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某轮使用的分油机是韩国SAMGONG(与三菱合资)生产的SJ系列离心式分油机(见图1),横轴和立轴采用齿轮传动机构，主要由分油机本体、起动器、自动控制屏、组合监视仪MM(Multi-Monitor, 装设在分油机本体上，可以监测流体温度、压力、流量等参数)等部分组成。在自动控制屏上有“AUTO START”(自动运行)、“AUTO STOP”(自动停止)、“DIS.T”(排污试验)、“ALARM RESET”(报警复位)、“MON”(参数监控)、“SET”(设置)、“ENT”(输入)等，各类参数根据说明书可以通过控制屏修改。分油机本体上装有LM(燃油泄漏监视，为压力探头，接在分油机出油管路上)、DM(排污监视，为测速探头，接在分油机横轴上)和WD(水分探测，在分油机的顶部，由压力探头、压力表、背压阀组成)。不同系列的分油机配有不同装置，他们与MM一起组成分油机的报警监控系统。分油机控制水部分由4个电磁阀组成，分别为SV1用于全部排污，SV2提供密封水，SV3提供调节或置换水，SV9(燃油分油机)用于部分排污。
2 故障
2.1 故障1:燃油分油机运行中跑油，没有报警提示
1)故障现象。三管轮在每日测量油污水时发现油渣柜存量比前一天异常增多。
2)故障排查。主管人员随即着手从外部检查，没有发现外部有油/水漏入油渣柜迹象。逐台检查燃油和滑油分油机，发现其中1台燃油分油机控制屏上的“MM”转换开关在“OFF”位。将转换开关置“ON”位，运行一段时间控制屏“LEAK”(泄漏)报警，分油机自动停止工作。重新启动分油机，并将转换开关置“OFF”位，正常分油后打开分油机排污检查孔发现有燃油泄漏，确定油渣增多是分油机泄漏引起的。
3)故障分析。当“MM”转换开关在“OFF”位时，分油机即使燃油泄漏，分油程序照常进行，而不会出现“LEAK”报警，除非产生大量燃油泄漏导致分油机马达过载时才会出现故障报警。该系列分油机有一个特点，就是在清洁分油机供油泵吸口滤器时，分油机需要停止运行，为避免出现报警，将“MM”转换开关置于“OFF”位。由于主管人员的疏忽，在清洁滤器后重新启动分油机运行时忘记把“MM”转换开关置“ON”位，导致分油机在运行过程中出现泄漏而又没有触发故障报警。需要切记的是在打开排污管观察孔时必须把“MM”转换开关置于“OFF”位(在没有达到排污时间间隔时，即使燃/润滑油泄漏也不会触发排污程序进行),防止在检查时突然排污，高温油渣喷出烫伤人员。
2.2 故障2:分油机运转过程中，马达过载报警
1)故障现象。No.2主滑油分油机正常运转过程中，出现分油机马达过载故障报警，原地检查发现分油机已经自动停止运转。
2)故障排查。分油机外部检查正常，分油机齿轮箱油质正常。把分油机马达吊出，手动盘转马达运转平稳，也无异常声响。对该分油机进行了拆检，并根据说明书要求测量立轴下沉量也在合理范围。随后更换了立轴和横轴所有轴承，同时更换了摩擦片，所有的密封圈没有更换。装复分油机，手动试验排污正常，启动自动分油程序分油机正常运转。几分钟后自动排污试验，发现控制屏上滑油气动三通阀指示灯熄灭后，并没有听到习惯的气动阀动作声音。查看三通阀处指示还在开启位，第一反应是停滑油供给泵，同时在电源控制屏上发现马达电流已超越了设定值。停止运行油泵和分油机，手动试验三通阀开启正常，关闭时需要借助一点外力才能正常关闭，怀疑气动控制部件有问题。从副机滑油分油机拆了一个气动控制部件(与主滑油分油机同型号),装复三通阀后手动试验动作正常，重新启动分油机运转，分油、排污、马达电流都正常。
3)故障分析。拆开换下气动控制部件时发现内部有不少的油泥，产生问题的根源就是油泥增加阀芯运动的阻力，导致阀芯不能正常动作，排污过程中三通阀不能正常关闭，分油机持续保持进油使得马达过载。此类的问题后来同样出现在燃油分油机，根据经验，问题迎刃而解。
2.3 故障3:分油机运转过程中泄漏报警
1)故障现象。主管人员对No.1主燃油分油机常规解体检修，更换了部分密封圈，装复后密封、排污运转试验正常。然而在正常运转中出现泄漏报警，复位后能正常运转一段时间，泄漏报警重复出现，并发现出现报警的时间没有规律。
2)故障排查。正常运转过程中燃油压力和气控阀动作都正常，查找维修记录，该分油机前期已经对立轴和横轴轴承进行更换，正常运转2个检修周期，通过检查和测量排除运转部件的问题。根据以往经验分析可能是底盘2个水阀导向阀密封不好，2个导向阀对称分布在分离筒的外缘，在离心力和水压的共同作用下控制滑动底盘的动作，见图2。 130—尼龙阀座；132—活门螺母；126、127、129、131—密封圈；128—导阀阀芯；125—导阀本体再次解体分油机，滑动底盘以及配水盘密封圈正常，拆出导向阀查看密封圈以及尼龙阀座130,检查正常，对导向阀相应的密封部件进行更换，重新启动后手动排污试验正常，运转一段时间后故障依旧。考虑其他分油机运转都正常，排除外部淡水系统压力不足问题，拆开分油机进水阀组后部出水管，手动开启四组控制水电磁阀测算各阀的出水量也在正常范围，关闭后没有看到明显的漏水现象，和其他分油机调换了整个阀组，启动分油机运行，几个排污周期内运行正常，泄露报警没有再出现。
3)故障分析。初步判断是进水阀组的问题，拆开各水阀内部检查看不出明显的异常。为进一步查找问题，安装该水阀组(见图3)在另一台分油机运行，结果和前面出现同样的故障报警。再次拆开阀组的后部出水管，把水管出口放平，经过仔细比对发现SV9部分排污出口每隔一段时间会有水冒出，利用船存备件更换SV9,装复后启动分油机运行一段时间，泄漏报警再也没有出现。问题的根源是SV9关闭不严，分油机正常运行时，部分排污阀SV9由于不间断有水渗入，当压力达到一定值时，克服密封水以及离心力的作用推动阀芯132部件动作，引起部分密封水泄漏而不足以完全托起活动底盘，导致燃油泄漏，从而触发低压泄漏报警。3 管理总结主管人员在检修分油机时，习惯于用检修包整体更换密封圈，造成备件不必要的浪费，同时也不利于对问题查找和分析，根据实践主要的密封件可以工作2～3个检修周期，不提倡一次性更换全部密封圈。分油机是船舶重要的辅助设备，做好其管理与维护，对确保船舶正常营运有着极其重要的意义。在日常的设备维修保养中，轮机主管人员应熟悉各设备的特性，细读说明书，对设备做到勤巡查、勤养护、勤记录，相互之间多交流，提升管理水平，确保设备安全运行。
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