|
B轮为灵便型散货船，2 . 3 万 d w t ，国内沿海航线， 船舶建造完工日期为2011年9月， 锚机采用国内某厂家制造的62AM3-100KN 液压锚铰组合机，锚链直Ф62mm(AM3)，额定拉力183 kN，公称速度≥9.1 m/min，支持负载1323 kN（静态），船艏左右各配备一只重量为6.49T的斯贝克锚，抛锚深度82.5 m；液压马达STFD100-1600/700，额定压力200 bar，高/低速排量 1530 / 765 ml/r，转速由手操作控制；泵站主要参数额定压力250bar，型号A10V100DFR，泵站输出流量排量135*2ml/r，马达额定转速 1790 r/min。
艏部泵站有2 套泵组组成，两台组合锚绞机共用此泵站的2套泵组；在每台液压组合锚绞机和系泊绞车的机旁操纵阀上，实现方向变换、马达排量切换（高低速）和恒张力功能。在舷边能够实现远控卷筒的方向变换。本船锚绞机液压系统的特点是配备力士乐A10V斜盘式恒压变量泵组两台（位于油箱内），同时带有负载反馈系统。 2018年1月4日，公司接到船舶报告：当天傍晚在长江口双泵起锚时右锚速度很慢，起锚力度不大，NO.1泵最大油压100bar, NO.1泵最大油压110bar, 远远低于额定压力250bar, 绞至还剩下4节锚链时，锚机已经绞不动，更换操纵台上安全阀、平衡阀进行测试无效果，后在驾驶台车舵配合下，晚上20：00终于把锚绞至规定位置，得以顺利进港。泵组空载时，船员打开阀站顶部一手动截止阀进行强制反馈，测试两台泵组最高反馈压力分别为120bar、140bar, 远低于单泵出厂设置250bar, 可见液压系统存在严重的内漏，请求岸基支持。液压系统图如下：
图2 锚机液压系统图 公司接报后回电如下：鉴于阀块手操阀机能为Y型，空载时压力油口封闭，空载时系统内漏严重，暂不涉及液压马达，应考虑如下几个方面：1）液压锚机使用条件如滤器检查、油温、油位、油质、液压管系、工作电流等，检查反馈；2）确定空载时手操阀内漏情况，可打开回油滤器端盖检查；3）确定液压泵站系统四通阀和溢流阀工作正常与否，可与尾部缆机同型号对调验证；4）考虑液压泵磨损内漏；经过船岸多次沟通，终于梳理出如下细节，同时相关备件采购同步进行中。
1月19日船舶回靠张家港宏泰码头期间，更换手操阀一只及二手液压泵一台，经测试泵组空载最高压力分别达到200bar（换泵后）、140bar, 锚链提升速度9M/min，基本满足了使用要求，至此问题得到初步解决。拆下的液压泵送到国内专家厂家维修检测，发现端盖上的变量油缸紧固螺纹损坏，导致工作中斜盘倾斜角度偏小，排压无法提高，其他部件如缸体、柱塞、滑履、回程盘未见异常磨损；经更换泵盖、变量油缸组件、限压油缸组件、小轴承、DFR阀组件及密封件装复后台架试验，功能恢复正常，后经过船员自修，更换另一台液压泵，至此锚绞机恢复了正常功能。    1）本次故障的直接原因是液压系统手操阀内漏和两台液压泵性能均下降，已经严重影响了船舶的安全营运才汇报岸基支持，导致了后续一系列窘迫局面的出现；同时本船锚机系统选型设计为2套泵组同时开启满足1台锚机1只锚链轮在额定负载和负荷下工作，日常工作中均为同时开动两台泵。因此，要求日常使用管理中轮机主管人员不可麻痹大意，应按说明书定期对单泵液压系统测试记录，及时发现单泵性能异常情况，避免出现锚机无力、速度过慢等影响船舶安全营运的系统性问题。 2）日常操纵方面，本轮为国内航线航次任务较为密集，锚绞机使用频繁，操纵手柄应该缓进缓回，严禁野蛮操纵，否则将很容易造成液压件击穿，内漏严重，起锚无力。 3）日常养护方面，露天甲板机械需要定期保养和防护，尤其是锚机链轮轴承、锚机齿轮间隙及啮合面情况检查，减少液压系统的异常载荷，保持工作平稳； 4） 液压系统故障的主要表现就是异常磨损磨损导致内部泄漏，因此液压油的质量监测异常关键。除做好日常的冷却器疏通保养，滤器清洁，以及液压油定期送岸基化验等常规工作之外，建议如下几点：加新液压油时一定要通过滤器进行，油箱内部定期打开彻底清洁，有条件的向岸基申请便携式滤油净化设备，定期对液压油进行循环分离净化保养。以上措施将会大大提升液压油的清洁度，有效提高液压设备的生命周期。 伴随着电喷柴油机的广泛应用，液压设备在船舶应用越来越广泛，对船员及船舶管理人员提出了更高的要求。通过本案例的分析，了解其液压系统的特点及其管理要求，提出了改善建议， 供有关人员参考。 |
|
|
来自： wangweiqin168 > 《甲板机械》
