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让大家少花冤枉钱少走冤枉路， 小伙伴们可以点击上面名片关注我哦，精彩内容不容错过。 就在昨天，比亚迪汽车公布了其2月份销量数据，2月份比亚迪新能源汽车销量91078辆，同比增长335.21%，但环比略微下降5.24%。在这8.8万的销量中，新能源车型占到了97%的份额，达到了惊人的88283台，同比增幅达752.56%。燃油车销量仅剩2795辆，可以说纯燃油车几乎要退出比亚迪的历史舞台。
在比亚迪的新能源车型序列中，插电混动车型和纯电动车型几乎各占一半左右，其中插混车型2月销销量为44300辆，同比去年同期增长了18倍，这主要得益于秦、宋等插混车型的销量暴增；纯电动车销量43173辆，同比增长451%，主销车型依旧以比亚迪E系列为主，同时海豚、元等车型也是贡献十足。
在具体的车型上，高端轿车比亚迪汉2月销量销量为9290辆，未来随着汉dmi的上市，汉的销量有望再上一个台阶。中型SUV唐在2月份销量为10426辆，主要得益于插混版唐dmi的贡献，宋家族在2月销量为24534辆、秦家族销量24503辆，秦宋的销量依旧是比亚迪整个乘用车业务的核心支撑，另外比亚迪元销量为8953辆、海豚8565辆，这两款纯电动车算得上是10万级纯电车型中最优产品。
2月份的比亚迪虽然在总销量上略低于1月份，但考虑到2月只有28天，且还包含了一个春节假期，所以能够取得9万+的销量，已经算得上是非常厉害了，另外比亚迪在2022年将会有不少的新车上市，这些新车有望给比亚迪带来更高的销量。不过相比销量，比亚迪需要担心应该是另外两个十分严峻的问题。
首先一个问题就是产能，相比现在的销量来讲，比亚迪的产品是绝对不愁卖的，但即便是在不愁卖的产品，也不能让消费者无限期的等待啊，而且在国内的汽车市场上已经有不少的车企都相继推出了插混车型，重点是这些车几乎不需要等太久。假如比亚迪的产能一直跟不上去，那么未来比亚迪的客户就极有可能转投其他品牌门下。
第二个问题就是新能源车型上的锂电池的原材料暴涨问题，锂电池最为核心的材料碳酸锂，在2021年初仅为5万元/吨，但目前价格已突破46万元/吨，上涨超8倍；另外像六氟磷酸锂也从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池正级材料钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。可以说仅仅一年时间，动力电池的原材料价格在成倍的增长，这对于新能源车企来讲确实是一个问题。
其实这个问题如果放在以燃油车为主的传统车企身上，整体的影响其实不会太大，毕竟新能源车销量低，可以通过新能源车涨价或者从其他方面的溢价来减少原材料的影响。但这个问题放在比亚迪身上就是一个大问题了，比亚迪的车只要一新能源车为主，电池的使用率非常高，而且比亚迪的车子整体的毛利率也不是很高，可以说比亚迪一直走的都是薄利多销的路线，但现在随着原材料上涨，卖车的利润会进一步缩水，想要做到收支平衡，能做的只能是全线涨价，但涨价后市场又极有可能被其他车企抢占。可以说现在的比亚迪在车价上也是进退两难。
不过好在比亚迪的刀片电池主要是自产，而且比亚迪的电池也有对外销售的业务，电池涨价虽是必然，但在整车利润方面依旧可以靠推出新车型来提高整体的毛利率。不过即便如此，在产能和成本这两个关键问题上，比亚迪目前的情况依旧十分严峻，至于未来如何，那就要看比亚迪自身的发展了。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除） |
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