被系统宣告死亡的机组，2小时后成功迫降，机长获奖！

澳洲航空32号班机(Qantas Flight 32，编号VH-OQA)是澳洲航空一架由英国伦敦希斯罗国际机场起飞，中途停靠新加坡樟宜国际机场，目的地为澳洲悉尼国际机场的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，经过机组人员(和当时在机上的检查机长)的通力配合，最后迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡。

事件发生在新加坡标准时间(UTC+8)的2010年11月4日上午10点01分 ，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎(左舷最靠近机身的引擎)在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。在半空中发生爆炸后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死煞车系统损坏，1号与4号引擎进入'degraded' 模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。

机组员发现飞机还可控制、评估判断后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降，共花了50分钟进行初步评估后，以超过最高降落限度燃油50吨以上、降落樟宜机场等等的资料着陆资料输入LDPA(landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑)中，基于输入这些资料LDPA无法计算出降落距离，机组员讨论后决定将跑道为湿跑道的资料删除，最后电脑回报降落必须有100米的多余跑道，新加坡标准时间上午11点45分时，机组员以重力放下起落架准备降落，虽然速度比正常降落速度快了35节(每秒80米)，且有四颗轮胎爆胎，飞机最后安全降落在樟宜机场，距离跑道尽头只有158米的距离。

值得一提的是，机组人员在如此紧张的情景下仍通力合作，表现了高心理素质和高职业素质。

降落后，机组员无法关闭一号引擎，机场急救单位只能对着它不断喷水，直到降落后三小时引擎熄火。

调查由澳洲交通安全局(Australian Transport Safety Bureau，ATSB)执行，该局指出，事故调查员发现是发动机内部的一根输油管线断裂后，将燃油泄漏到了高速工作状态的涡轮盘上，这根管线被称为供油短管（oil feed stub pipe）。调查员发现从供油短管泄漏出来的燃油被点燃了，火上浇油的发动机内部温度越来越高，大火也导致传动轴受损，从而使涡轮盘转速越来越快，而起火也导致引擎的中压机组盘(Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk)脱落，最终直至破裂引发了爆炸。这是劳斯莱斯特伦特900系列的引擎特有的状况。

调查人员将供油短管的残骸送回了劳斯莱斯公司，工程师经过放大镜仔细观察后，能很明显的看到供油短管的壁厚不均匀，管子断裂的地方就在最薄处发生，从而导致燃油的泄漏。调查员仔细的研究制造商的报告后发现，管壁过薄的原因居然是低级的制造失误造成的。澳大利亚运输安全局立即向所有航空公司通报了A380的潜在威胁，而官方的调查报告则证实澳洲航空32号航班的事故原因是因为有制造瑕疵的供油短管断裂造成的，并建议对所有的A380型客机进行排查。此时全球共有20架在役的A380型客机使用的劳斯莱斯同款发动机，其中的34具发动机被发现有同样的隐患。澳航32号班机事故间接救了上万名乘客性命！劳斯莱斯公司同样对其质量管理体系做出重大改进，并对软件系统进行了改进，一旦发生类似的事故，将会自动切断燃料的输送。

事件后此架飞机共用了1.39亿美元修复，劳斯莱斯集团赔偿了9500万美元。直到2012年4月22日才重新投入服务。

调查人员同样认为，澳航32号航班成功返航的最大因素在于训练有素的飞行员，他们具备的快速有效地应急能力在此次灾难中大显身手。如果飞行员选择146节的电脑推荐速度，以当时情况飞机必定失速。副驾驶马提的勇敢质疑和理查德机长的灵活操作显得相得益彰，优秀的驾驶舱文化更为安全着陆奠定了基础。无数的事实证明，即使是最先进的机械设备也会出现故障，所以人的因素永远不可或缺。理查德机长则把功劳很无私的归结于航空业110年所积累的宝贵经验，让大家在搭乘航空器出行上越来越安全。

在此次事故中，理查德机长的表现冷静，他获得了英国民航界的最高奖项——北极星奖。他的英雄事迹也被编撰成书籍发布，名字就为QF32。