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8月的汽车数据基本已经尘埃落定，虽然有着很多的遗憾，但面对事实，我们不得不承认，国产车销量尤其是燃油车的销量在走下坡路，即便是有疫情和芯片的影响，但新能源的大趋势似乎正在加速显现。
8月份比亚迪实现了6.7万多的销量，而仅新能源车型的销量就站到了总销量的9成，在国内任何一个传统车企都没能做到如此孤注一掷地将自己的未来压在新能源这块蛋糕上。尤其是以长城奇瑞吉利长安这四大国产车企，虽然在新能源车型上都有布局，但新能源车型的销量能够占到三分之一的都少之又少，更别说像比亚迪一样90%都是新能源车型。
从大的环境上看，新能源是趋势。但从各个车型上来看，又是另一番景象，在SUV市场连续包揽七八年冠军的哈弗H6的地位依然稳固，但排在它后面千年老二确实换了一拨又一波，从当初爆火的宝骏560/510，再到后来的传祺GS4，吉利的博越，长安的CS75系列，虽然都是红极一时的明星车型，但在时代的浪潮中还是没有战胜哈弗这个强有力的对手。
不过今年的8月，国产SUV市场一匹黑马的出现却让众多的国产车企开始警惕起来。比亚迪宋这个名不见传的车型在经历几年的风雨之后竟然爬到了国内SUV市场的第二名。据乘联会发布的SUV排名数据来看。8月长城哈弗H6的终端销量为17361辆，而排在后面的比亚迪宋销量为16891，虽然依然在哈弗H6后面，但也仅是500台左右的差距。另外参照长城汽车哈弗品牌销量连续下滑的态势，一旦比亚迪宋产能开始提升，在未来哈弗H6还真有可能被一个新能源车打败。为什么名不见传的比亚迪宋能够在短期内异军突起？
首先最大的功臣就是比亚迪的DMI超级混动系统，借助油电混动，比亚迪宋能够在兼顾环保的同时解决掉用户的续航和充电焦虑，同时在用车成本上，油电的混合使用能够最大限度的节约日常出行的支出。当然还有一个更为核心的问题其实就是价格，比亚迪宋在空间和配置等方面完全不输哈弗H6长安cs75等车型，另外在颜值上，随着最近几年比亚迪在设计上的用心，外观上比亚迪已经可以满足绝大多数消费者的审美。另外也没有当初F3等车型抄袭的影子，最后就是价格，相比哈弗H6和长安CS75这些燃油车型10到15万的价格，比亚迪宋完全做到了15万左右的价格，买到更优动力配置的超级混动车型。
如此一来，从消费者的角度来看，即便是多花一两万块去买一台不会限号不会选购的混动车型，也不会仅仅看着优惠一两万的纯燃油车型。可以说比亚迪的超级混动已经在改变现在国产车的格局，燃油车现在虽然市场占有率依然非常高，但未来显然留给燃油市场的时间不是很多了。所以积极变革才能是未来传统车企的出路。 |
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