波音737NG惹麻烦，永久寿命零件提前开裂，波音：主动上报

波音公司耗费巨资，即将解决波音737MAX赔偿问题，最近突然又爆发了一个严重问题，这一次发生事故的机型也是波音737飞机，不过是20年前开发的波音737NG型号，中国航线常见的波音737-700和-800就是，这一次事故立即引起了公众的关注，波音公司还能不能控制局面？

事故起因是，本月一架飞行35000起落的737NG飞机，在地面检查时，技术人员发现了一个极其严重的问题，这就是连接飞机机翼和机身的叉子组件严重开裂，而按照设计师的设计要求，这个重要组件的寿命应当是无限的，也就是说，要飞到整架飞机报废，飞机的设计寿命是90000次起降，但是这一次发现，三分之一寿命就失效，这对全世界数千737NG飞机庞大机队是个严重威胁。

这个叉子是机身的大框端头，和机翼相互连接

对于这个麻烦，波音公司却表示乐观，原因是公司经历了737MAX的事故之后，从上到下都将飞机安全和质量放到首要位置，而且美国联邦航空局也表示欢迎，这次事故亮点在于波音公司积极主动上报，这为客户对波音公司产品重建信心十分重要，虽然发生事故零件是波音公司设计手册中规定的关键零件，正常使用过程中禁止出现问题。

波音公司声明，目前只有极少数飞机发现类似问题，这些飞机都在进行各种改装，按照民航飞机使用常态，大多是客机飞一段时间后，重新修改结构，拆除内饰，换装新型地板和大型货舱门，改成货机继续飞行，现在正在运营的全世界737NG机队没有接到信息。

波音737NG也遭遇技术问题

对此波音公司将和客户一起检查机队中的飞机，美国联邦航空局也表示认可，但是仅仅要求部分737NG用户检查该零件，主要对重度使用的飞机将展开全面的检查，这一次检查没有涉及全世界所有737NG飞机，这或许是一个巨大的漏洞。事态刚刚开始，或许这仅仅是第一步，假如发现问题严重，不排除，扩大检查范围，未来也可能全世界机队全部增加检查项目。

从波音管理技术上来说，出现这种情况，也是一种比较罕见的质量问题，在波音设计手册中，这种受力巨大，对飞行安全起到极端重要作用，而且要求无限制寿命的零件组件，一般都称为关键零件，而对于关键零件，波音公司有一套特殊体系，这就是D-1276关键零件控制规范。

这是波音767的叉子零件和737NG设计类似

简单来说，该文件规定了关键零件的控制方法，从材料入场检查，机械加工，表面处理，热处理，X光检查，磁粉检查，等等都有极其严格的流程，每个零件都有一本单独的档案，详细记录了整个过程的加工细节包含所有数据，和加工人员和检验人员，也包括检验数据，而且还包含了验证过的加工程序和加工机床，没有特殊情况，严禁随意更换，用这种苛刻的流程保证零件制造质量的一致性。

虽然过程控制如此严格，还是发生了事故，这就很值得玩味，波音公司的设计，制造，材料本身都有可能出问题，最终真相如何，或许还需时日。