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我坐过比亚迪早期的燃油车，体验非常一般。不过，比亚迪一直没有放弃自己造燃油车的初心。一边搞电池和电子代工，一边搞汽车产业链，一边做燃油车，一边做电动车。疫情期间，连口罩都做，而且很迅速地形成了巨大的产能。 如今的比亚迪，已经是今非昔比。不仅已经停产了燃油车，而且电动车也越做越好。不仅有安全度很高的刀片电池，还有各种混合动力平台，各种驾乘感受、车机系统，也越做越好。—— 没有悬念，比亚迪将会长期位居国内汽车排名前三的位置，常年位居冠军，也并不奇怪。 比亚迪的成长，当然是得到了地方政府的大力支持。深圳也收获了巨大的回报。比亚迪按照这个趋势发展下去，目前是全球汽车行业市值前三，未来应该毫无悬念，保持新能源汽车时代全球一哥的位置。 这些，不必深入多说，前面已经说过很多次。这里从另外一个角度，对新能源汽车，做经济意义的分析。如果新能源汽车在南方应用更有优势，那么未来南北经济失衡可能进一步加剧。
先说结论：在新能源汽车时代，南方地区，特别是珠三角地区，由于新能源汽车的推广应用，珠三角的经济运行，在物流和出行成本上，取得了巨大的成本优势，成本优势也会转化为效益优势。 前几年，疫情还没有传播开的时候，我常常在全国行走。我和网约车司机、出租车司机，往往会聊得很多。早在5-6年前，那些开电动车的司机，通过大量的对话，我大概得出的结论： —— 无论是开网约车，还是出租车，在车价大体相等（都是十多万的车），份子钱差不多，每天载客业务差不多的情况下，仅凭燃油开支的成本，对比电动汽车充电的成本，电动汽车每天要比燃油汽车少花150-250元。 省钱就是赚钱!中国的石油大部分来自进口，但是电力全部都是国内生产。电动车节约下来的钱，实际上就是多出来的利润。 如果按照现在的汽油价格计算，这个利润更大。但是考虑到疫情这几年，网约车生意也不好做。可能整体收入，大家的收入还是下降的。这时候，燃油车的成本劣势，更能够体现出来。 实际上，在日常运行的时候，低成本的新能源汽车，还有一些潜在的优势。我一位开滴滴的朋友，他说自己就可以根据打车的“热点”，在很长距离内，玩“转场”操作，简单地说，燃油车转场10公里空跑的话，这个燃油成本需要几元钱，而同样的操作，对他来说电费成本不过几毛钱。所以，他不需要考虑成本，哪里客人多就去哪里。 几年前，我在广州番禺就留意到了，绿色牌照的小汽车，在路上占比已经相当高。而这几年下来，广汽埃安以及深圳比亚迪，由于广东是“主场”，因此新能源汽车的普及度应该更高。 广东人常说“头啖汤”，就是敢为天下先，往往能够获得第一把红利。改革开放如此，新能源汽车，大概也是如此。 新能源汽车，将会为广东经济，带来巨大的成本红利。假定不过多考虑面子问题，假定日常运行的新能源汽车，采购价格和燃油车相当。那么从实际出发，广东的经济中心，其实就是在珠三角5万平方公里的范围内。基本上都是新能源汽车（包括物流汽车）的使用范围。 每一台日常出行的新能源汽车（包括运营，物流，货车，载客，公用车），平均每个月都能够节约下几千成本。每一台车，运营的效率越高，节约的成本就越明显。商业运行的车辆，每天运行200-300公里很正常，每个月节约的燃油成本，可以达到几千元。 几千元的日常运营成本差价，这个足以形成巨大的成本优势，如果在相同的收益下，因为成本的开支减少，运营者可以获得更多的利润。 因为气候原因，还有产业链、地方保护的各种因素，在北方地区，新能源汽车短期内，很难普及起来。 这就意味着，假如有司机二人，分别在东北和广州开出租车，差不多每天工作同样时间，假如营收差不多的话。那么在广州开燃油车的，将会比在东北地区的兄弟，多赚几千元。 —— 几千元，已经相当于一个壮劳动力的月收入。更不要说，广州的人气更高，东北的人气更差，广州每日的业务量，肯定要大得多。 本来就失衡的南北经济，在新能源汽车普及的背景之下，将会进一步的扩大。因为南方地区的低出行成本、低物流成本，综合下来，会让南方地区的产业，形成更为巨大的优势。 如果不能正视这个差别带来的潜在影响，很可能在5年、十年之后，这个潜在的成本优势，将会导致全国经济的更大失衡，南方地区的区域低物流成本吗，将会形成碾压式的优势。—— 经济学要看宏观，更要注重细节..... |
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