圈钱了，号称ADV版，我去，这减震器啊……怎么回事啊？ 原来的倒减呢？原来的摇架呢？卧槽现在连他妈的CQR都带着摇架啊！你说你们能越野？为了省钱是吧？万一有人飞断了后减震你们到底管还是不管啊？我就不明白了，明明有技术，为什么非要弄成这幅模样给我们中国人？中国人钱多人傻就应该被这样糊弄吗？
先不说减震，看发动机，这不就是在欧洲原来的两冲80级别的四重发动机替代品吗？这不是给16岁入门级的少年用的车型吗？到了中国怎么就成了“拉力车”发动机呢？当我们智商16岁呢？
叫我说啊，阿普利亚也学坏了，看当年这小车，轻松上200你们信是不信啊？ 现在怎么就堕落了呢？是不是也“抑郁”了？ 我就不明白，在中国的摩托车行业里，到底是哪些外行人在决定这些关键问题呢？如果你们把摩托车当做信仰，请你们换一个职业吧，求你们了，别祸害我们中国的摩托车行业！ 好东西在你们手里都变成了鸡肋！
你们的合作伙伴阿普利亚仓库里还有个这个呢，让他拖出来换了大油箱卖就是了！人家不给你是因为人家根本没诚意，你们还在迷信“老外”？别迷信老外！他们也是人，不是神，只是经验多点而已，记住一句话：“非我族类，其心必异”！ 大家也许看出来了，这次吐槽这么多，就是因为这个车吧？是的！就是他！我在手机上看到试车视频的时候，他们在一个林道土路上骑行，过一个小坎的时候，车身运行姿态严重不对，我还纳闷呢，即便是不会骑的人，过这样的土坎，都不可能出现后屁股“弹人”的姿态的，仔细一看，原来后减震摇架被阉割了。 你阿普利亚用这个发动机糊弄中国人，不管是街车跑车还是复古车，我都不想说什么，这跟我没关系，但是你把这样的车叫做“拉力车”或者说本来可以能够有越野性能的车“阉割”了，来糊弄中国人，这就不行！ 别说什么有摇架太专业太高了，不适合我们，上坟烧报纸呢是吧？糊弄鬼呢？摇架被发明出来不就是为了降低车身高度，增加减震行程吗？不懂得自己百度！别听工厂这样人胡说，他们自己不骑车，什么也不懂！ 好好的一个可能是有越野性能的车，就这样被阉割了，但是最可恨的是什么？是以上这些车 ，这些销售人员非要叫他们“拉力车”来糊弄中国玩车的。 https://wenku.baidu.com/view/b19ff4c14b73f242326c5fc9.html 点连接看看摇架的工作原理，别说没用。 看到这里，也许大家明白什么是“拉力车”了吧？拉力车是性能很好的越野摩托车，林道越野摩托车，在加大了续航里程之后，可以去参加长距离的拉力赛，这样的车才叫做“拉力车”。 而街车变成有越野性能的旅行车之后，在加强悬挂部分的车叫做“ADV”，这种车也要有一点点越野性能的，不是随便就做出来的。 街车增加减震行程，看起来越野一点的根本就是“休闲旅行车”，跟拉力一点联系都没有，不要再说你们的车是拉力车了啊！再说是拉力车我就弄一台你们的车，用摄像机拍一个你们的车越野之后的样子给大家看看！ 中国有没有“拉力车”呢？有！目前只有一个，那就是鑫源的X5。
这个车说白了，其实就是1:1的本田XR400。也就是可以认为，XR400的大油箱套件，所以，不关于越野性能还是续航里程，都是很不错的一款车，可能是细节问题吧，被大家吐槽的不少，但是我觉得这个车属于真的拉力车，他从环塔走过。 还有吗？还有！宗申的RX2。那个车用的发动机是国内越野比赛用的发动机，车身行走系统是来自那个号称“飞跃”的越野车，不能飞的越野车名字叫做“飞跃”，呵呵……但是总归是个越野车。
当然，RX2相对于当年他们的飞跃，改进了不少，也勉强有越野性能。 刚才最开始我说我吐槽的理由什么来着？说我要做一个拉力车是吧？你看我说这么多，也是属于比较能吹牛的哪一类了，我说我要做个拉力车，你们信吗？呵呵…… 我自己都不信，你们居然看完了。如果您真的信，果断转发吧……看看有多少人信。 继续做一个不怕得罪人的自媒体吧……吐槽摩托车的自媒体……！ |
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