【原】航母升降机的进化，福建号比山东号大，升降机还是2台，够用吗？

2022年6月17日，万众期待的中国海军003号航母正式下水，并被命名为“福建”号，这是我国第1代全平甲板航母，并装置了3个电磁弹射器，这不仅使航母上的舰载机运载量大幅增加，更重要的是舰载机的武器挂载能力成倍增加。

航空母舰是一个巨大的武器平台，但是上面除了武器之外还有一些不是武器的装备，对于平台作用的发挥很重要，有一个很古老但是又不古老的装置，叫做升降机，在航空母舰上的作用很大。

而作为舰载机从机库甲板到飞行甲板的重要提升装置，使航母飞行甲板和下方机库实现了快速动态连接。

不过，航空母舰上的升降机跟一般的升降机不一样，它不仅仅是光把装备、飞机送到甲板上的问题，还要考虑在各种情况下的使用问题，所以升降机也是经历了很多代迭代以后，才形成现在这个样子。

但是大家如果观察我国最新下水的福建号，和美国的福特号航空母舰对比，就会发现福特号有三个升降机，而且它的形状是梯形，福建号只有两个升降机排在右船舷。

为什么要用福建号跟福特号比呢？因为这两艘航空母舰，虽然说尺寸上有点差别，但是根据目前大家的推测，排水量可能会比较接近，虽然福建号可能稍微小一点。

长度，福建号320米，福特号333米；宽度，福建号76米，福特号78米（两舰规格已相当接近）。

动力，福建号8台重油锅炉+4台蒸汽轮机，22万马力；福特号，核反应堆+蒸汽轮机，26万马力。

我们国家习惯用标准排水量，而美国习惯用满载排水量。所以福建号的标排8万多，和福特号的满排12万吨之间，虽然有差距，但是不会太大。

而且，福建号、福特号是世界上仅有的两艘装有电磁弹射器的航空母舰，电磁弹射器一般认为弹射效率比蒸汽弹射器要高。

那弹射器的效率会不会影响到升降机的布置呢？应该是会影响到的，从福特号上面升降机的变化就可以看出来。

▍航空母舰升降机的简要发展历史。

世界第一艘正式服役的航母，是1918年由商船改装的英国“百眼巨人号”，第一次有了直通式甲板和“舰岛”设计。而第一艘为海军作战使用的专业航母，是1922年服役的日本凤翔号航母（排水量7470吨，舰宽17.98米，全长180.8米，航速25节，搭载舰载机21架）。

作为航空母舰必要的舰载机及弹药立体传输系统，舰载机升降机成为各国航母标准配置，其组成包括：动力、液压传动、导向滑轮、控制、及牵引（钢索、或者液压）和升降平台等六大部分。

按装置位置区分，可分为：舷内升降机，和舷侧升降机两种。

二次大战以前，由于航母飞行甲板都是直通式的，为有效缩短机库的舰载机提升至飞行甲板的时间，航母升降机都设计在甲板中线位置，即舷内升降机。

这种升降机防浪性能及安全性较好，但由于机组中置，舰体占用空间较大，而且对飞行甲板强度有影响，长期使用会影响到战机起落安全，舰载机弹射和着舰时也不能使用，使用效率相对低下。

1942年，美军埃塞克斯级航母首舰埃塞克斯号航母入列服役，首次尝试在舷侧设置了一个升降机。

该级别航母是美国海军有史以来建造航母数量最多的一个级别，直到1969年全部正式退出现役，一共建造了24艘。

舷侧升降机有效地避免了对飞行甲板强度持久性的影响，使用时战机可以照常起降，于是美国海军从福莱特号航母开始，全部改为舷侧升降机设计（右舷3或2+左舷1），各国海军也纷纷效仿，成为航母升降机设计标准方案。

▍美国现役航母的升降机为何都是梯形？

美国早期的航母（如：福莱斯特级）升降机平台也是矩形，而现役各航母的升降机平在原有矩形的基础上，左右各加了一个小三角区域而成为梯形。

这样的设计有两大优点。

第一，让两架舰载机机翼折叠后，工作空间大为改善，加强了两架舰载机同时驶入升降平台时的方便性和安全性。

第二，舰载机进出机库及平台的角度更加灵活，某些长机身机型甚至可以斜进斜停，更方便调头！

美军航母升降机举升能力在40-60吨，其中尼米兹级航母升降机平台长25.9米，宽15.9米，总工作面积达400平方米以上。

但是舷侧升降机有结构上的问题，就是开一个巨大的开口，会降低舰体的强度。所以这个部位是需要加强的，而且这种大开口越少越好。

所以福特号上的升降机，从尼米兹级的4个减少了一个，而福建号上的升降机沿用山东号的两个，也是有这方面的原因的。

但是升降机数量的减少，要和航空母舰上的其他装备配合。

▍航空母舰上到底需要几台升降机？

美国第1艘核动力航空母舰是企业号，上面就有4台升降机，其中右舷3台，左舷是1台。

后面的第2代航空母舰，尼米兹级航空母舰，也是沿用了右3左1布置。

但是到了福特级这级，排水量比以前都要大变，成了右2左1。

中国现在三艘航空母舰，因为辽宁号原来就是瓦良格号的翻新版，所以结构也是瓦良格的结构，当时就是两台升降机没办法改。

到了山东号，也可以算是辽宁号的姐妹舰，整体结构也是差不多的，也保持了两台升降机，然而到了全平甲板的福建号上面也采用了两台升降机。

如果航空母舰回收舰载机作业，飞回来的舰载机在只有右升降机的甲板上，必须越过航空母舰的中轴线才能进入机库。

这个入库的路径要和降落的路径，以及起飞的路径交叉，形成干扰。

▍关于福建号两台升降机问题的讨论。

福建号航母升降机可同时提升4架J-15舰载机（每台升降机提升2架，升降机工作面积约计在27米x19米左右）。

如果提升一个循环需要两分钟时间，每分钟可以把两架飞机提升到夹板，如果舰载机的数量在60架，全部提升到甲板需要30分钟。

我们考虑到电磁弹射器的效率非常高，可以在30分钟之内弹射60架飞机，这就意味着航空母舰最重要的一个概念：全甲板出击可以实现。

因为，航空母舰打架全靠飞机，所以尽量的把飞机放出去才是最重要的，出去的飞机越多，战斗力越高。

也就是说在这种情况下，全部出击全部回收，那么就没有起飞任务，这个时候就可以把回收飞机越过前部起飞区，通过右舷首升降机放到甲板下，来不及回收的部分还可以堆在前面甲板上。

也就是说，出动飞机的速度越快，升降机的数量可以减小。

所以福特号的升降机比前辈减少了一个，而福建号虽然比辽宁号、山东号要大，但是升降机仍然保持两个，这个是可以理解的。

▍关于升降机的形状问题。

如果从结构和利用率上来说，矩形的面积的利用效率是最高，制造也是最容易的。

如果考虑到高烈度作战的情况下，航空母舰受损，升降器有可能会卡住，所以采用梯形是最好的，也就是说福特号这种形状是最好的。

美国的航空母舰经历过大规模的海上作战，所以它的设计应该是考虑了以往的作战经验。