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2020年底，当汽车制造商首次遭遇芯片短缺时，他们试图让工厂停工，直到麻烦过去。但随着危机持续到第五个月，而且情况越来越糟，这些公司为了至少保持一些生产进展，正变得越来越有创意。
由于缺乏芯片，日产将在数千辆标配导航系统的汽车上不安装导航系统。Ram不再为其1500皮卡提供标准“智能”后视镜，这种后视镜可以监控盲点。雷诺已停止在其阿卡纳跨界车的方向盘后面安装超大数字屏幕，这也是为了节省芯片。这是最近半导体与汽车行业头悬“达摩克勒斯之剑”的写照。从12月初南北大众在国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，芯片已经开始全球性地扰乱汽车生产。
这场危机对这个拥有百年历史的汽车行业来说是一次历史性的考验，因为它正试图加速向更智能的电动汽车转变。  断臂求生 几十年来，汽车制造商一直在稳步推出更多、更好的高级功能，但现在他们正在削减部分高端功能（至少暂时如此）以挽救销量。
这种倒退凸显了该行业所面临问题的深度。5月初，宝马、本田和福特汽车都表示，芯片短缺问题正在恶化。
去年，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团就相继发出预警，由于全球范围内汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产，其中因市场复苏而带来需求增长的中国市场形势尤为严峻。果然，去年年底，汽车制造商就首次遭遇芯片短缺危机，当时大家普遍的做法便是调低产量。
大众、福特、菲亚特·克莱斯勒和日产在1月份就被迫调整生产，在某些情况下，由于芯片短缺，工厂被闲置。4月15日，福特汽车因芯片供应紧张，计划大幅削减北美地区六家工厂的产能，并宣布其中两家主要生产卡车的工厂停产一至两周。4月28日，福特汽车公司警告说，芯片短缺将使该公司今年的汽车产量减少110万辆，利润减少约25亿美元。
中国品牌方面，蔚来汽车3月26日表示由于芯片短缺，临时停产5个工作日，第一季度的交付量因此受到影响。4月25日，长城汽车发布公告称，由于芯片供应紧张工厂生产受到一定程度影响，但并未停产。就连一直雄踞中国销量第一的龙头企业——一汽·大众也未能幸免。有媒体报道称，一季度缺「芯」对一汽·大众产能的影响开始逐步显现，4月份由于产能收缩，导致当月销量缩减20%。  另求它路 无法确保关键供应是一个重大的短期挫折，2021年将失去数百万辆汽车的销量，而且随着精通科技的互联网和消费电子公司的竞争加剧，这对未来来说是个坏兆头。
汽车制造商不能只是等待。对短缺的一种应对是，将稀缺的零部件分配给利润更高、销量更好的车型，而牺牲其他车型——雷诺和日产等汽车制造商正在这样做。
汽车制造商们也在制造技术较少的汽车。标致将在308掀背车中使用老式的指针速度表，而不是使用需要稀有芯片的数字版本；通用汽车表示，它制造的一些雪佛兰索罗德皮卡没有某种燃油经济性模块，使司机每加仑（4.5升）损失约1英里（1.6公里）；据一位知情人士透露，日产将把预装导航系统的汽车数量削减约三分之一。
此外，车企们还决定将芯片优先分配给利润更高、销量更好的车型，并且上调价格，削减利润较低的车型产能。例如，雷诺和日产等车企就正在这样做。知情人士称，日产优先将有限的芯片供应给每个主要市场最畅销的两款车型。此外，日产甚至用包租的货运飞机将芯片从印度运到美国，以帮助推动美国地区的生产。
 写在最后 长期以来，在全球芯片市场上，车载芯片的份额一直不高，汽车行业过去也没有特别在意过芯片，但随着传统汽车开始向智能汽车转变，芯片需求量开始暴增；同时在疫情期间，全球汽车销量断崖式下跌和之后较快的复苏打乱了供货节奏，与芯片供应的长周期性产生了冲突。可以看出，汽车产业芯片的困境是长期和短期原因叠加的结果。
当下，从全球半导体行业的供应来看，消费类电子行业占据大头，在半导体行业短中期规划中，车企巨大的芯片订单短期内都很难快速得到供应。随着汽车技术进步和使用更多芯片，这种情况只会加剧。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
快到吐，到底是种什么感觉？
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