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让大家少花冤枉钱少走冤枉路， 小伙伴们可以点击上面名片关注我哦，精彩内容不容错过。 最近几年国内汽车市场的格局出现了很大的变化，国产车迅速崛起，而在合资车阵营中，法系美系韩系都在衰退，日系德系还在坚持，没有掉队。在合资市场中法系衰落源于性价比不足，韩系则是受到国产车的冲击，美系衰落的原因一方面来源于国产车的冲击，另一方面就是全系三缸惹的祸了。
说起三缸发动机，因为天生抖动，而被国人放弃，虽然三缸车排量小马力大，且油耗低，但在一个抖字面前，这些好处还是皆被消费者抛之脑后。在美系车中福特最早在2015年就试水三缸车型，那时候就已经发现国人对于三缸车的抵触，但为何后来的别克还在在其10-15万左右的车型上全系搭载三缸呢？
很多人觉得现在车企大力推行三缸机是为了节约成本，毕竟发动机少一个气缸能省下不少的钱，像活塞、曲轴、气门、火花塞等等和气缸有联系的零部件都能省掉，这样一台发动机至少能省下五分之一的成本，如果每年卖出去50万台三缸车，那就相当于省掉了10万台发动机的钱。不过三缸机真的能剩这么多成本吗？
我们知道一台发动机的主要成本来源就是前期的研发，开模、测试，量产之后的原材料、零部件、加工费用等也都是是发动机的成本。不过后期的量产更贴近于制造成本，前期的研发开模测试才是一台发动机成本的核心问题。而且三缸机因为本身存在一定的缺陷，所以要从很多的地方进行补救，同时各种测试也会更加的频繁，各种磨具的设计也会更多，所以在研发成本上，三缸绝对不会比四缸省钱。而在制造成本上，三缸机少了一个气缸和相关的零件，但却多了平衡轴以及价格更高的机脚垫和隔音滤震装置，总体的制造成本并没有因为少了一个气缸而真正的节省多少。
其实三缸机的出现时为了应对两个问题，一是控制油耗，三缸发动机具有小排量大马力的优点，且与同排量的三缸机与四缸机相比，油耗会更低，这样用车成本也就更低。另一方面就是政策问题了，自从双积分政策出来之后，很多的没有新能源车型的车企，都要解决一个燃油负积分的问题，要么花钱买积分，要么卖新能源车。
这对于很多在新能源领域没有实车的美系日系车企而言，显然很被动，买积分的话，成本太高，造新能源车又是一个长期的问题，不仅投入大周期长，而且短期内还解决不了实质性问题，所以就只能进行缩缸减排。不过三缸车也仅能算是一个不错的过渡产物，因为排量小功率大，所产生的燃油负积分也少少，但在抖动的问题上最多也只能是缓解一时，而不能长久的解决，这样的结果就是销量降低。所以很多的车企在解决掉燃油积分的问题之后，还是会重回四缸来解决销量问题。
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