【原】有着“奔驰贴牌”加持的腾势X 到底如何？

在市面上，如果见到一辆车上贴着MERCEDES-BENZ 标牌，那它就是一辆奔驰。以前，这是自然。如今，腾势X破了例。

 腾势X 

 Story of Car 

2014年，戴姆勒和比亚迪“联姻”后的第一个“孩子”腾势300上市，随后17年和18年又接连发布了400及500车型。

尽管父母一个来自德国名校，一个毕业于国内985，但依然没能把孩子教育成行业精英。据数据显示，过去的5年时间，腾势整体销量不足1.2万台，亏损近35亿元，能够存活至今，全靠戴姆勒与比亚迪的持续“输血”。

从2010年戴姆勒与比亚迪携手成立腾势，到2014年腾势300在北京上市，再到现如今腾势X逐步走向舞台，简单估算，腾势成立的十年间共计销售电动车不超过1.5万辆，10年的努力不及一款车型一个月的成绩，倘若单从市场表现的角度进行考量，腾势是一个失败的汽车品牌，何时退出历史舞台也仅仅是时间的问题而已。

就是这样一个巨亏的项目，戴姆勒与比亚迪却坚持了10年，而就在前日，比亚迪发布公告称，再度为腾势注资3.5亿元，注资完成之后，比亚迪持有腾势的股权比例仍保持为 50%，这是自2017年以来，比亚迪对腾势连续第三年注资，但效果似乎是杯水车薪，腾势依然行走在破产的边缘。

作为国内最早致力于发展高端电动车的品牌，腾势有着十足的机会，在电动车市场一展身手，但可惜的是，腾势错了一个又一个的机遇。现如今，不单腾势的发展状态不佳，整个电动车市场也陷入了步履维艰的境地，再加上整体车市掉头向下的巨大压力，和新冠状病毒的冲击，倘若腾势无法熬过这个凛冬，那“错过了就是一辈子”就将成为腾势品牌一生的遗憾。全新腾势X，真能让这个品牌起死回生吗？

 贴牌加持 

 hard 

 “脱胎换骨”后的腾势X，走的仍旧是高端路线。但除了“身世”显赫以外，腾势X本身的亮点并不是很多。即便你在不经意间，总能发现到腾势X上的一些“奔驰”元素，但总体而言，这并不足以撕掉其在很多人心中“换壳比亚迪唐”的标签。

侧面造型与比亚迪唐基本一致，类似的换标车型，厂商并不会对其车身框架进行明显改动，以此降低成本。细节之处带有独特设计，例如“银耳朵”后视镜，与车身撞色可以让整车外观显得更加醒目，22吋风刃式轮毂极其抢眼，轮毂盖还采用类似保时捷911 GT2的单孔中央锁止造型，虽然只是个盖子，但看着就很有运动范。

梅赛德斯奔驰参与了腾势X的内饰设计，坐进车内的那一刻，细节之处还是散发着浓浓的奔驰味道，例如旋转式金属空调出风口，触感和阻尼完全可以与大部分奔驰车型看齐。

尺寸比iPad还大的中控屏幕，又一把将我拉回了现实，车机系统基本与比亚迪唐一样，但UI经过重新设计，除此之外，腾势X的车厢设计、座椅布局均与比亚迪唐完全一致。

我并不太看好全新腾势X的前景，就算和老腾势相比，新车在外观内饰性能上又了整体升级，但这些升级也都是在比亚迪唐的基础上去改进的。我其实更好奇的是，奔驰的设计师可以在一辆比亚迪唐的基础上如何改造，现在看来，也仅仅是在整车的质感上稍有提升而已。

 写在最后 

 the end 

在去年6月推出的腾势Concept X概念车上，便已将“Style by Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本，同样通过“Style by Mercedes-Benz”标示，向众人宣告它特殊的身份。

然而实际上，无论是PHEV还是纯电版，腾势X在动力、平台等方面都是与唐一样的，可售价却比唐高，实在想不出来有什么理由，多花好几万买个高配豪华版比亚迪唐。

由于销售方式并没有改变，就算放在奔驰的4S店里卖，我也怀疑究竟会有多少消费者会进到奔驰的4S店，买一台不挂奔驰标的新能源车。对价格敏感的直接买唐就好了，不差钱的为什么不买EQC呢？刻意加持的奔驰光环对消费者来说并没有太大的吸引力。

除此之外，腾势既没有品牌底蕴的沉淀，也没有广泛的用户基础，这意味着它的二手车残值会非常低，就算奔驰和比亚迪使劲扶持，也不会有什么结果。

图 |网络

文 |豆豆

编辑|豆豆

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