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说到凯迪拉克，很多人都会第一时间想到ATS-L，它备受关注主要是因为去年的“白菜价”。在众多人质疑它的以价换量会损害品牌价值的同时，它以性价比最高的后驱豪华轿车的身份宣布停产。凯迪拉克此前的“新美式豪华”一直有些空洞与宽泛。但随着轿车体系的全面梳理，“后驱”一词正在成为凯迪拉克重要的新标签。继CT5之后，定位更加入门、尺寸更加紧凑的CT4即将登陆国内市场。“无后驱，不豪华”。讲道理，这句话真的很洗脑。至少，凯迪拉克与后驱、豪华成功绑定在一起，比起它以往所宣称的新美式豪华更让人印象深刻。尽管很多人都不知道后驱车好在哪里，也不知道为什么后驱=豪华，但没关系，他们现在知道凯迪拉克=豪华。相比于前置前驱车型而言，前置后驱车型在启动、加速时，其驱动轮的负荷更大，牵引性能更好；同时后驱车型的轴荷分配更均匀，在操纵稳定性和行驶平顺性方面更有优势；除此之外，后驱形式也能够匹配更大功率的发动机。不得不说，以目前国内市场中能和“性能”沾上边的车来看，可以说寥寥无几，而手动、后驱、大排量等促进肾上腺素分泌的东西更是已成为过去式。但凯迪拉克还是相信年轻人的初心仍在，这让CT4在市场中独树一帜——前置后驱的凯迪拉克CT4，让人重新燃起驾驶的欲望，在发布之初就被很多人冠以“当代年轻人的第一台后驱车”之名。论性能，CT4的动力规格在同级中拥有不小的优势，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为174kW，最大扭矩为350牛·米，官方给出的百公里加速时间为6.9秒。毫无疑问，对入门豪华用户来说，至少在BBA换代之前，CT4将成为既有面子又有里子的最佳选择。当然，如此强悍的CT4并不仅仅着眼于小众的入门豪华蛋糕。主流合资B级车，甚至更高一级的豪华市场，都将进入它的炮火射程。说起中国豪华车，永远离不开BBA。三家“联手”划分了中国豪华市场的标准。什么样的人买什么级别的车型，在他们的小本本上早已经划好了连线。更可怕的，这个概念已经被根植于用户和媒体心目中，成为界定的公认标尺。这就像一个紧箍咒，牢牢锁住了竞品对手：直接对标，无异以卵击石；固守自我，难免沦为小众。凯迪拉克擅长的错位竞争，是目前看来最有效的打法。从当年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凯迪拉克利用错位竞争，以更高级的产品和务实的价格，在各个细分市场都占据一定的市场份额，并成为二线豪华品牌的领军者。既然CT4开启“错位”进攻，那我们就要先提及它的紧凑级别“直接对手”。众所周知，在这个级别中，一向标榜运动的宝马1系，其三厢版采用了UKL前驱平台，不但丢掉了宝马引以为傲的后驱标签，也并没有对1系的空间提升有太大的帮助。至于奔驰A级，除了顶配车型以外，其余均为扭力梁式后悬架，驾驶质感难以服众。而奥迪A3出身于大众的MQB平台，这一代产品也步入晚年，战斗力大不如前。所谓降维打击，和小学课本上那篇《田忌赛马》提到的奇招有些相似。以上对中，以中对下，这样对手便毫无还击之力。不仅如此，凯迪拉克作为最为了解中国消费者的豪华品牌之一。凯迪拉克深知，车型尺寸更大还不够，配置也要够丰富。国产版CT4将配备8英寸悬浮式中控大屏、多功能方向盘、智能语音控制、车联网、自动驻车、胎压监测、真皮座椅、BOSE音响、双区自动独立空调、主动降噪等。不可否认，在大多数购车者眼中，只有宝马、奥迪、奔驰这样的品牌才具有真正的豪华底蕴，但凯迪拉克所打造的新美式豪华，也给豪华车市场带来了新的活力和冲击。 在这个扑朔迷离的时代，当动力、后驱形式和运动性能逐渐成为稀缺资源后，凯迪拉克始终在走一条与众不同的道路。 
从不够具象的“新美式豪华”过渡到让人过目不忘的“没有后驱不算豪华”的标语，凯迪拉克似乎也找到了自己的定位。 如今凯迪拉克的出街率近几年高了不少，这移动的广告让更多人认识了这个品牌，也对它的车型产生兴趣。现在国产版凯迪拉克CT4还未上市就有极高的热度，只待价格公布了。
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