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作为当年五菱旗下的一战成神的mpv车型五菱宏光，曾经月销超4万台，虽然现在一步步走向没落，但五菱的神话一直都在。如今电动车型五菱宏光MINIev也是月销超4万，在纯电动车领域可谓是无敌的存在。
很多时候，五菱几乎出一款车就能火上很长一段时间，从当年的面包车到如今的纯电EV车型，五菱可谓是从无败绩，但偏偏这两年五菱在SUV上面总是不瘟不火，没有啥突破，即使不和长城哈弗H6长安CS75这些畅销车型比，即便是和欧尚捷途这样的低端品牌相比，五菱所有SUV车型都不够看。为何五菱的SUV不能像面包车MPV纯电动车那样月销几万台，一战封神呢？
在说五菱的SUV之前呢，我们需要先聊聊五菱的历史，五菱汽车品牌诞生于1985年，五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，要知道五菱这个品牌比绝大多数的自主品牌诞生的都早。不过在2002年的时候由上海汽车、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司上汽通用五菱汽车股份有限公司。所以现在的五菱并不算是纯国产车，还是有三分之一的美系血统。
接着再说五菱的发展，同其他合资品牌不同的是，五菱最初以商用车起家，主要是小型的货车和面包车为主，直到2010年的时候，五菱旗下首款MPV五菱宏光上市，这也是五菱销量开始爆发的时候，虽说之前五菱的小货车和面包车销量也不错，但作为乘用车的五菱宏光一上市，凭借1.2L和1.4L的发动机实现了不错的油耗表现，再加上低廉的价格以及不错的车身尺寸，做到了能拉人能拉货。这样一款神车迅速在农村及一些四五线城市流行起来，后来随着短途小件货运行业的崛起，五菱宏光开始全面流行起来。
其实说这么多无非就是说明两点，首先五菱的底子是商用车，虽然五菱宏光是乘用车，但有很重的面包车的感觉，即便是现在开启SUV业务，还是会有一种浓厚的面包车的感觉。另外一点就是，五菱几乎所有的产品都是在走低价战略，低价并非就以为产品质量不好，相反五菱在很多零部件的质量上还是非常不错的。但即便再低价，也要保住利润，所以成本压缩就成不了五菱车型抹不去的阴影。
说到压缩成本，之前五菱做商用车，可以不在乎车子的外观和内饰，可以不注重车子的乘坐感受，可以不理会消费者的需求。但是换到SUV上面，这些问题都要考虑，只要涉及到改进就会要钱，那么怎么办呢？只能在看不见的地方下手了，看不见的无非就是发动机变速箱和车架了，动力上以五菱凯捷为例，1.5T四缸发动机，加模拟8速器CVT。猛一看动力还可以啊，不过考虑下他的尺寸啊，4875X1880X1690mm的长宽高,轴距为2800mm,采用了6座布局，怎么看都是小马拉大车。
接着再来说车架，前麦弗逊式悬架、后扭转梁式悬架让车子有了更宽裕的内部空间。总体感觉还不错啊。但遗憾的不经撞啊，五菱凯捷在中汽研的C-NCAP碰撞测试上，仅拿到了4颗星，而且在100%正面碰撞之后，前舱观测到明火，这就让其在安全性上出现了不小的隐患，作为8到11万的车子，出现这样的问题，对他的影响显然也是致命的。
最后其实还有一点就是国产SUV现在已经是一片红海，五菱入局较晚，即便是采用低价战略，还是很难从众多的自主车企中分到一杯羹，毕竟这个价位的车子其他车企也有不少，而且从品牌价值上来讲，五菱的底子还是有点差，没有哈弗长安品牌溢价能力强。毕竟也不是谁都会开着SUV是拉货。所以从某些角度上来讲，五菱的SUV不是败给了别的车型的车型，而是败给了自己。败给了自己的安全性，败给了自己的品牌。假如五菱的SUV换上一个任何一个通用的车标，销量肯定会蹭蹭的往上涨。 |
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