 上世纪90年代有一个品牌的车型被称为“穷人的宝马”那就是夏利。
九十年代的金陵之都南京，普桑、奥拓、富康及夏利，这四款车可以说是囊括了我的童年回忆。尤其是夏利，成为了那些年喜欢汽车的孩子每家每户挂历、桌上年历照片里的常客。在当时，夏利绝对是小时候认知里的高级车。那时10万块的夏利都能买房了，富人的玩具无疑。而大多数有为青年的梦想，就是拥有一台夏利。
出租车的存在跟社会环境是息息相关的，那会夏利是南京那会城市的道路标识，也是主城的“魂”。小时候的南京，出租车因涂装的鲜艳，车型的统一，很容易便让人产生一种特别的归属感。95年左右，红色涂装的夏利出租车开始在南京投放。其娇小的身材特别利于它在南京核心区域穿梭，夏利也开始受到南京人民的喜爱。 最辉煌 连续18年占据销量冠军、首款达百万销量的国产车、第一台出口到美国的国产车。 最落魄 出售最后一张底牌只为活下来：转让天津一汽丰田有限公司的15%股权给一汽股份。 眼看他起朱楼，如今却塌了方。你一定好奇：它到底经历了什么？
其实在我看来，夏利如今混得那么“惨”罪魁祸首就是一汽，还有品牌商自以为吃老本就能吃出一片新天地的傲慢。 2002年，中国第一汽车集团公司（下面简称“一汽”）与天津汽车工业（集团）有限公司各自带着各自的“孩子”成为了名为天津一汽的“重组家庭”，前者持有股份较多，掌握家庭话语权。夏利也就这么成了一个后妈的孩子，改了姓后，成为了天津一汽夏利汽车股份有限公司。
作为“后妈的孩子”，夏利理所当然没得到什么厚待，一汽的亲生女奔腾、欧朗和红旗都穿着美丽的新衣，而夏利还得避开跟他们同屏出现，躲在“柴房”里——避免和她们竞争，沦为生产低端经济型轿车的牌子。 于是，夏利就开始了长期的单一产品战略，在大家心里越发坐实了“入门级产品”的身份，当然，夏利最开始的定位其实也是入门车，但那个时候物质匮乏、中国汽车市场刚起步，这个背景则直接把夏利送上了神坛。 但随着市场的成熟，这么做除了给一汽“姐妹花”们让道，也就是吃老本的行为了，一招鲜走天下？不存在的，这就是夏利自身的问题了，慢慢它在市场中被中高端竞品淘汰出局，而吉利、江淮的入局更是让夏利的地位不像从前那样不可一世。 直到2014年，夏利才有了骏派D60来改变产品单一的问题，但长期以来缺乏研发资源，产品力跟不上竞品，已经无力回天扭转大家对它的印象了，口碑更是一落千丈。
夏利，从优质资产一步一步走向那个最low的地方。 2013、2014年连续两年亏损。 2015年，一汽夏利开始出售动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究院有限公司100%股权出售给母公司中国一汽股份有限公司，以此规避退市风险； 2016年，一汽夏利将天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权出售给母公司一汽集团（这次出售后，一汽夏利在一汽丰田的持股比例从30%降到15%），卖一汽丰田是什么概念？就相当于现在一个经济公司，把底下一半非常赚钱的“小花”们卖给了别的经纪公司。因为光是2016年，一汽丰田就为一汽夏利贡献了3.69亿元的投资收益，但显然，这些“家用”也养不起夏利了。
2017年，一汽夏利将部分动力总成制造相关资产和负债出售给一汽集团。 2018年，一汽夏利把手上最后15%的一汽丰田汽车有限公司的股权卖给了母公司一汽集团。因为去年前三季度一汽夏利又在猛亏背债了，也指望不上拓展业务了，光是想着怎么活下去就已经用尽全部力气了。 而在2018年9月底，一汽夏利就将全资子公司一汽华利的100%股权转让给了南京知行电动汽车有限公司，成功又顺利的甩掉了8亿元债务。
现如今，我们是指望不上夏利重塑昔日辉煌了，但是有机会赌个一块钱之后哪一家造车新势力公司会借它的壳上市吧。 文/老y 图/网络 编辑/豆豆  |
|
|
