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（图片故事）坊茨小镇摄影札记（四）
——坊子火车站
刘福新
参观途中，秦雅文（赵英华）对我们说：“前些日子来坊茨小镇的时候，没能找到坊茨火车站，不能不说是个遗憾。”我暗想，既然来了，一定要寻到坊茨火车站，不能再留下遗憾。
一路上问了几个当地居民，还算顺利地寻到了，它就在一马路的东端，车站斜对面（略偏西南）有一条南北大街，好似叫“安丘路”，这个说法不一定准确，我是根据我拍到的一个牌子评断的。
没见到车站时，很不以为然，觉得不就是个小车站吗？待到亲睹其面，还是吃了一惊，绝对像模像样的火车站呀！车站西侧有大门，见一女士带着相机从大门出来，我趁机进去了，不料管事的中年男人不知从何旮旯里冒出来，大声吆喝，让我赶紧出去，我不急不慢地拍了两幅图片。很明显，中年男子被我的“风度”镇住了，然后讨好似地对我说，从东边可以进入车站。我知道，这是他的职责，我不能怪他。果然，从东边我们进入了火车站，看到了轨道，更高兴的是看到了老列车。
那会儿查资料，查到了新浪老友拓荒牛的一篇博文，顺手牵羊提过来了，当然，我在评论栏留贴了，正文后边还粘贴了拓荒牛的博文地址。
坊子火车站是目前中国保存最完整最古老的火车站。
1897年，德国占领青岛，认为胶州湾有着优越的港口条件，建一条从青岛横穿省内、到省府济南的铁路，更便于采矿。1897年6月，德国在柏林设立山东铁路公司，1897年9月23日，胶济铁路动工，由东向西逐段修筑。1901年4月，青岛至胶州段（74公里）通车；1902年7月通车至潍县、坊子；1903年4月通车至青州；同年9月22日通车至周村；1904年6月1日，胶济铁路全线通车。
胶济铁路通车后，德国人便开始大规模开采沿线矿藏，并经青岛港运回德国。1901年9月，山东第一个煤产地——坊子煤矿开始采煤并打出第一口煤井。胶济铁路坊子、潍县段通车后不久的1902年10月30日，首列运煤火车就由坊子到达青岛。
1914年，第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。1922年2月，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。
抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路。
1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
1984年胶济铁路进行复线改造，铁路取直，不再绕行坊子。当时坊子煤矿资源虽近枯竭，但还有一定产量，因此铁路保留了下来，但只承担一些货运任务。坊子站的级别由原来的二等站降为四等站，变成了一个小得不能再小的末端车站。
也正因为坊子站变成了末端小站，不再进行扩建改造，让典型的德式建筑保存了下来。
这组《潍坊场景·坊子火车站》再现的是新中国初期坊子火车站及周边的场景。
当年，坊子站是胶济铁路的重要站点，往来青岛、济南火车都要在坊子站用转盘调头和加煤加水。火车站的主要建筑有站房、站台、扇形车库、圆形转盘、煤场及货场等。
（蓝字见拓荒牛博文链接）
1、坊子火车站南侧的“万和楼”
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 3、坊子火车站对面（南）的建筑物，看到大门洞上边的圆形图标，我猜测可能是日本占领时期的产物。
4、拍婚纱摄影照的比我们也过来的还要早。他们已经用手机浏览过我的博客了。
5、德国人建筑的坊子站
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8、隔着大门铁柱子拍的。
9、这里有个大门。
10、我进去就拍了这一幅图片。
11、我退出大门后，按管理人员的建议朝东走。
12、这就是那个刚刚从大门出来的摄影者。怪不得她能进能出，我却不能。嘿嘿，要是我管着大门，这么美的女郎，我也会让她随便进出的。
13、万和楼的北面（后边）。
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15、从外边走是正确的，否则，哪里能拍到这么多德国占领军建造的建筑物。
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27、左起：秦雅文（赵英华）、齐东野（崔永胜）、我的老伴。
28、拍婚纱摄影又到这里边来来了。
29、我倒是觉得这棵大柳树很美！
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33、看到了吗？枕木——当然是木头的！如今都换成水泥的了。
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