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惊悉外媒炒得火热的“直列四缸250”的川崎ZXR250R的消息，特别的开心也有点失落。
开心的是，我们又能疯狂的贴地飞行了；失落的是，又多了一台喜欢，却买不起系列。 记得我认识的几个摩托车发动机工厂，问我什么发动机好，我说94~96年间的那些，被嘲笑说：牛仔，你的眼光不行啊，你看人家本田的最新款的CBR250RR……………… 他们说的不是MC22，他们说的是……
这个世界上，直列四缸250cc系列的摩托发动机，我觉得也只有日本在90年代做出的技术储备。 如果不是机油、空滤、化油器不顶用，那些发动机到今天，依然是生龙活虎的。
本田的MC14E系列发动机，铃木的盗匪250的那款带有VC缸头的77A，雅马哈就是那个水晶灯的FZR250RR发动机，EXUP系统非常有特色，川崎的就不说了，ZX250D代表什么意思？我不想解释。
这些车，唯一活到21世纪的，也只有ZX250D了。 也就是传说中的“蝶灯”ZXR。 关于那些年的辉煌，我不想多解释，自己查一下纸面数据吧，那都不是夸大的，而且都是“缩水”的数据，实际车辆的性能，比官方公布的纸面数据还要大一点。 今天不科普历史，之前很多人写过了，今天聊聊为什么是喜欢却买不起系列。
制造一款直列四缸的发动机，不管是加工工艺，还是零配件组装，跟600、1000、没有任何区别，经过的工序是一样的，能节省的或许是批量后的材料费，但是精密的零件的加工费用，不会让工厂觉得这是“便宜”。 所以，大排量的跟小排量的，成本应该会是一样钱。 那么，外媒为什么会有一股直列四缸的风呢？ 最新的CBR250RR双缸的那种，据说能跑到170+，川崎虽然小忍者400出来了，但是估计还是干不过本田，毕竟本田还没有发力，看这几年推出的这些车不难看出，他们也都在观望。 谁先让谁流出第一滴血？ 从之前看，川崎总是那个第一个出手的。 从GPZ1100到ZX12R再到六眼魔神，从不言败。 WSBK的300排量组比赛中，显然，川崎不服气。 那就回家翻一下仓库里的货底子，对啊！我们又直列四缸250能跑200+啊！！ 干他！ 不过川崎也别太高兴了，当年虽然你赢到了最后，但是不要认为本田、雅马哈、铃木就没有跟你干的货底子。
我看最新的GSX1000RR也都换上VC技术了，那么，铃木只需要把当年的77A的发动机掏出来，换上电喷，那依然是一代霸主，就看谁家在MOTOGP上储存的技术积累更多了，昨天铃木的表现大家满意吗？
本田吃素的？MC14E发动机在小黄蜂上活了多少年大家不知道吗？ 俱往矣，数风流机车，还看今朝！
中国摩托车行业啊~~~哎…………你们什么时候能听懂真话？ 96年，世界摩托车历史上无法超越的年头…… 我在想，如果天天用公众号“化缘”，能不能凑一个比较足够的钱，我们自己也做一个直列四缸发动机出来？难吗？ 看看奇瑞汽车发动机多少钱吧……别傻了！中国制造才能满足我们自己的需求！ |
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