 别克S弯挑战赛 从第一场挑战赛开始，“别克S弯”强化了新生代车迷的赛车梦。如今，2020年9月4日，别克“一G当先，决胜S弯”挑战赛拉开帷幕。首站活动，在南京青奥村正式起跑。
为了让大家完美地体验别克GS系列的极致性能，以及更真实地感受竞技赛事的紧张刺激，本届S弯挑战赛的所有赛道，都融入了源于鄂尔多斯国际赛车场“骏马”赛道的设计元素，南京站试驾赛道中马蹄弯的设计灵感，正是脱胎于此。而这条鄂尔多斯“骏马”赛道的设计者，中国首位F1赛道设计师，也是中国唯一一位由国际汽联认可的赛道设计师——姚启明老师，也亲临现场，出任本次S弯挑战赛的“灵魂”赛道导师。 本届别克S弯挑战赛，较往届有了很大的革新；除了甄选君威GS和威朗GS这两位轿跑性能王者作为试驾车型外，还特别引入了紧张刺激的晋级机制；区域赛将在全国八个城市进行角逐，每个城市的300位参赛者中，将各有2位获胜者脱颖而出。
八座城市的16位选手，将与线上H5竞速赛的5位周冠军一起，组成最终21人的巅峰总决赛精英训练营，一同前往鄂尔多斯国际赛车场，挑战那条植根于壮阔草原之上的“骏马”赛道。 别克君威GS 在民间赛道日中，我们在赛道上看到最活跃的车型无非都是一些A0级的改装车、小钢炮亦或是性能车的身影，若是正儿八经将B级车开到赛道中去激烈地刷圈速，这也算是一种迷惑行为吧？ 可是别克就愿意打破常规，推出一台集运动、舒适为一身的中级轿车君威GS、顾名思义。GS是“Gran Sport”的缩写，GS徽标属于别克品牌下独具个性化和运动化的车型。历史悠久的GS车系从诞生到现在已经55年，多年历史沉淀也足以说明GS的运动基因。
外观方面，无需改装就拥有着性能车的强大气场；再加上2.0T＋9AT的动力总成、Brembo刹车系统、CDC避震器、HyperStrut增强型悬挂结构、一体式运动座椅等等，别克花了真金白银想告诉所有人，这台极具性能范儿的君威GS并不是一台样子货，除了街道，赛道同样是它的主场。 君威GS的油门响应调校的非常灵敏。正式进入赛道后，深踩一脚地板油，便能感受到君威GS的强劲动力，官方0~100km/h加速7.2秒的成绩，虽说并没有感受到恐怖的推背感，但这若是在马路上行驶，也是分分钟会接到超速罚单的。
方向盘的转向手感会稍稍偏沉一些，特别是在SPORT模式下，相比同级家用车的转向力度更大，更加运动化的转向调校使其阻尼感细腻、回正力度强、虚位少，而赛道驾驶往往也是这样的转向手感才能给驾驶员带来更好的驾控信心。 新款君威GS在动力总成上搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速智能变速箱，在严苛的国六标准要求下，新款LSY发动机（最大功率237PS）相比老款LGT发动机（最大功率261PS）少了24马力，换来更好的燃油经济性。
动力方面的表现也没有因此大打折扣，新款君威GS将350牛米的峰值扭矩释放区间放在了1500-4000rpm，在实际驾驶中轻点油门的动力响应会更快，如此一来，车身便能以更加轻快的姿态在城市道路中游走。 与之匹配的9速变速箱一改我们以往对通用变速箱“不聪明”、“太懒”的固有印象，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板；如今的9速HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用，其平顺度及换挡逻辑都很令人满意。
在SPORT模式下的君威GS无论是每一次重刹入弯、还是遵循外内外的走线法则，FlexRide自适应驾驶系统＋CDC全时主动液力减振系统都能给到车身极快的减震回弹和不错的支撑性，将多余的跳动全部筛除，还你一个足够清晰的路感。 另外，有了闭缸技术加持的君威GS还能实现「四缸高性能」、「四缸经济」「两缸超经济」三种模式，一一对应激烈驾驶，日常代步和高速巡航的场景。  写在最后 从2017年上市开始，别克君威一直保持着相当高的热度，而一身运动化标签的君威GS车型，更受年轻一族的消费者所青睐。
在这一天的赛道体验下来，君威GS在高速激烈驾驶中的表现可圈可点。性能范儿十足的它做到了内外兼修，能上街买菜亦能赛道刷圈，是这一级别车型中实至名归的运动轿车。
这台“奶凶小萌兽”还真是好看又好开
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