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导读：12月9日，据mro-network网站报道，波音公司因未能确保供应商交付满足适航要求的737客机导轨，并且在发现这一问题后没有拒绝收货，FAA对此给出了400万美元的罚款，并且发布新的适航指令，要求确保将有缺陷的零件从在役飞机中移除。 上周，美国联邦航空管理局FAA在上周发给波音公司的民事罚款函中透露，2018年中大约有233套有故障的导轨（slat track）被安装到了波音737客机上。 飞机缝翼是一块可移动的面板，在飞机起飞和降落时沿着机翼前端延伸，为飞机提供额外的升力。导轨则用来引导缝翼，内置于机翼内。FAA在今年6月份的一份声明中表示，尽管导轨完全失效不太可能直接导致飞机坠毁，但仍可能导致飞机在飞行中受损。有缺陷的部件可能容易过早磨损或开裂。 FAA于12月6日向波音公司发出的民事罚款信中显示，波音公司供应商西南联合工业公司SUI采用的电镀工艺不合格，导致2018年中期制造的233套导轨存在弱化或氢脆性。随后，SUI公司告知了导轨制造商Kenoca Industries公司，后者又告诉了斯普利特航空系统公司（Spirit AeroSystems）。FAA在罚款信中披露，斯普利特航空系统公司紧接着又在2018年9月联系了波音公司，并建议波音公司“按原流程”来接收零件。但波音公司拒绝了这一要求，并要求斯普利特航空系统公司向其提交“质量不合格通知”，或者由供应商声明其产品有问题。 在其工作期间，SUI公司遵循了错误的零件标记程序，这意味着这些导轨未施加满足适航所需的保护涂层。FAA表示，这导致某些标记被“部分或完全遮盖”。 尽管存在这些问题，但这些零件最终还是安装在位于华盛顿州伦顿工厂生产的波音737客机上，并且涉及倒了从2018年8月16日至2019年5月2日交付的133架波音737NG客机上，包括其中一架交付给了军方用户。其余的配件则可能最终装配到了波音737 MAX客机上。 波音公司于2019年6月4日发布了预警服务公告，要求操作人员检查飞机上的导轨是否有缺陷。FAA也今年在6月10日的指令中要求进行检查，该缺陷零件可能涉及133架波音737NG客机和179架波音737MAX客机。当时，该FAA适航指令没有解释为什么波音公司不能积极确定哪架飞机上有缺陷零件。FAA在此次罚款信中给出了明确解释，SUI公司不恰当的涂层使得缺陷零件变得“难以识别。” 波音公司在12月6日的声明中表示，“所有受影响的波音737NG客机都已接受检查”，并在需要时更换零件。它补充说：“此外，我们将确保对所有波音737 MAX客机进行所有检查和必要的零件更换，然后再投入使用。” FAA也在一份声明中表示：“波音公司未能维持其质量体系，它没有正确的识别存在缺陷的导轨零件，并将其安装到了飞机上，也没有对供应商进行恰当的质量管理。” 它补充说，波音使用的零件“应该被拒绝，随后才能对飞机进行适航认证”。 不过，无论时FAA还是波音公司的声明，都没有解释既然制造商意识到零件不符合规定，那这些零件又是如何进入波音737客机的生产线上的。 不过，波音公司尚未收到任何在役飞机关于导轨故障的报告。 相关阅读： 【行业新闻】波音777X原型机测试失败照片曝光，机身爆裂导致出现巨大空洞 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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