1986年，中国的第一辆自主品牌轿车--“夏利”诞生。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。整个上世纪90年代，中国路上跑的除了桑塔纳、捷达、富康，国产车就只有夏利。曾作为出租车的主力车型，夏利轿车红遍大江南北，与当年捷达、桑塔纳价格高高在上相比，夏利让人觉得轿车如此之近，以至于当时出现疯狂抢购夏利车的局面，对于很多中国人来说，有车的生活就是从夏利开始的。 2002年，对于夏利来说是至关重要的一年。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。但也是从2002年开始，随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。 今年也是夏利重组的第十年，回头看夏利重组的十年，对于夏利人来说，或许有太多的无奈。重组之后，天津一汽夏利从经济型轿车企业变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型而不再从事单独的营销推广，“夏利”品牌渐渐淡出了人们的视野。 此时，中国自主汽车品牌却处一整个高速发展的阶段，1997年至2003年，奇瑞、吉利、比亚迪正式进入汽车制造和销售领域，经过不断的摸索和尝试，三大品牌逐渐跻身中国自主汽车品牌的前列。2010年，奇瑞全年总销量达到68.21万辆，同比增长36.3%，吉利全年总销售41.5万辆，同比增长26%，比亚迪全年总销量为41.5万辆，同比增长16%。而夏利车这个发展了20多年的老牌汽车企业当年的销量仅为19.8万辆，这个曾经中国自主汽车品牌已经是“虎落平阳”了。 与中国自主汽车品牌的新贵相比，夏利或是过于保守，从2002年重整至今，夏利除了轻微的调整外，近几年仅在09年推出2款新车，但从近两年的一汽夏利的整体业绩来看，并没有起到对一汽夏利品牌“救市”的作用。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁也不得不承认，“我们发展太慢了”。 夏利的新车型也仅仅是在旧车型的基础上进行改进而已，比如说发动机、变速箱等核心零部件还是原来老夏利引入的丰田零配件。 “夏利太保守了。” 汽车业专家贾新光感慨，“还是原来那些东西。”他认为，天津一汽夏利虽然推出了新品，但始终没有脱离夏利原来的设计和技术平台，只是在外观、内饰等方面进行修改，在发动机、变速箱等核心零部件并不是真正的升级换代。 对此，汽车工业协会一位工作人员向网易财经表示，“汽车的升级换代，是不能通过‘整容’来改变的，只有整体内在核心的升级才能做到真正的升级换代”。 贾新光指出,“夏利给我们的教训中很重要的一条是它不知道如何做好品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。” 他介绍说，夏利的“资本”是“老品牌”，维修成本、油耗都在很多品牌之下，但是技术质量及外观设计并不能取得当今消费者的青睐。他分析说：“产品缺乏升级，那么价格就上不去，也就消化不了成本上涨带来的压力。”就目前来看，夏利的近几年的销售业绩就是其“消化不良”的表现。 | 
