1974年中国造出最大水泥船，航行1次就“报废”，搁浅几十年被拆

世界最大水泥船

随着时代的发展，中国在步入21世纪后很多领域都取得了世界第一的成就。在上世纪80年代之前，中国要想在什么地方取得世界第一的成就很难。不过在上世纪70年代，我国在船舶业中取得了一次“世界第一”。在1974年时，我国造出了世界最大的水泥船。不过这艘船航行1次就“报废”了，被搁浅放置几十年后被拆。

这艘水泥船名为古田号，是708所（中国船舶工业集团）的作品。这艘船长105.2米，宽14.5米，排水量超过了5700吨，可搭载2700吨的货物。该船在1970年开始设计建造，最终于1974年下水。当时这艘船从福州出发前往上海，装了一船的木头和沙子。在到达上海后，这艘船又装了一船的麦子。这一来一回，古田号运送了不少的货物。

古田号的命运

不过这艘船在航行一次后就“报废”了，因为古田号之后没有通过交通部的审批，因此古田号就成为了该型水泥船的“独子”，它的首航也成为了最后一场航行。而交通部给出的理由是水泥船船身重、不耐碰撞，因此不宜推广。在古田号首航后，它就一直停在福州马尾区，直到2010年。

后来马尾区要修建江滨大道，古田号所在“岸口”和闽江被隔开。之后古田号下的水越来越少，它也就成为了一艘搁浅的船。一直到2010年，古田号搁浅的路段要进行建设，于是古田号上的设备被拆除带走，水泥船的船体被拆毁，于是这艘世界上最大的水泥船便成为了历史。

古田号诞生的来龙去脉

其实中国并不是第一个造水泥船的国家，早在二战时期，法国因为钢铁资源匮乏，也曾用水泥造过运输船。之后盟军各国也都陆续用水泥造船，承担内河、近海的运输任务。不过就如交通部反对古田号的理由一样，水泥船船身重、不耐碰撞，使用起来不如钢铁船。在二战结束后，各国生产的钢铁资源足够使用，于是水泥船就很少在世界上出现了。

中国造水泥船大概也是受到了欧洲的启发，当时的中国并未完成工业化，钢铁产量非常少。面对着越来越大的运输需求，苦于没有钢铁的708所才想到了用水泥造船。不过水泥船终究是缺少钢铁的权宜之计，就算古田号通过了交通部的审批，在中国钢铁产量上去后也会被迅速淘汰。

排水量超过5700吨的古田号虽然被淘汰了，但水泥船却没有完全退出中国。在中国沿海、内河地区，水泥船其实不少。因为水泥船造价低廉、抗腐蚀性强、维护简单等因素，水泥船在民间一直很有市场。只是这些水泥船的吨位基本只有十多吨，自然没法和作为“世界最大水泥船”的古田号相比。

总的来说，古田号是我国一次失败的探索。它诞生于中国进行工业化的摸索阶段，在这一时期，像古田号这样的失败探索还有很多。不过这些探索虽然失败了，但并不是没有意义，至少它们证明了这些道路行不通。