 盼望着盼望着，起亚K5 1.5T试驾终于来了。之前我们已经试驾过搭载2.0T发动机的380T车型，今天我们就给大家带来了价格更亲民的270T车型的试驾感受，到底这台1.5T发动机怎么样，270T车型值不值得买，接下来我们就聊一聊。
说实话，这价格能买到这配置以及这体型，已十分厚道，但是买车不能单靠参数，还要看实际体验，随着时代的不同，消费者对于汽车的理解也越来越深，起亚深知消费者不会单靠时髦外观或者是疯狂堆料买单，因此在这代全新的K5凯酷上，机械素质和行驶品质也变得尤为重要，鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读，今天我们就从动力聊起。
首先K5凯酷这台1.5T发动机搭载了起亚最新的CVVD技术，什么是CVVD呢，其实就是叫连续可变气门持续期技术，这款发动机支持在米勒、阿特金森、奥托三种工况下运行，并且除了能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。简单来说就是动力表现更好，油耗更低。
除此以外，K5凯酷基于最新的第三代i-GMP平台进行打造，它拥有良好模块化技术，而且也进行了轻量化以及安全性方面的提升。因此我们可以看到新平台下凯酷的重心较上一代明显降低，车重降低50KG，使得这台1.5T车型净重不到1.5吨，只有1472KG。
从账面数据来看，这台1.5T发动机所提供的动力绝对。实际试驾体验中，起步没有我想象中那么激进但也不肉，舒适模式下松刹车后的蠕行速度会让人感到很轻松，配合前段较灵敏整体偏线性的制动表现，可以说对新手非常友好。
在切换到运动模式后，你也能感到踩下油门踏板的那只脚变得自信了，配合真皮方向盘后的金属拨片换挡，甚至也有点运动轿车的味儿了。
那与2.0T比呢？差距还是比较明显的。随着车速越来越高，又或者是激烈驾驶的时候，2.0T能带来1.5T所没有的爽快与自信，即使2.0T车型不在运动模式下，整体也要更加从容淡定，而1.5T发动机却只能吼着嗓门往前跑，毕竟这两台发动机差了70匹马力，不过如果你只是日常代步舒服地上下班，那可能感知并不明显，所以看你怎么开。
不过全新起亚K5凯酷270T其实也可以让驾驶者“很精彩”。270T搭载的7速双离合变速箱，实际驾驶很平顺。即使是在市区走走停停的使用环境中，这台变速箱也不会有恼人的顿挫存在，整体驾驶平顺舒适，凭借这点就可以打消很多人对于这款车的顾虑。
值得一提的是，虽然刹车的感觉不是那么特别的线性，初段的刹车有些软，所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。但随着继续向下深踩刹车踏板，它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节奏，可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候，车子会一下停住。
全新凯酷在引入中国后，悬架进行了重新调校，使它更适合中国的路况。实际体验下来，悬架系统的滤振性非常不错，能够隔绝路面大部分的细碎颠簸，整个底盘给人感觉也非常“整”。2米9的轴距更是带来了后排充裕的空间体验，而且除了1.5T最低配外,K5凯酷还搭载了前排左右双层隔音玻璃，因此在法定限速下，整体的隔音表现还是很出色的。
更有意思的是，凯酷的高速公路驾驶辅助系统除了能够保持与前车的距离、保持在车道中央行驶之外，还能在限速区间及急弯道上提供自动车速设定功能（内置的百度地图可实时导入高速上的监控探头数据），让驾驶更加安全。  写在最后 作为一款B级车，起亚凯酷的驾驶感受上的表现可圈可点。与此同时，这次新车在颜值和尺寸上做到了极致，仅有的四款车型价格也简单明了，配合包牌优惠等政策，可以说是充满了诱惑力。
在这次试驾K5 1.5T前，我就在想，还用试1.5T吗，这价格买2.0T＋8AT这套动力组合不香吗，240匹马力可不是这么容易买到的。不过在试驾完这套1.5T＋7速双离合变速箱之后，我对这套动力总成还是感到惊喜。 因此如果你刚好有购车需求，并且预算在20万元内，那么我建议你先去4S店看看，试驾感受一番。拉风时髦的外观、既能满足代步又能满足性能控的多款动力需求，以及韩系车一直以来的配置丰富度，K5凯酷绝对是这价位里不错的选择。
这台“奶凶小萌兽”还真是好看又好开
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