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发布会视频，后面有试驾跟简评，如果喜欢……后面我有机会做详细测试的……因为我一个哥们今天全款订车了…… 作为一台独特设计车型，Dragster不仅保留，并且大幅提升了踏板车该有的“激情”乐趣。 对于传统踏板车迷而言，令人全神贯注的灵活过弯，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。
当Dragster的全新结构来临，独特的sis悬架设计会让不少人心存疑虑。在此背景之下，作为搭载经典设计的前悬挂系统能否带来纯粹的驾驶乐趣，点燃驾驶激情？让我们用亲身体验告诉你。
外观设计上，Dragster采用品牌专属设计语言。 Italjet品牌经典的裸露车架用鲜艳但不低俗的红黄两色勾勒出轮廓，周身区域整体采用棱角分明并具有科技感的黑灰色面板，设计出几乎全开放的车身构造，既兼顾美观，又保证了机体的散热功能（激烈驾驶踏板跑山的热衰相信许多车友都遇到过）。
侧面，整车依然采用了贯穿前后的红色和黄色铬钼钢管，优良漆水衬托出独特的设计，高规格铬钼钢的使用，配合特殊的结构把车身刚性带到了一个新的高度。
坐垫直接采用了具有强烈战斗感的设计，既起到了强大的支撑作用，又可令人一眼识别其运动踏板车的身份。 挡泥板被设计成了前后两部分，在保持具有设计感的外观的同时又能起到良好的挡水作用。
新车型的设计语言从车身贯穿到了所有细节，包括轮毂和刹车盘的造型都衬托出了整车强烈而不突兀的设计感。 整车嵌入的大量铝合金不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少重量，从而提升操控的效果。
刹车方面前200mm后190mm碟盘，搭配前后Brembo卡钳，配备博世ABS防抱死系统，提高制动效果，具有更好行驶稳定性和转向操纵性。 配备倍耐力天使胎，规格前120 / 70-12，后140 / 60-13，具备良好抓地性能。
驾驶感受方面，Italjet Dragster同样可以让车手感受到车随心动的驾驶质感，SIS单摇臂前悬架+侧置后减震器的设计将负载和专项分开的技术优势同样在该款车型上得到体现。
该结构从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车子运动性能；带来了精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性，显著提升了车辆动态性能。
然而这种悬挂决定了难以带着前刹通过隔离带或者颠簸路，中置避震压缩的情况下难以吸收冲击，会直观地将路面坑洼传递给骑手。如果遇到了，需要尽可能用后刹车，非必要不要在这种情况下使用前刹。（本人小小建议，可能不对，仅做参考）
赛车式单圈计时功能的全彩液晶仪表不仅显示速度、时间、燃油余量、总里程等信息，单圈计时功能对于下赛道非常实用。
得益于Italjet在机械结构方面的技术积累，Dragster所搭载的悬挂系统在过弯、减速和稳定性领域全面进化。 其所搭载的200cc发动机压缩比为11.6：1，采用了MARELLI电喷系统，最大功率为19.8hp（14.6kw）在8250转输出，而17N·m最大扭力则在6250转就得以释放。
该车油箱9升，坐高为760mm，配合了极具包裹性的运动座椅，实际乘坐感受并不高，完美照顾了各个身高的驾驶者，1350mm的轴距和140kg车重配合下，整车在进出弯的灵活性已然变成了与传统意义上的弯道利器截然不同的另一种灵活，前轮后轮在中置减震的带领下统一进弯，然后统一出弯。
从驾驶者角度出发，Dragster可以有着非常棒的驾驶乐趣，而作为日用工具，它又有着可以接受的乘坐舒适性的享受。 即便是一台运动踏板，Dragster也保持了踏板车该有的各种乐趣。 另外本人一位朋友，已经打钱了，坚决订购一台！就没关心价格是3万几……大家说选择这个车的用户，会不会在乎钱？ |
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