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近日，长城汽车与上饶市人民政府正式签约，长城整车及零部件基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区。这己经是近几年长城汽车在疯狂扩张之后的第十家生产基地。
据悉，长城上饶整车及零部件生产基地前身为汉腾汽车上饶生产工厂，在最近几年，有余汉腾汽车销量较低，工厂一直处于停产状态，此次长城汽车对其进行收购整合之后，将打造成为以整车制造为核心，零部件生产为辅助的的综合性生产基地，主要生产长城汽车旗下哈弗品牌SUV车型，未来将逐步形成12万辆/年整车生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和15万台/年发动机等配套项目。
从长城汽车最近几年的发展情况来看，扩产能已经成为长城汽车发展的核心，最近三到五年的时间里，长城汽车通过自主投资以及合资形式建立了八大生产基地，另外再加上收购整合猎豹和汉腾的两大工厂，由此长城汽车在国内形成了遍布全国的十大生产中心。就现阶段长城汽车的产能而言，徐水基地规划产能100万，天津基地规划产能50万，日照基地规划产能30万，泰州基地规划产能10万，平湖基地规划产能10万，永川基地规划产能25万，上饶基地规划产能12万，再加上长城荆门工厂产能10万，如此来看，长城汽车在国内除去保定生产基地以及与宝马合资的光束汽车生产基地，产能已经达到了近250万的产能，如果加上保定和张家港的产能，总产能完全可以做到超300万。
作为产能已经近300万的长城汽车，在销量上又是多少呢，在最近三年时间里，长城汽车的销量都超过了百万，最高销量是去年的111万，如此产销对比之下，确实有些让人匪夷所思，长城汽车为何要堆积如此之高的产能？如此产能之下，长城热销车型坦克300为何还要等待数月才能交车？
首次在产能上虽然长城汽车现在已经有些供大于求，但现阶段长城汽车很多的生产基地并没有全部开工，很多的新项目基地目前仅仅是达到一半的产能利用率，甚至有一部分工厂还未完成投产，所以现在的长城汽车的综合产能也就在150万左右。
其次在长城汽车未来的规划中，在未来几年要实现销量翻倍，甚至于6月28日的长城汽车科技节上，董事长魏建军也自信满满的表示在2025年长城要实现产销400万的目标，同时长城高端新能源项目的收款车型也将在2022年上市，在未来的规划中，长城汽车依然有很多走量的储备产品，所以在未来产销增长是必然，但能增长多少就要看长城汽车未来的走势了，但至少在产能上已经实现了突破。
最后就是过剩产能用于代工的问题上，在之前江淮为蔚来汽车带动来消耗掉自己的过剩的产能已经成为了一众全新的生产模式。很多的新兴车企，在前期虽然有不少的车型规划，但在生产环节却依然是一道坎，毕竟生产工艺与汽车设计完全是两回事。就在前不久小米集团的雷军被拍到深夜造访长城汽车技术中心，想必就是未来代工合作的一个苗头。
最后再来聊聊为何长城汽车如此之高的产能之下，坦克300的产量还是很低，首先一个就是芯片问题。长城汽车的产能布局都是一些基础的冲压焊装涂装和总装这四大块，但其在非核心的高端零部件上的生产能力还是非常弱的，就像很多的电控芯片，以及智能驾驶的雷达系统，这些在传统车企中都要对外采购，而今年的芯片慌已经让很多的车企在为芯片发愁，长城汽车也不例外，在芯片的使用上，长城汽车要顾及自家的多个产品，坦克300作为全新的畅销品牌，无论是价格上还是产品力上因为没有太多的竞争对手，所以饥饿营销还是很实用的。所以很多的时候产能和营销的完美配合也能创造出一个爆款产品。
最后综合来讲，长城汽车在产能上的布局还是非常靠谱的，毕竟未来销量增长了可以随时扩大产能，销量没有增长还可以选择代工，最后实在不行还可以将工厂转卖给新兴的车企来以此获利。 |
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