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这里要说一点，Bronco和Mustang一样并没有使用福特的车标，如果说Mustang是逃脱了缰绳，一副自由洒脱的“野马”，Bronco则是野性难驯，后蹬腿令人不寒而栗的“烈马”。
左图：马头朝下，马屁股朝天 初代Bronco诞生于1966年，在“SUV”名称还未出现时，便率先提出了Sport Utility概念，它拥有更大的空间、更为舒适的驾乘感受及强悍的动力和无处不至的高通过性。可惜的是，由于市场上出现了越来越多的城市SUV，强调越野场景的福特烈马变得越来越小众，最终在1996年正式停产了。如今全新（第六代）Bronco在7月14日正式回归。
此次福特一共推出了3个版本的Bronco车型，分别为偏向越野的两门版、四门版车型以及定位城市SUV的Sport版。两门版的前脸设计非常有玩具的风格，方正的车头搭配圆形大灯是硬派越野车的常见设计手法。隆起的轮拱和车头的双拖钩也非常符合硬派越野车的定位。
两门和四门版Bronco基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造，同级最大的前后悬挂行程均比最接近的竞品多出17%。其拥有最大可达294毫米的离地间隙、最大29度的纵向通过角和37.2度离去角、最深可达850毫米的涉水深度等领先同级的越野参数。
动力层面标配同级最强的2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，拥有270马力最大功率以及420牛·米最大扭矩。也可选择同级最强的动力配置310马力和542牛·米的2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是Bronco在同级车型中率先采用的7速（6个行驶挡+1个专用攀爬挡）手动变速箱和SelectShift®10速自动变速箱。 此外两门和四门版Bronco全系标配专业级四驱系统，拥有基础和高级两种四驱系统可选。基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱。
选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行切换。动力通过整体式后桥和带有强化差速器的前独立悬挂传递，前后桥均可选配电控差速锁，提升复杂路况下的车辆通过能力。 因此综合来看，Bronco可以归类为正儿八经的专业越野车，大马力、分时四驱加前后差速锁等于三把锁，并且车重不高，轴距不长，实际越野能力中和大G和牧马人不分上下。
聊到这，你可能会喃喃自语：“这种车看看就好了，肯定不会引入国内的，看看牧马人和FJ酷路泽的销量，进来了也不会有人买的。”你可能要误判了，因为这次与全新烈马一起发布的，还有一台诞生于锐际同平台的紧凑型城市SUV——Bronco Sport。
福特为了扩大小众产品的市场受众，打造了一台凭借烈马硬派造型、越野特性来引起人注意，但骨子里还是一台注重燃油经济性、乘坐舒适性、储物空间、智能化配置的城市SUV。Bronco Sport的内饰更居家，换挡机构也改成了与锐际相同的旋钮式设计，好在空调出风口以及中控台的造型依旧很阳刚。
虽然定位城市SUV，但是Bronco Sport依旧保留了很多实用性的细节。例如后排座椅的坐垫下方有非常实用的储物格。动力方面，Bronco Sport搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大马力分别为184匹和248匹，最大扭矩分别为258、373N·m，匹配8AT变速箱。
考虑到这些很符合中国市场消费需求的产品特性以及目前福特在中国市场的复兴计划，未来Bronco车系将有很大概率会引入国内。如今，国内用户逐渐年轻化，这种能够凸显个性和调性的车型，的确会收获不少用户的喜爱，期望它的到来吧。 
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