 11月1日，中国汽车场地职业联赛(CTCC)2020赛季收官之战在江苏万驰国际赛车场展开终极角逐，东风悦达起亚的曹宏炜以第一名的成绩完赛，同时帮助东风悦达起亚获得了超级杯组的年度总冠军。  作为中国赛车运动第一品牌，CTCC对于国内赛车迷来说可谓是一大盛事。今年的CTCC超级杯在疫情的影响下，依然顽强地走过了株洲、上海、南京三地总计八个分站的比赛。在最后江苏万驰国际赛车场的收官之战，由于在此前的比赛中东风悦达起亚已经大比分领先，所以拿下车队年度总冠军已几乎无悬念。比赛最大的看点落在了东风悦达起亚张志强与上汽大众张臻东的年度车手总冠军之争。  无奈比赛刚开跑的第二圈张志强的赛车出现了故障，最终遗憾退出竞争，将冠军奖杯拱手让给了张臻东。好在队友曹宏炜顶住压力，以第一名的成绩完赛，帮助东风悦达起亚车队成功卫冕，实现了CTCC 6年5冠的亮眼成绩。
在今年的8站16回合赛事中，东风悦达起亚车队拿下了6座厂商杯冠军、5座车手冠军共11座冠军奖杯，最终厂商总积分为413分。依我看，如此统治级的表现，除了车手的实力过人、厂家对比赛的重视和大力投入之外，也离不开赛车本身出色的性能表现。
像CTCC这样的重磅赛事，一直以来都是各大厂商展现自身综合实力的顶级舞台。除开车手驾驶技术和车队比赛策略外，赛车本身的性能很大程度上决定了比赛结果，CTCC也自然成为考验品牌车型性能的绝佳试炼场。在大多数人的认知中，德系品牌是汽车领域的技术先驱，旗下车型的卓越性能自不必多言。然而，很多人却不清楚，在CTCC这一巅峰竞逐的赛场上，东风悦达起亚的实力可是远超其他品牌。近六年来，东风悦达起亚在2015、2016、2018、2019和2020年都夺得了CTCC年度厂商总冠军，“六年五冠”的实力称其为“统治级”也不为过。
东风悦达起亚在CTCC赛事中的成功，离不开其在涡轮增压等发动机技术方面的深耕积累。东风悦达起亚车队的赛车基于全新一代K3量产车型而打造，依托现代·起亚汽车全球实力，全新一代K3赛车搭载起亚自主研发的2.0T涡轮增压发动机。这台源自Smartstream动力系统的发动机在车队的调教下达到了440Ps的超大马力，最大扭矩达580N·M。在高强度的赛事下，这台发动机不仅展现出了超高的改装潜力，也展现出了极强的稳定性，助力车队屡次夺冠。 参加汽车赛事，最终目的还是为了试炼尖端技术，并反哺民用车。无论赛场内外，起亚始终坚持自主研发，有着深厚的技术底蕴，可以称得上是一个低调的“技术咖”。起亚全球首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术，在内燃机领域开启了全新的篇章。
关于气门的技术，大家可能对可变气门正时或可变气门升程都不会陌生，更先进一些的还有连续可变气门正时或连续可变气门升程。那么起亚的CVVD连续可变气门持续期和前两种技术有些什么不同呢？简单地说，可变气门正时改变的是气门开闭的时间，但开启和关闭气门之间的时长是固定的；而可变气门升程改变的是气门开启的幅度，开启和关闭气门之间的时长同样固定。
而起亚的CVVD既可以改变气门开启的时间，也可以改变气门关闭的时间，这样，气门开启和关闭之间的时长就可以发生变化。CVVD的凸轮轴和凸轮并非固定连接，凸轮轴心可以移动，因此可以形成转速差。当凸轮凸角顶开气门时的转速较慢时，开启时间较长，反之较短。更好地适应发动机的不同工况，提升动力的同时更加节省油耗，并且还降低了废气排放，这就是CVVD的功效。
从2008年首次入选“沃德十佳发动机”以来，起亚已经获得了12次“沃德十佳”的殊荣。当然，东风悦达起亚近年来在CTCC中的优异表现也并非高性能发动机的单一功劳，他们把持续钻研燃油发动机技术的精神带到了对赛车技术的每一处研发之中。
以时尚颜值吸引众人目光，以实力内“芯”确立同级标杆。6年5冠，也是东风悦达起亚雄厚技术实力与过硬产品品质的最好印证。 |
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